新型车载无油空气压缩机专用一体式直流电机的制作方法

本实用新型涉及机械制造技术领域，特别是一种新型车载无油空气压缩机专用一体式直流电机。

背景技术：

现在市场上纯电动车上的空气压缩机所使用异步电动机及永磁电机不带控制器。采用车辆上的三合一或分体式控制器进行控制。主要存在的问题有：1、电机与控制器的匹配不好，造成运行性能不是最佳。2、由于控制器到电机的供电线束较长，电磁波的对外干绕无法消除，致使车辆的EMC性能不能达标。这一款将直流变频控制器与永磁电机做一体式直流电机扇的轴做为一体的自冷式永磁电机，其特点为，结构更加紧凑，功率因数高，消除电磁波对车辆的干绕，提高车辆运行可靠性。将直流变频控制器与永磁电机做成一体式，最关键要解决的是控制器的散热问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型车载无油空气压缩机专用一体式直流电机。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：一种新型车载无油空气压缩机专用一体式直流电机，包括直流变频器壳体、直流变频控制器冷却风进风口翅片、冷却风导流板、离心风机、电机、直流变频器控制板、直流变频控制器与电机接线通道、冷却风道、直流变频控制器与电机接线通道密封圈、直流电源入口；

所述直流变频器壳体为压铸成型铝件，表面设有所述直流变频控制器冷却风进风口翅片；

所述直流变频器壳体上面设置有所述直流变频控制器与电机接线通道，安装时插入电机，联接处压装所述直流变频控制器与电机接线通道密封圈；

所述直流变频器壳体下侧面设有所述直流电源入口；

所述直流变频器控制板通过螺钉固定在所述直流变频控制器壳体内，所述离心风机通过所述电机的轴及螺钉固定的所述电机上；所述冷却内导流板与所述直流变频控制器壳体一起通过螺栓固定在所述电机的侧面，并相互间形成所述冷却风道。

本实用新型的积极效果是：很好解决了电磁干绕的问题，使整个车载无油涡旋空气压缩机能达到车辆对汽车零部件EMC的要求，并能解决直流变频控制器的散热问题。总体来说降低了整车的成本，提高了可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的外观图。

图3为本实用新型的外观图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实用新型所述的一种新型车载无油空气压缩机专用一体式直流电机，包括直流变频器壳体1、直流变频控制器冷却风进风口翅片2、冷却风导流板3、离心风机4、电机5、直流变频器控制板6、直流变频控制器与电机接线通道7、冷却风道8、直流变频控制器与电机接线通道密封圈9、直流电源入口10。

直流变频器壳体1为压铸成型铝件，表面设有直流变频控制器冷却风进风口翅片2，外型仿型电机外型，充分利用空间。

直流变频器壳体1上面设置有直流变频控制器与电机接线通道7，安装时插入电机，联接处压装直流变频控制器与电机接线通道密封圈9。

直流变频器壳体1下侧面设有直流电源入口10。

直流变频器控制板6通过螺钉固定在直流变频控制器壳体1内，离心风机4通过电机5的轴及螺钉固定的电机上。冷却内导流板3与直流变频控制器壳体1一起通过螺栓固定在电机5的侧面，并相互间形成冷却风道8。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。