本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种一种方向助力电机，特别涉及一种重型汽车方向助力电机的转子。
背景技术：
目前重型汽车的方向助力、传动机构是由液压泵、液压缸体组成，输入动力是由汽车动力供给，液压泵需要长期工作，不能停止，能耗浪费、效率低，而且部件较多，工艺复杂，制造成本高，造成资源浪费，从性能上说，由于液压自身结构性能所限制，其反应迟钝，造成方向盘操作费力，造成重型汽车司机的劳累。小型汽车目前基本都采用电动方向助力结构，电机是电动方向助力结构最重要的部件，电机转子又是电机最重要的组成部件之一。
目前小型汽车上电动方向助力电机的转子由一定极对数的永磁体镶嵌在铁芯表面或者嵌入铁芯内部构成，永磁体大多采用钕铁硼等高矫顽力，高渗磁感应密度的稀土永磁材料制作而成，电机的转子结构设计是针对小型汽车的，其无法适用于重型汽车助力电机上。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种体积小、设计合理且适用于重型汽车方向助力电机上的转子。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种重型汽车方向助力电机的转子，包括转子体和永磁体，其特征在于，所述的转子体呈圆柱状且转子体轴向设有与其同轴设置的通孔，所述的转子体的外径周向均匀分布有若干道呈条状并轴向延展的定位齿柱，相邻的定位齿柱之间形成供永磁体安装的安装槽，所述的永磁体的磁极距为22.5°且相邻永磁体的磁极极性相反，所述的永磁体的厚度为3-4mm。
在上述的一种重型汽车方向助力电机的转子中，所述的定位齿柱的两侧壁均具有向对应安装槽侧翻折的挡边，所述的挡边的顶面齐平于定位齿柱的外端面。挡边起卡紧永磁体使其定位的作用，以防止电机运转时离心力过大而使永磁体脱落。
在上述的一种重型汽车方向助力电机的转子中，所述的转子体的外径和其内径之比为0.6-0.7。
在上述的一种重型汽车方向助力电机的转子中，所述的转子体的内径为50-60mm。
与现有技术相比，本实用新型的结构设计合理，体积小且能产生足够的磁场，转动脉动小，工作噪声低，而且高速运转时永磁体也不会脱离转子体，工作稳定性好，适用于重型汽车方向助力电机上。
附图说明
图1是本重型汽车方向助力电机的转子的局部结构放大图。
图中，1、转子体；2、永磁体；3、定位齿柱；3a、挡边；a、磁极距。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
本重型汽车方向助力电机的转子包括转子体1和永磁体2，转子体1呈圆柱状且转子体1轴向设有与其同轴设置的通孔，如图1所示，转子体1的外径周向均匀分布有若干道呈条状并轴向延展的定位齿柱3，相邻的定位齿柱3之间形成供永磁体2安装的安装槽，永磁体2的磁极距a为22.5°且相邻永磁体2的磁极极性相反，永磁体2的厚度为3-4mm。重型汽车指工程车、大型公交车、18米挂车、铲车等大型车辆，本实施例中永磁体2的厚度为3.7mm，永磁体2的极数为16极。
进一步细说，转子体1的外径和其内径之比为0.6-0.7，转子体1的内径为50-60mm。本实施例中转子体1的外径和其内径之比为0.65mm，转子的内径为55mm。为了避免永磁体2脱落，定位齿柱3的两侧壁均具有向对应安装槽侧翻折的挡边3a，挡边3a的顶面齐平于定位齿柱3的外端面。
本重型汽车方向助力电机的转子的比例、尺寸和布局合理，体积小，产生的磁场足够，且转动脉动小，工作噪声小，另外定位齿柱3起到平衡作用，也降低了转动脉动，定位齿柱3的凸起长度短，对转矩密度及功率密度的影响很小可忽略。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。