一种大电流输出保护电路结构的制作方法

本实用新型涉及保护电路领域，具体涉及一种大电流输出保护电路结构。

背景技术：

现有大型汽车中的启动电源中夹子保护电路，主要是用在大型工程车等应急启动时，需布设数量较多的MOS管和稳压二极管，所以整个保护设备的体积庞大、占用的空间也会很大，散热慢、过大电流能力弱，电路损耗大、稳定性不够，还没法保证过大电流的能力。

所以，为了克服以上缺点，急需发明一种大电流输出保护电路的结构。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种大电流输出保护电路结构，来解决现有的电流保护电路的体积大、占用空间大、散热慢、电路损耗大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种大电路输出保护保护电路结构，包括正极直通线、负极连线和按键板，还包括上、下设置的至少两PCB板和设置在所述PCB板两侧连接所述PCB板的支撑架。所述正极直通线设置在一所述PCB板的上方，两所述负极连线反向设置在两所述支撑架的两侧，所述按键板设置在所述PCB板的一端。所述按键板连接至重启恢复按键，所述大电路输出保护保护电路结构过流保护、过温保护、反充保护、短路保护后，按下按键重启恢复到可工作状态。采用所述PCB板采用双层或多次布设的结构，使得该电流保护电路结构整体电流架构体积小，组装后相当于一个小型移动电源的体积，小巧不占用过多的空间。

进一步，本实用新型所述的保护电路用于大型汽车启动电源中夹子板保护电路，或用于军队的装甲车、坦克，大排量卡车，大型工程车等的应急启动。为了能够保证稳定输出，需布设数量较多的MOS管和稳压二极管。所述PCB板的正反面均设置有并排的MOS管和稳压二极管，采用MOS管和稳压二极管并排设置，每个保护板正反面各分两路进行连接保护，提高过大电流能力。

进一步，所述PCB板的两边分别设置有若干个连接孔；两所述支撑架上下分别设置有若干个凸起结构，所述凸起结构卡接在所述连接孔上并通过锡焊接在所述PCB板上。

进一步，所述支撑架采用铜材料制成，上下两保护板之间用厚铜做架构连接，既保证结构稳定，又保证两板间整个电路阻抗小。所述支撑架和上下保护板电路即所述PCB板连接处采用穿插并焊锡工艺，既保证所述电路保护结构的稳定性，又保证过大电流能力。

进一步，两个所述支撑架上设置有若干个用于固定所述负极铆接铜片的圆孔。所述负极连线的一端设置有用于铆接的铜片，所述铜片上均匀设置有用于固定的圆孔，所述铜片通过螺丝和锁紧垫片固定在所述支撑架上。所述负极连线连接处采用铆接铜片与铜支架螺丝紧固连接，可使两连接点组织降到最低，减小电路损耗。

优选地，所述PCB保护板可根据实际所需保护的电路设置成三层或者多层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：PCB板采用两层或者多层布设的结构，使得整体电流架构体积减小，组装后的体积相当于一个小型移动电源体积。每个PCB板两面并排设置MOS管和稳压二极管，分两路进行连接保护，提高过大电流能力。PCB板之间采用厚铜做架构连接，既保证结构稳定，又保证 PCB板之间整个电路阻抗小。

附图说明

图1是本实用新型的所述保护电路结构的分解图。

图2是本实用新型所述保护电路的结构图。

具体实施方式

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。

为了使本实用新型的实用新型目的，技术方案及技术效果更加清楚明白，下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。应理解，此处所描述的具体实施例，仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，一种大电路输出保护电路结构，包括正极直通线1、两负极连线5和按键板11，还包括上下设置的两稳压管PCB板2，两所述PCB板2 的两侧分别设有一过大电流支撑架8。两个所述负极连线5反向设置在两个所述支撑架8的两侧。所述正极直通线1设置在一所述PCB板2的上方，所述按键板11设置在所述PCB板2的一端。所述按键板11连接至BOOST键，所述BOOST 键设计为重启恢复按键。所述大电路输出保护电路结构在过流保护、过温保护、反充保护或短路保护后，按下按键重启恢复到可工作状态。本实用新型所述的大电路输出保护电路结构，所述PCB板2采用双层或多层布设的结构，使得该电流保护电路结构整体电流架构体积小，组装后相当于一个小型移动电源的体积，小巧不占用过多的空间。

进一步，所述PCB板2正反两面均设置为左边一排MOS管3和右边一排稳压二极管12。所述PCB板2的两边对称、间隔均匀设置有大小均等的连接孔4；两所述支撑架8上下对称、间隔均匀设置有若干个凸起结构10，所述凸起结构 10卡接在所述连接孔4上并通过锡焊接在所述PCB板2上。

所述PCB板2正反面均采用设置有所述MOS管3和所述稳压二极管12，分两路进行连接保护，提高过大电流(2000A)能力。此保护电路用于大型汽车启动电源中夹子板保护电路。用于军队的装甲车、坦克，大排量卡车，如650 匹马力以上柴油车，美国擎天柱卡车，大型工程车等的应急启动。为了能够保证稳定输出，需布设数量较多的MOS管和稳压二极管。所述MOS管3导通时只有一种极性的载流子(多子)参与导电，是单极型晶体管，大大提高了器件的耐压和耐电流能力。所述稳压二极管12的反向特性是在反向电压低于反向击穿电压时，反向电阻很大，反向漏电流极小。但是，当反向电压临近反向电压的临界值时，反向电流骤然增大，称为击穿，在这一临界击穿点上，反向电阻骤然降至很小值。尽管电流在很大的范围内变化，而所述稳压二极管12两端的电压却基本上稳定在击穿电压附近，从而实现了二极管的稳压功能。此保护电路结构在实际应用中有体积小、散热快、过大电流能力强等优点。

进一步，所述支撑架8采用铜材料制成，且两个所述支撑架8的半边均匀设置有多个用于固定所述负极铆接铜片的均等圆孔9。上下保护的两支撑架之间用厚铜做架构连接，既保证结构稳定，又保证两板间整个电路阻抗小。所述支撑架8和所述PCB板2连接处采用穿插并焊锡工艺，既保证所述电路保护结构的稳定性，又保证过大电流能力。

进一步，所述负极连线5的一端设置有用于铆接的铜片6。所述铜片6上均匀设置有用于固定的大小均等的圆孔7，所述圆孔7通过螺丝和锁紧垫片固定在所述支撑架上8。所述负极连线5连接处采用铆接铜片与铜支架螺丝紧固连接，可使两连接点组织降到最低，减少电路损耗。

优选地，所述PCB板2可根据实际所需保护的电路设置成三层或者多层。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，可以派生系列产品。只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。