一种便于快速安装的减速电机箱体的制作方法

本实用新型属于减速电机技术领域，具体涉及一种便于快速安装的减速电机箱体。

背景技术：

减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。

在专利号是CN204992923U的中国专利中，提到了一种减速机安装箱体，通过在减速机安装箱体上整合了立式法兰盘和卧式底座，立式法兰盘与卧式底座上设置螺孔用来与安装平面连接固定，解决了传统电机只能单一的采用立式安装或者卧式安装的问题，使电机能够根据不同情况改变安装朝向，增大了电机的适用范围，扩大了市场，但是减速电机在卧式安装时可能存在安装方位的限制或者转轴角度和位置上的限制，减速电机的单面固定性不能很好的适应现在的设备缩减体积和空间的要求，另外，减速电机箱体内的齿轮在相向转动时产生的气流会发成碰撞，扰乱的气流增加了齿轮转动的阻力，一方面造成动能的损耗，另一方面提高了减速电机箱体的热能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于快速安装的减速电机箱体，以解决现有的减速电机箱体安装不便携、适用性不够和动能损耗过多的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于快速安装的减速电机箱体，包括箱体，所述箱体的底部焊接有第二固定座，所述第二固定座的一侧外壁上开设有通孔，且第二固定座的底部通过螺栓固定连接有支撑座，所述箱体的内部焊接有第一齿轮腔和第二齿轮腔，所述第一齿轮腔位于第二齿轮腔的一侧，且第一齿轮腔的内部设置有齿轮，所述第一齿轮腔的一端连接气管。

作为改进，所述箱体的顶部焊接有箱顶，所述箱顶的顶部通过螺栓固定连接有挂钩，且箱顶的前表面上焊接有散热板。

进一步的，所述箱体的一侧外壁上焊接有第一固定座，另一侧外壁上焊接有第三固定座。

作为改进，所述箱体的前表面上设置有第一法兰盘和转轴座，所述转轴座位于第一法兰盘的内部中央位置处，且转轴座上远离箱体的一侧外壁上贯穿通过有转轴。

进一步的，所述箱体的后表面上焊接有第二法兰盘。

作为估计，所述第二固定座的底部开设有滑槽。

作为估计，所述支撑座的顶部设置有滑块。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了第一固定座、第二固定座、第三固定座、支撑板、滑槽、滑块、螺栓、第一法兰盘和第二法兰盘，在安装时，根据减速电机的安装角度和要求，将支撑座通过滑块和滑槽滑动插入至第一固定座、第二固定座或者第三固定座，然后通过螺栓进行固定，最后将支撑座与所需安装的平台通过螺栓固定连接，第一法兰盘可以让减速电机具备竖立安装的功能，通过可拆卸的支撑座，一方面可以根据减速电机不同的安装要求进行固定，提高适应性，另一方面也提高了减速电机安装的便捷性和稳定性，保证减速电机的正常运行。

(2)本实用新型设置了第一齿轮腔、第二齿轮腔和气管，在减速电机的内部齿轮转动时，两个相向转动的齿轮会将第一齿轮腔和第二齿轮腔的内部空气形成对流，增加了齿轮转动的阻力，通过气管将气流回流至第一齿轮腔内，减少空气阻力对齿轮转动的影响，保证了第一齿轮腔的内部气流随着齿轮转动而转动，减少齿轮所受到的空气阻力，减少动能消耗，提高减速电机动能转化率。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的A处放大图；

图中：1-挂钩、2-散热板、3-箱顶、4-第一固定座、5-第二固定座、6-螺栓、7-支撑座、8-通孔、9-第三固定座、10-箱体、11-第一法兰盘、12-转轴、13-转轴座、14-第二法兰盘、15-滑槽、16-第一齿轮腔、17-气管、18-第二齿轮腔、19-齿轮、20-滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于快速安装的减速电机箱体，包括箱体10，箱体10的底部焊接有第二固定座5，第二固定座5的一侧外壁上开设有通孔8，且第二固定座5的底部通过螺栓6固定连接有支撑座7，箱体10的内部焊接有第一齿轮腔16和第二齿轮腔18，第一齿轮腔16位于第二齿轮腔18的一侧，且第一齿轮腔16的内部设置有齿轮19，第一齿轮腔16的一端连接气管17，通过可拆卸的支撑座可以根据减速电机不同安装要求进行固定，提高适应性，另外，通过气管17将第一齿轮腔16的内部气流进行回流，从而让第一齿轮腔16的内部气流随着齿轮19转动而转动，减少齿轮19所受到的空气阻力，减少动能消耗，提高减速电机动能转化率。

本实施例中，优选的，箱体10的顶部焊接有箱顶3，箱顶3的顶部通过螺栓固定连接有挂钩1，且箱顶3的前表面上焊接有散热板2，通过挂钩1可以便于减速电机的运输和安装，另外，通过散热板2可以增加减速电机与空气的接触面积，提高散热效率，保证减速电机正常运行。

本实施例中，优选的，箱体10的一侧外壁上焊接有第一固定座4，另一侧外壁上焊接有第三固定座9，便于全方位将减速电机进行固定，一方面提高安装角度的适用性，另一方面减少减速电机的震动，提高安装的稳定性。

本实施例中，优选的，箱体10的前表面上设置有第一法兰盘11和转轴座13，转轴座13位于第一法兰盘11的内部中央位置处，且转轴座13上远离箱体10的一侧外壁上贯穿通过有转轴12，通过第一法兰盘11可以让减速电机竖立安装，提高安装的适应性。

本实施例中，优选的，箱体10的后表面上焊接有第二法兰盘14，提高箱体10与电机安装的稳定箱，减少电机的震动。

本实施例中，优选的，第二固定座5的底部开设有滑槽15，便于快速的将支撑座7抽出，提高安装的便携性。

本实施例中，优选的，支撑座7的顶部设置有滑块20，便于快速的将支撑座7抽出，提高安装的便携性。

本实用新型的工作原理及使用流程：在安装时，拧松螺栓6，通过支撑座7与第三固定座9的滑动连接，将支撑座7从第三固定座9抽出，根据减速电机的安装角度和要求，将支撑座7插入第一固定座4或者第二固定座5，然后通过螺栓6进行固定，最后将支撑座7与所需安装的平台通过螺栓6固定连接，减速电机安装完成后，将电机通过第二法兰盘14进行连接，在使用时，散热板2将齿轮19传动产生的热能传递给箱体10外部的空气，在减速电机的内部齿轮19转动时，两个相向转动的齿轮19会将第一齿轮腔16和第二齿轮腔18的内部空气形成对流，增加了齿轮19转动的阻力，通过气管17将气流回流至第一齿轮腔16内，减少空气阻力对齿轮19转动的影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。