本发明涉及一种应急照明系统，特别是涉及一种船舶应急照明系统。
背景技术：
应急照明系统是指在正常照明电源发生故障时，能在一定时间内有效地照明和显示疏散通道，或能持续照明而不间断工作的照明系统。
应急照明按其用途可分为三类：(1)疏散照明。作为应急照明的一部分，用于确保疏散通道能有效辨认和使用而设置的照明；(2)安全照明。作为应急照明的一部分，用于确保处于潜在危险之中的人员安全而设置的照明；(3)备用照明。作为应急照明的一部分，用于确保正常活动继续进行而设置的照明。
然而，船舶应急照明系统由于其载体的特殊性显得尤为重要，是船舶电气的一个重要组成部分。其作用是在主电源失效或者发生故障导致正常照明不能工作时，为船舶提供应急照明，保证船舶在失电甚至在危险状态下的照明需求得到满足。船舶应急系统的照明范围主要是船舶重要设备和逃生通道。
常规的船舶应急照明系统包括电源系统，应急照明分电箱，普通照明灯具、应急照明灯具以及开关插座。普通照明灯具主要包括光源和控制装置。应急照明灯具主要包括光源、控制装置和应急装置。其中，应急装置主要包括蓄电池、供给蓄电池充放电的装置以及监测充放电状态和故障状态的监测装置。
例如，专利文献1(cn103493598b)公开了一种应急照明装置，包括至少一个应急照明机构、应急照明单元，以及可充电的蓄电器。应急照明单元被设计成在低伏电压供电端子上从来自用于照明控制的控制总线的直流总线电压被供应电能以将蓄电器充电。
该照明装置自身带有可充电的蓄电器，与普通照明灯具相较存在主要两方面问题：(1)一定程度上增加了采购成本；(2)无监测系统。监测人员无法第一时间进行故障排查，存在一定安全隐患。
此外，专利文献2(cn203984729u)也公开了一种船舶应急照明布置装置，包括自动应急照明结构和集中应急照明结构，自动应急照明结构包括应急转换器，应急转换器的电源端分别连接有灯具自带蓄电池和船上主电源交流电，应急转换器的负载端连接有灯管，灯管还连接有电感镇流器和开关，开关的另一端与船上主电源交流电连接；集中应急照明结构包括灯泡和灯管以及与所述灯管连接的电感镇流器，所述灯泡由船上直流电供电，灯管由船上主电源交流电供电。
专利文献2虽公开了一种船舶应急照明布置装置，但其需要两种照明结构，即自动应急照明结构和集中应急照明结构，主要存在三个问题：(1)集中应急照明结构虽然不需要自带蓄电池的灯具，但当船上主电源交流电发生故障时，仅由船上直流蓄电池组供电的灯泡提供照明，亮度较低。另外，由于采用直流蓄电池组24v供电，考虑到船级社电压降要求，供电电缆长度有限制，进而限制了灯具的安装位置；(2)自动应急照明结构仍需要自带蓄电池的灯具，采购和维护成本较高；(3)无监测系统，监测人员无法第一时间进行故障排查，存在一定安全隐患。
因此，对于船舶应急照明系统而言，如何降低成本同时减少安全隐患，是本领域亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种成本低且安全隐患小的船舶应急照明系统。
为实现上述目的，本发明提供了一种船舶应急照明系统，包括电源系统；第一照明装置；备用电源，连接电源系统，用于储存电源系统传输的电能，且在电源系统异常时释放所储存的电能；应急照明分电箱，包括第一汇流排和第一进线开关，第一进线开关的接入端连接备用电源，第一进线开关的输出端连接第一汇流排，第一照明装置接入第一汇流排；监测系统，用于监测备用电源和第一进线开关的工作状态。
进一步地，当第一照明装置为两个以上时，应急照明分电箱还包括与第一照明装置数量相等的第一配电开关，其中，每个第一照明装置通过各自的第一配电开关接入第一汇流排。
进一步地，还包括第二照明装置，其中应急照明分电箱还包括第二汇流排和第二进线开关，第二进线开关的接入端连接电源系统，第二进线开关的输出端连接第二汇流排，第二照明装置接入第二汇流排，其中，监测系统还用于监测第二进线开关的工作状态。
进一步地，当第二照明装置为两个以上时，应急照明分电箱还包括与第二照明装置数量相等的第二配电开关，其中，每个第二照明装置通过各自的第二配电开关接入第二汇流排。
进一步地，电源系统包括多个电源。
进一步地，备用电源为不间断电源。
进一步地，第一照明装置和第二照明装置包括光源和控制装置。
进一步地，电源系统通过两路向不间断电源供电，其中，一路为主电源，另一路为旁路电源。
进一步地，不间断电源的工作状态包括蓄电池的充电状态、放电状态和不间断电源的旁路工作状态。
进一步地，第一进线开关和第二进线开关的工作状态包括合闸状态、分闸状态和脱扣故障。
如上，本发明所提供的船舶应急照明系统不需要自带蓄电池的应急照明灯具，可以直接采用普通照明灯具，降低了采购成本，简化了灯具类型；进而不需要额外敷设电缆来配合自带蓄电池的应急照明灯具的工作，进一步降低了采购和施工成本；同时，通过监测系统对备用电源和进线开关工作状态的时时监测，监测人员能在第一时间进行故障排查，减小了人力花费和安全隐患，从而不像常规的应急照明系统，需要对遍布全船的自带蓄电池的应急照明灯具进行逐一故障排查。
为让本发明的上述内容能更明显易懂，下文特举优选实施例，并结合附图，作详细说明。
附图说明
下面将结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
图1为本发明实施例的船舶应急照明系统。
元件标号说明
10电源系统
20不间断电源
21蓄电池组
30应急照明分电箱
31第一汇流排
311第一进线开关
312第一配电开关
32第二汇流排
321第二进线开关
322第二配电开关
40监测系统
50第一照明装置
60第二照明装置
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参考图1，本发明提供了一种船舶应急照明系统，包括电源系统10、第一照明装置50、备用电源、应急照明分电箱30和监测系统40。
其中，电源系统10可以包括多个电源，用于提供交流电，其中多个电源可以对应多个回路。
备用电源，连接电源系统10，可以用来储存电源系统10传输的电能，并且在电源系统10异常时释放所储存的电能。优选地，备用电源为不间断电源20。电源系统10可以通过两路向不间断电源20供电，其中，一路为主电源，另一路为旁路电源。优选地，电源系统10还可以包括与多个电源一一对应的开关和与不间断电源20两路供电端一一对应的开关。
不间断电源20(uninterruptiblepowersystem,ups)主要包含整流器、逆变器、静态转换开关和蓄电池组21。经过交流到直流再到交流的能量转换过程，从电源系统10取出可能不满足质量要求的交流电能量，先转换成直流电，再经逆变器变成符合质量要求的交流电源。它的基本结构是一套将交流电变成直流电的整流/充电装置和一套把直流电再转换为交流电的逆变器。蓄电池组21在交流电正常供电时充电储能，一旦供电中断，蓄电池组21立即对逆变器供电，以保证不间断电源20交流电压供电的连续性。
具体地，当电源系统10正常供电，且不间断电源20正常工作时，通过充电器给蓄电池组21充电，同时通过逆变器向应急照明分电箱30提供符合质量要求的交流电。对于大、中功率的不间断电源20而言，整流器直接对蓄电池组21充电，起到了充电器的作用；而小型的不间断电源20一般都有独立的充电器，将整流后的直流进行变换，得到所要求的电压以恒压限流的方式对蓄电池组21充电。
当电源系统10正常供电，但不间断电源20异常需要维修的情况下，电源系统10不经过不间断电源20的内部装置，通过旁路电源能够直接给应急照明分电箱30供电，从而保证在不间断电源20异常的情况下，仍不影响照明装置的工作。
当电源系统10异常时，蓄电池组21通过不间断电源20的逆变器向应急照明分电箱30提供交流电。
其中，蓄电池组21的容量应视负载的总功率而定。按照船舶规范要求，应确保蓄电池的容量足够向起居与服务处所、机器处所等的普通照明灯具至少供电0.5小时。
应急照明分电箱30，包括第一汇流排31和第一进线开关311。第一进线开关311的接入端连接不间断电源20，第一进线开关311的输出端连接第一汇流排31，第一照明装置50接入第一汇流排31。当第一进线开关311的接入端与输出端连通时，第一进线开关311处于闭合状态；反之，则第一进线开关311处于断开状态。
当第一照明装置50为两个以上时，第一汇流排31还包括与第一照明装置50数量相等的第一配电开关312。其中，每个第一照明装置50通过各自的第一配电开关312接入第一汇流排31，由各自的第一配电开关312控制每个第一照明装置50回路的闭合和断开。
优选地，本实施例中的船舶应急照明系统还包括第二照明装置60，其中，应急照明分电箱30还包括第二汇流排32和第二进线开关321。第二进线开关321的接入端连接电源系统10，第二进线开关321的输出端连接第二汇流排32，第二照明装置60接入第二汇流排32。其中，应急照明分电箱30还可以为多个，不间断电源20具有与应急照明分电箱30数量相等的输出端。
当第二照明装置60为两个以上时，应急照明分电箱30还包括与第二照明装置60数量相等的第二配电开关322，其中，每个第二照明装置60通过各自的第二配电开关322接入第二汇流排32，由各自的第二配电开关322控制每个第二照明装置60回路的闭合和断开。
监测系统40，可以用于监测备用电源和进线开关的工作状态。具体地，监测不间断电源20的工作状态包括蓄电池的充电状态、放电状态和不间断电源20的旁路工作状态。监测系统40还可以用于报警，包括但不仅限于负载供电电源故障(电压和频率)、接地故障、电池保护设备工作、电池放电和在线式不间断电源旁路工作。第一进线开关311和第二进线开关321的工作状态包括合闸状态、分闸状态和脱扣故障。监测人员可通过监测系统40上反映的不间断电源20和进线开关的工作状态，在第一时间进行故障排查，减小安全隐患，从而不像常规的应急照明系统，监测人员需要对遍布全船的自带蓄电池的应急照明灯具进行逐一故障排查。若未及时排查到故障发生处，则给船舶带来较大的风险。
优选地，监测系统40可利用船舶上现有已监测的信息进行信息再整合，从而不需要额外设置独立的监测系统40进行再次监测工作，仅需将关于照明回路信息作综合性地汇总输出显示，以便监测人员进行故障排查。
进一步地，第一照明装置50和第二照明装置60为普通照明灯具，包括光源和控制装置。由于本发明的船舶应急照明系统不需要自带蓄电池的应急照明灯具，一定程度上降低了采购成本，简化了灯具采购类型。此外，也不需要额外敷设电缆来配合自带蓄电池的应急照明灯具的工作，进一步降低了采购和施工成本。
综上所述，本发明提供的上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。