本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种充电控制方法、装置、一体式车载充电机及汽车。
背景技术：
目前电动汽车快速普及，低压电池的充电也由传统汽油车的发电机改为直流dc/dc转换器来完成。为了简化设备及降低成本，将dc/dc转换器和车载充电机做成一体机是一种趋势，但这又带来了控制上与整车应用的问题。例如：在充电过程中，因为外在的因素或者充电机故障导致充电机停止工作，但是低压母线需要供电，长时间工作造成低压电池的欠压，如果不及时给低压电池充电，将影响整车的工作。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种充电控制方法、装置、一体式车载充电机及汽车，解决了充电机停止工作后，低压蓄电池欠压的问题。
依据本发明的一个方面，提供了一种充电控制方法，应用于一体式车载充电机，所述充电控制方法包括：
获取车辆充电过程中，所述一体式车载充电机的交流充电机的工作状态；
在所述工作状态表示：所述交流充电机处于停止工作的状态时，控制所述一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
可选地，在所述工作状态表示：所述交流充电机处于停止工作的状态时，控制所述一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电的步骤包括：
在所述工作状态表示：所述交流充电机停止工作时，获取所述交流充电机从停止工作时起之后的一计时时长；
在所述计时时长大于或者等于第一预设时长时，若所述交流充电机的工作状态为停止工作的状态，则控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
可选地，控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电的步骤包括：
向所述dc/dc转换器发送控制指令；
根据所述控制指令，控制所述dc/dc转换器将所述高压电池的电能变换电压后为所述低压蓄电池充电。
可选地，所述充电控制方法还包括：
在所述高压电池给所述低压蓄电池充电的充电时长大于或者等于第二预设时长时，获取所述交流充电机的工作状态；
若所述交流充电机的工作状态为充电状态，则控制所述dc/dc转换器停止工作。
可选地，所述充电控制方法还包括：
在所述工作状态表示：所述交流充电机停止工作时，生成故障记录并保存。
可选地，所述充电控制方法还包括：
在检测到所述交流充电机的工作状态恢复为充电状态后，清除保存的所述故障记录。
依据本发明的另一个方面，提供了一种充电控制装置，应用于一体式车载充电机，所述充电控制装置包括：
第一获取模块，用于获取车辆充电过程中，所述一体式车载充电机的交流充电机的工作状态；
第一控制模块，用于在所述工作状态表示：所述交流充电机处于停止工作的状态时，控制所述一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
可选地，所述第一控制模块包括：
获取单元，用于在所述工作状态表示：所述交流充电机停止工作时，获取所述交流充电机从停止工作时起之后的一计时时长；
控制单元，用于在所述计时时长大于或者等于第一预设时长时，若所述交流充电机的工作状态为停止工作的状态，则控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
可选地，所述控制单元包括：
指令发送子单元，用于向所述dc/dc转换器发送控制指令；
控制子单元，用于根据所述控制指令，控制所述dc/dc转换器将所述高压电池的电能变换电压后为所述低压蓄电池充电。
可选地，所述充电控制装置还包括：
第二获取模块，用于在所述高压电池给所述低压蓄电池充电的充电时长大于或者等于第二预设时长时，获取所述交流充电机的工作状态；
第二控制模块，用于若所述交流充电机的工作状态为充电状态，则控制所述dc/dc转换器停止工作。
可选地，所述充电控制装置还包括：
存储模块，用于在所述工作状态表示：所述交流充电机停止工作时，生成故障记录并保存。
可选地，所述充电控制装置还包括：
清除模块，用于在检测到所述交流充电机的工作状态恢复为充电状态后，清除保存的所述故障记录。
依据本发明的再一个方面，提供了一种一体式车载充电机，包括交流充电机和dc/dc转换器，所述交流充电机与所述dc/dc转换器连接，所述一体式车载充电机还包括上述的充电控制装置。
依据本发明的再一个方面，提供了一种汽车，包括高压电池和低压蓄电池，所述高压电池和低压蓄电池分别与所述dc/dc转换器连接，所述汽车还包括上述的一体式车载充电机。
本发明的实施例的有益效果是：
上述方案中的充电控制方法通过获取车辆充电过程中交流充电机的工作状态，在交流充电机处于停止工作的状态时，控制一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电，避免了在充电过程中，由于交流充电机故障带来的低压电池欠压的风险，简化了设备并降低了成本。
附图说明
图1表示本发明实施例的充电控制方法的流程图；
图2表示本发明实施例的图1中步骤12的具体流程示意图；
图3表示本发明实施例的充电控制方法的具体流程示意图；
图4表示本发明实施例的充电控制装置的结构框图；
图5表示本发明实施例的图4中第一控制模块的具体结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明的实施例提供了一种充电控制方法，应用于一体式车载充电机，所述充电控制方法包括：
步骤11、获取车辆充电过程中，所述一体式车载充电机的交流充电机的工作状态；
步骤12、在所述工作状态表示：所述交流充电机处于停止工作的状态时，控制所述一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
该实施例中，在车辆充电过程中，交流220v电源通过一体式车载充电机给车辆的高压电池和低压蓄电池分别充电，所述一体式车载充电机包括交流充电机和dc/dc转换器，所述交流充电机与所述dc/dc转换器连接。在充电过程中，检测到所述交流充电机处于停止工作的状态时，认为所述交流充电机故障或者外在因素造成交流侧充电故障，由于低压蓄电池需要给车辆的低压电器供电，如果不及时充电会造成低压蓄电池的欠压，影响整车工作。所述充电控制方法，通过在所述交流充电机处于停止工作的状态时，控制所述一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电，避免了在充电过程中，由于交流充电机故障带来的低压电池欠压的风险。
该方案利用一体式车载充电机中的dc/dc转换器，在交流充电机故障时，通过高压电池给低压蓄电池充电，不需要增加额外的供电设备，减少了整个供电系统的器件个数，简化了设备并降低了成本。
如图2所示，所述步骤12包括：
步骤121、在所述工作状态表示：所述交流充电机停止工作时，获取所述交流充电机从停止工作时起之后的一计时时长；
步骤122、在所述计时时长大于或者等于第一预设时长时，若所述交流充电机的工作状态为停止工作的状态，则控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
具体地，控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电的步骤包括：
向所述dc/dc转换器发送控制指令；
根据所述控制指令，控制所述dc/dc转换器将所述高压电池的电能变换电压后为所述低压蓄电池充电。
该实施例中，所述一体式车载充电机包括一计时器，在检测到充电过程中所述交流充电机停止工作时，控制所述计时器开始计时，并实时获取所述计时器的计时时长，在所述计时时长表示所述交流充电机停止工作时长大于或者等于第一预设时长时，重新获取所述交流充电机的工作状态，若所述交流充电机仍为停止工作状态，表示交流侧充电没有恢复，为防止低压蓄电池长时间工作造成欠压，则控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
其中所述第一预设时长可根据车辆低压用电器用电标准情况进行标定，优选的，所述第一预设时长为5分钟，即在充电过程中，所述交流充电机因故障或外在因素导致停止工作5分钟后，所述一体式车载充电机检测到交流充电没有恢复，则向所述dc/dc转换器发送控制指令，控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能经电压转换，及时给低压蓄电池充电。
如图3所示，所述充电控制方法还包括：
步骤13、在所述高压电池给所述低压蓄电池充电的充电时长大于或者等于第二预设时长时，获取所述交流充电机的工作状态；
步骤14、若所述交流充电机的工作状态为充电状态，则控制所述dc/dc转换器停止工作。
具体地，在利用所述dc/dc转换器，所述高压电池给所述低压蓄电池开始充电时，控制所述计时器开始计时，并实时获取所述计时器的计时时长。
在所述高压电池给所述低压蓄电池充电的充电时长大于或者等于第二预设时长时，再次获取所述交流充电机的工作状态，若所述交流充电机的工作状态为充电状态，表示交流充电已经恢复，不需要再利用所述高压电池给所述低压蓄电池充电，向所述dc/dc转换器发送控制指令，控制所述dc/dc转换器停止对高压电池的电能转换，车辆重新改为交流充电状态。
若所述高压电池给所述低压蓄电池充电的充电时长大于或者等于第二预设时长时，所述交流充电机仍为停止工作状态，表示交流充电没有恢复，所述dc/dc转换器继续将高压电池的电能经电压转换后给低压蓄电池充电。
其中，所述第二预设时长可以根据不同车型的一体式车载充电机的功率进行标定，不通车型的低压电器在相同时间内耗电量不同，所述第二预设时长针对不同的车型也会有区别。具体的，所述第二预设时长的标定，应保证在第二预设时长内，所述高压电池给低压蓄电池充电的电量应大于或等于在第一预设时长内，所述低压蓄电池消耗的电量。
如图3所示，所述充电控制方法还包括：
步骤15、在所述工作状态表示：所述交流充电机停止工作时，生成故障记录并保存。
步骤16、在检测到所述交流充电机的工作状态恢复为充电状态后，清除保存的所述故障记录。
该实施例中，在充电过程中，所述一体式车载充电机检测到所述交流充电机停止工作时，同时生成故障记录并存储，所述故障记录可以包括故障原因、故障形成时间等。
若在所述计时器的计时时长达到第一预设时长时，检测到所述交流充电机恢复为充电状态，或计时时长达到第二预设时长时，检测到所述交流充电机恢复为充电状态，则清除存储的所述故障记录。
如图4所示，本发明的实施例提供了一种充电控制装置，应用于一体式车载充电机，所述充电控制装置包括：
第一获取模块41，用于获取车辆充电过程中，所述一体式车载充电机的交流充电机的工作状态；
第一控制模块42，用于在所述工作状态表示：所述交流充电机处于停止工作的状态时，控制所述一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
该实施例中，在车辆充电过程中，交流220v电源通过一体式车载充电机给车辆的高压电池和低压蓄电池分别充电，所述一体式车载充电机包括交流充电机和dc/dc转换器，所述交流充电机与所述dc/dc转换器连接。在充电过程中，检测到所述交流充电机处于停止工作的状态时，认为所述交流充电机故障或者外在因素造成交流侧充电故障，由于低压蓄电池需要给车辆的低压电器供电，如果不及时充电会造成低压蓄电池的欠压，影响整车工作。所述充电控制装置的实现方法，通过在所述交流充电机处于停止工作的状态时，控制所述一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电，避免了在充电过程中，由于交流充电机故障带来的低压电池欠压的风险。
该方案利用一体式车载充电机中的dc/dc转换器，在交流充电机故障时，通过高压电池给低压蓄电池充电，不需要增加额外的供电设备，减少了整个供电系统的器件个数，简化了设备并降低了成本。
如图5所示，所述第一控制模块42包括：
获取单元421，用于在所述工作状态表示：所述交流充电机停止工作时，获取所述交流充电机从停止工作时起之后的一计时时长；
控制单元422，用于在所述计时时长大于或者等于第一预设时长时，若所述交流充电机的工作状态为停止工作的状态，则控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
具体地，所述控制单元422包括：
指令发送子单元，用于向所述dc/dc转换器发送控制指令；
控制子单元，用于根据所述控制指令，控制所述dc/dc转换器将所述高压电池的电能变换电压后为所述低压蓄电池充电。
该实施例中，所述一体式车载充电机包括一计时器，在检测到充电过程中所述交流充电机停止工作时，控制所述计时器开始计时，并实时获取所述计时器的计时时长，在所述计时时长表示所述交流充电机停止工作时长大于或者等于第一预设时长时，重新获取所述交流充电机的工作状态，若所述交流充电机仍为停止工作状态，表示交流侧充电没有恢复，为防止低压蓄电池长时间工作造成欠压，则控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电。
其中所述第一预设时长可根据车辆低压用电器用电标准情况进行标定，优选的，所述第一预设时长为5分钟，即在充电过程中，所述交流充电机因故障或外在因素导致停止工作5分钟后，所述一体式车载充电机检测到交流充电没有恢复，则向所述dc/dc转换器发送控制指令，控制所述dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能经电压转换，及时给低压蓄电池充电。
如图4所示，所述充电控制装置还包括：
第二获取模块43，用于在所述高压电池给所述低压蓄电池充电的充电时长大于或者等于第二预设时长时，获取所述交流充电机的工作状态；
第二控制模块44，用于若所述交流充电机的工作状态为充电状态，则控制所述dc/dc转换器停止工作。
具体地，在利用所述dc/dc转换器，所述高压电池给所述低压蓄电池开始充电时，控制所述计时器开始计时，并实时获取所述计时器的计时时长。
在所述高压电池给所述低压蓄电池充电的充电时长大于或者等于第二预设时长时，再次获取所述交流充电机的工作状态，若所述交流充电机的工作状态为充电状态，表示交流充电已经恢复，不需要再利用所述高压电池给所述低压蓄电池充电，向所述dc/dc转换器发送控制指令，控制所述dc/dc转换器停止对高压电池的电能转换，车辆重新改为交流充电状态。
若所述高压电池给所述低压蓄电池充电的充电时长大于或者等于第二预设时长时，所述交流充电机仍为停止工作状态，表示交流充电没有恢复，所述dc/dc转换器继续将高压电池的电能经电压转换后给低压蓄电池充电。
其中，所述第二预设时长可以根据不同车型的一体式车载充电机的功率进行标定，不通车型的低压电器在相同时间内耗电量不同，所述第二预设时长针对不同的车型也会有区别。具体的，所述第二预设时长的标定，应保证在第二预设时长内，所述高压电池给低压蓄电池充电的电量应大于或等于在第一预设时长内，所述低压蓄电池消耗的电量。
如图4所示，所述充电控制装置还包括：
存储模块45，用于在所述工作状态表示：所述交流充电机停止工作时，生成故障记录并保存。
清除模块46，用于在检测到所述交流充电机的工作状态恢复为充电状态后，清除保存的所述故障记录。
该实施例中，在充电过程中，所述一体式车载充电机检测到所述交流充电机停止工作时，同时生成故障记录并存储，所述故障记录可以包括故障原因、故障形成时间等。
若在所述计时器的计时时长达到第一预设时长时，检测到所述交流充电机恢复为充电状态，或计时时长达到第二预设时长时，检测到所述交流充电机恢复为充电状态，则清除存储的所述故障记录。
需要说明的是，该装置是与上述个体推荐方法对应的装置，上述方法实施例中所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明的实施例还提供了一种一体式车载充电机，包括交流充电机和dc/dc转换器，所述交流充电机与所述dc/dc转换器连接，所述一体式车载充电机还包括上述的充电控制装置。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括高压电池和低压蓄电池，所述高压电池和低压蓄电池分别与所述dc/dc转换器连接，所述汽车还包括上述的一体式车载充电机。
本发明的该实施例，通过获取车辆充电过程中交流充电机的工作状态，在交流充电机处于停止工作的状态时，控制一体式车载充电机的dc/dc转换器将车辆的高压电池的电能转换后给低压蓄电池充电，避免了在充电过程中，由于交流充电机故障带来的低压电池欠压的风险；通过高压电池给低压蓄电池充电，不需要增加额外的供电设备，减少了整个供电系统的器件个数，简化了设备并降低了成本。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。