本实用新型涉及一种发电机启动电路，更具体的说是涉及一种汽车发电机启动电路。
背景技术：
汽车发电机是汽车内非常重要的一个部件，其一方面可以给汽车内部的各个电器供电，另一方面可以在汽车行驶的过程中给汽车电瓶供电，避免汽车电瓶电量不够导致车辆无法启动或是停车时，车内电器设备无法使用的问题。
现有的汽车发电机在启动的过程中首先电瓶需要通过2W的白炽灯将预激磁电流输入到发电机的D+端，使得发电机内部预先流有电流，之后发电机便会正常工作，如此实现一个发电机的启动，然而由于现有的白炽灯在使用的过程中很容易出现断丝的情况，如此便会出现因为白炽灯灯丝断裂导致的发电机启动前电瓶的电流无法流入到发电机内，进而发电机内没有预激磁电流导致的发电机无法正常启动的问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种不会因为白炽灯灯丝断裂导致的发电机内没有预激磁电流导致的发电机无法正常启动的汽车发电机启动电路。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车发电机启动电路，包括励磁电流发生电路和充电指示灯电路以及磁场电流输出电路，所述磁场电流输出电路与磁场端F耦接，所述充电指示灯电路与充电指示灯端L耦接，还与励磁电流发生电路耦接，所述励磁电流发生电路耦接于正极输出端B+和激磁端D+，所述充电指示灯电路接收充电指示信号，并输出启动信号至励磁电流发生电路内，励磁电流发生电路输出励磁电流至发电机的激磁端D+，所述充电指示灯电路包括充电开关S1、LED灯D2和限流电阻组，所述充电开关S1的一端与充电指示灯端L耦接，另一端耦接于LED灯D2的阳极，所述LED灯D2的阴极耦接于限流电阻组后与励磁电流发生电路耦接，当充电开关S1闭合时，充电指示灯端L通过LED灯输出启动信号至励磁电流发生电路内。
作为本实用新型的进一步改进，所述限流电阻组包括电阻R4和电阻R5，所述电阻R4的一端与LED灯D2的阴极耦接，另一端与电阻R5的一端耦接，所述电阻R5相对于电阻R4的另一端耦接有二极管D1后耦接于激磁端D+，所述电阻R4和电阻R5之间的节点耦接于励磁电流发生电路。
作为本实用新型的进一步改进，所述励磁电流发生电路包括：
三极管Q3，该三极管Q3的集电极耦接有电阻R12后耦接于正极输出端B+，发射极耦接于激磁端D+，基极耦接于电阻R4和电阻R5之间的节点。
作为本实用新型的进一步改进，所述磁场电流输出电路包括：
调节器芯片U1，该调节器芯片U1具有输入端和输出端，所述输入端耦接有电阻R1后耦接于正极输出端B+，输出端输出脉冲信号；
开关管Q，该开关管Q具有第一端、第二端和控制端，所述第一端耦接于磁场端F，所述第一端还耦接有二极管D3后耦接于激磁端D+，第二端耦接有电阻R6后接地，控制端耦接于调节器芯片U1的输出端，以接收调节器芯片U1的输出端输出的脉冲信号；
励磁电感L，该励磁电感L的一端耦接于激磁端D+，另一端耦接于磁场端F。
本实用新型的有益效果，通过励磁电流发生电路、充电指示灯电路以及磁场电流输出电路的设置，便可以有效的实现通过充电指示灯电路接收外部蓄电池输出的充电信号，然后输出一个相应的启动信号到励磁电流发生电路内，进而励磁电流发生电路输出一个励磁电流到激磁端D+内，如此有效的启动汽车发电机动作，而在充电指示灯电路接收充电信号而输出启动信号的过程中，充电信号首先就会输入到充电开关S1内，然后根据充电开关S1的通断来实现是否输出充电信号到LED灯D2内，而在充电开关S1闭合导通以后，充电信号就会通过LED灯D2输出一个启动信号到限流电阻组21内，然后进入到励磁电流发生电路内，而通过限流电阻组21的设置，便可以有效的避免因为充电信号电流强度过大导致的LED灯D2损坏的问题，如此便不会出现现有技术中因为白炽灯灯丝断裂导致的充电开关S1无法有效的通过白炽灯输出一个启动信号到励磁电流发生电路内，导致的励磁电流发生电路无法有效的输出励磁电流到激磁端D+内使得发电机无法正常启动的问题。
附图说明
图1为本实用新型的汽车发电机启动电路的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述，其中本实施例中所写的充电指示灯端L、激磁端D+、正极输出端B+等端口均是现有技术中的汽车发电机的常规端口，因而本实施例中对于其具体内容不再赘述。
参照图1所示，本实施例的一种汽车发电机启动电路，包括励磁电流发生电路1和充电指示灯电路2以及磁场电流输出电路3，所述磁场电流输出电路3与磁场端F耦接，所述充电指示灯电路2与充电指示灯端L耦接，还与励磁电流发生电路1耦接，所述励磁电流发生电路1耦接于正极输出端B+和激磁端D+，所述充电指示灯电路2接收充电指示信号，并输出启动信号至励磁电流发生电路1内，励磁电流发生电路1输出励磁电流至发电机的激磁端D+，所述充电指示灯电路2包括充电开关S1、LED灯D2和限流电阻组21，所述充电开关S1的一端与充电指示灯端L耦接，另一端耦接于LED灯D2的阳极，所述LED灯D2的阴极耦接于限流电阻组21后与励磁电流发生电路1耦接，当充电开关S1闭合时，充电指示灯端L通过LED灯输出启动信号至励磁电流发生电路1内，在使用本实施例的启动电路的过程中，只需要将充电指示灯电路2与充电指示灯端L耦接，然后将励磁电流发生电路1与充电指示灯电路2连接，并且还与发电机的激磁端D+耦接，将磁场电流输出电路3与发电机的磁场端F耦接，然后打开充电指示灯电路2内部的充电开关S1，将充电开关S1闭合，如此外部充电指示灯端L就会输出充电指示信号到充电开关S1内，然后通过充电开关S1内流入到LED灯D2内，通过LED灯D2输出一个启动信号到励磁电流发生电路1内，之后励磁电流发生电路1就会输出励磁电流到发电机的激磁端D+，如此发电机内就会流过预激磁电流，如此发电机便可以正常启动，由于上述过程中是通过LED灯D2输出启动信号的，因此便不会出现现有技术中采用白炽灯导致的因为白炽灯的灯丝断裂而无法有效的输出激磁电流到发电机内，进而导致发电机无法正常启动的问题。
作为改进的一种具体实施方式，所述限流电阻组21包括电阻R4和电阻R5，所述电阻R4的一端与LED灯D2的阴极耦接，另一端与电阻R5的一端耦接，所述电阻R5相对于电阻R4的另一端耦接有二极管D1后耦接于激磁端D+，所述电阻R4和电阻R5之间的节点耦接于励磁电流发生电路1，通过电阻R4和电阻R5的作用，便可以有效的通过分流的方式来对LED灯D2线路上的电流进行限流，如此便可有效的避免因为LED灯D2线路上的电流变大导致的LED灯D2损坏的问题，且整体结构简单容易实现，而通过二极管D1的设置，便可以有效的防止发电机处输出大电流到LED灯D2的线路内，然后导致LED灯D2烧毁损坏的问题。
作为改进的一种具体实施方式，所述励磁电流发生电路1包括：
三极管Q3，该三极管Q3的集电极耦接有电阻R12后耦接于正极输出端B+，发射极耦接于激磁端D+，基极耦接于电阻R4和电阻R5之间的节点，通过三极管Q3的设置，就可以有效的实现一个接收启动信号，然后导通正极输出端B+和激磁端D+，使得正极输出端B+输出励磁电流到激磁端D+内，从而实现输出预激磁电流到发电机内，使得发电机能够正常启动，其中电阻R12的阻值与现有的白炽灯的阻值相同，如此便能够很好的输出一个预激磁电流到发电机内，进而驱动发电机启动的效果。
作为改进的一种具体实施方式，所述磁场电流输出电路3包括：
调节器芯片U1，该调节器芯片U1具有输入端和输出端，所述输入端耦接有电阻R1后耦接于正极输出端B+，输出端输出脉冲信号；
开关管Q，该开关管Q具有第一端、第二端和控制端，所述第一端耦接于磁场端F，所述第一端还耦接有二极管D3后耦接于激磁端D+，第二端耦接有电阻R6后接地，控制端耦接于调节器芯片U1的输出端，以接收调节器芯片U1的输出端输出的脉冲信号；
励磁电感L，该励磁电感L的一端耦接于激磁端D+，另一端耦接于磁场端F，通过调节器芯片U1的设置，便可有效的输出一个脉冲信号到开关管Q内，然后开关管Q便会根据这个脉冲信号进行不断的开断，因而通过励磁电感L的配合，便可在励磁电感L的两端形成一个稳定的电压，如此形成一个稳定的电流输入到发电机的磁场端F，在发电机内形成一个稳定的磁场，这样就能够更好的驱使发电机启动发电了。
综上所述，本实施例的汽车发电机启动电路，通过将充电指示灯电路2设置成充电开关S1、LED灯D2和限流电阻组21，如此便可实现通过LED灯D2输出一个启动信号给励磁发生电路1，而不会出现现有技术中因为采用白炽灯来输出启动信号给励磁发生电路1，因为白炽灯灯丝断裂导致的无法通过白炽灯输出启动信号到励磁发生电路1内，进而励磁发生电路1无法输出预激磁电流到发电机内导致发电机无法正常启动的问题。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。