本发明涉及一种新能源设备，特别涉及一种汽车用振动发电装置。
背景技术：
随着人们生活水平和对环境要求的不断提高，燃油汽车显然已经不能适应社会的发展和人们生活的需求，新能源汽车就是在这样的环境下迅速发展的。新能源电动汽车电池容量有限，使车辆行驶里程受限，但在汽车行驶的过程中不可避免的会有振动的产生，如可将该部分振动能源利用起来，给汽车提供更多的电能，降低电动汽车的能耗，提高其使用范围，因此，有必要研制一种可将汽车的振动转化为电能而利用的发电装置。
技术实现要素：
本发明提出一种汽车用振动发电装置，解决了现有技术中电动汽车行驶里程受限的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车用振动发电装置，包括设于汽车上的底座、设于该底座上的拱形的线圈支架、绕设于该线圈支架上的电磁线圈、设于底座上并位于该线圈支架内的跷跷板结构及设于该跷跷板结构上的两永久磁铁，所述跷跷板结构包括固定于底座中部的支柱及中部可转动设于该支柱顶端的跷杆，所述两永久磁铁分别固定于跷杆的两端，并根据外界振动情况可随跷杆上下摆动，该两永久磁铁各自端面磁极不同的配置。
优选方案为，每一永久磁铁为内弯的弧形结构，其中部固定于跷杆的端部。
优选方案为，所述两永久磁铁呈括号形设于支柱的两侧。
优选方案为，所述两永久磁铁的下端分别设有一弹簧。
优选方案为，所述线圈支架由多个拱形架交错搭设呈一半球形结构。
优选方案为，所述电磁线圈占整个线圈支架的下半部分，且为线圈支架三分之二的高度。
优选方案为，所述电磁线圈包括铝芯、涂设于铝芯外表面的铜层及包设于铜层外的绝缘层。
优选方案为，所述绝缘层为聚氯乙烯层。
本发明的有益效果为：
本发明的汽车用振动发电装置在车辆行驶过程中，底座随车辆振动，由此使永久磁铁于跷跷板结构上下摆动，从而使电磁线圈内的磁场发生变化使电磁线圈内产生电流，并储存于汽车的电池内，进而保证电动汽车能长久行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明汽车用振动发电装置的结构示意图；
图2为图1中电磁线圈的横截面放大图。
图中：
10、底座；20、线圈支架；30、电磁线圈；50、跷跷板结构；60、永久磁铁；21、拱形架；31、铝芯；32、铜层；33、绝缘层；51、支柱；52、跷杆；80、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，该汽车用振动发电装置包括设于汽车上的底座10、设于该底座10上的拱形的线圈支架20、绕设于该线圈支架20上的电磁线圈30、设于底座10上并位于该线圈支架20内的跷跷板结构50及设于该跷跷板结构50上的两永久磁铁60，为清楚展示其内部构造，图中省略了部分电磁线圈结构。
本实施例中，该底座10为圆形平板结构。该线圈支架20由多个拱形架21交错搭设呈一半球形结构。该电磁线圈30横向绕设于线圈支架20上，本实施例中，该电磁线圈30占整个线圈支架20的下半部分，大致为三分之二的高度。
请同时参阅图2，该电磁线圈30包括铝芯31、涂设于铝芯31外表面的铜层32及包设于铜层32外的绝缘层33。该绝缘层33为聚氯乙烯层。具体实施时，该绝缘层33外还可设有耐磨层。
该跷跷板结构50包括固定于底座10中部的支柱51及中部可转动设于该支柱51顶端的跷杆52。所述两永久磁铁60分别固定于跷杆52的两端，并根据外界振动情况可随跷杆52上下摆动。该两永久磁铁60各自端面磁极不同的配置。每一永久磁铁60为内弯的弧形结构，其中部固定于跷杆52的端部。所述两永久磁铁60呈括号形设于支柱51的两侧。
本实施例中，该两永久磁铁60的下端分别设有一弹簧80。
使用时，在车辆行驶过程中，底座10随车辆振动，由此使永久磁铁60于跷跷板50结构上下摆动，从而使电磁线圈30内的磁场发生变化使电磁线圈30内产生电流，并储存于汽车的电池内，进而保证电动汽车能长久行驶。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。