1.一种车载充电机，其特征在于，包括：
输入lc滤波回路，其包括输入电感和输入电容共同组成的输入滤波器，所述输入滤波器用于对输入电压进行滤波，同时所述输入电容还用于起支撑作用；
预充电回路，其包括并联的电阻和短路接触器，用于在所述短路接触器断开时通过所述电阻对所述输入电容进行预充电；
dc/dc高频隔离变换电路，其第一输入端和第二输入端分别与所述输入电容的两端电连接，用于在所述短路接触器闭合时，将通过所述输入电容滤波后的直流输入电压变换为用于车载蓄电池充电的直流电压；
输出lc滤波回路，其第一端和第二端分别与所述dc/dc高频隔离变换电路的第一输出端和第二输出端电连接，其第三端与所述短路接触器的辅助接触头的第一端电连接，用于对变换后的直流电压进行滤波；
充电机死负载，其第一端与所述短路接触器的辅助接触头的第二端电连接，其第二端与所述输出lc滤波回路的第二端电连接；
车载蓄电池，其正极和负极分别与所述输出lc滤波回路的第三端和第二端电连接，用于根据所述输出lc滤波回路的输出电压进行充电；
其中，在车载充电机正常工作时，预充电完成后闭合所述短路接触器，所述短路接触器的辅助接触头同步闭合，所述充电机死负载开始工作，从而确保所述车载充电机的输出电压稳定；当车载充电机停止工作时，断开所述短路接触器，所述短路接触器的辅助接触头同步断开，所述充电机死负载停止工作，从而确保所述充电机死负载无法给所述车载蓄电池放电。
2.根据权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，
所述预充电回路的第一端与直流电源的正极电连接；
所述输入电感的第一端与所述预充电回路的第二端电连接，所述输入电感的第二端与所述输入电容的第一端电连接，所述输入电容的第二端与所述直流电源的负极电连接。
3.根据权利要求2所述的车载充电机，其特征在于，所述短路接触器为直流接触器。
4.根据权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，
所述车载充电机还包括不控整流电路，所述不控整流电路的第一输入端与所述预充电回路的第二端电连接，所述不控整流电路的第二输入端与所述交流电源的负极电连接；
所述输入电感的第一端与交流电源的正极电连接，所述输入电感的第二端与所述预充电回路的第一端电连接，所述输入电容的两端分别与所述不控整流电路的第一输出端和第二输出端电连接。
5.根据权利要求4所述的车载充电机，其特征在于，所述短路接触器为单相交流接触器，所述不控整流电路为全桥整流电路。
6.根据权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述短路接触器为三相交流接触器；
所述车载充电机还包括不控整流电路，所述不控整流电路的第一输入端、第二输入端和第三输入端分别与所述三相交流接触器的第一主接触头、第二主接触头和第三主接触头的第二端电连接；
所述输入电感为三相电感，所述三相电感的第一输入端、第二输入端和第三输入端分别与三相交流电源的三个输出端电连接，所述三相电感的第一输出端、第二输出端和第三输出端分别与所述三相交流接触器的第一主接触头、第二主接触头和第三主接触头的第一端电连接，所述输入电容的两端分别与所述不控整流电路的第一输出端和第二输出端电连接。
7.根据权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述不控整流电路为三相整流桥。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车载充电机，其特征在于，还包括直流负载电路，所述直流负载电路包括输出负载阻断二极管、负载配电开关和直流负载，所述输出负载阻断二极管的阳极与所述车载蓄电池的正极电连接，所述输出负载阻断二极管的阴极与所述负载配电开关的第一端电连接，所述负载配电开关的第二端与所述直流负载的第一端电性连接，所述直流负载的第二端与所述车载蓄电池的负极电连接，用于当车载充电机正常工作时，接收所述输出lc滤波回路的输出电压或所述车载蓄电池的输出电压；当车载充电机停止工作时，断开所述负载配电开关，从而确保所述直流负载无法给所述车载蓄电池放电。
9.一种基于权利要求1至8中任一项所述的车载充电机的死负载控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
当车载充电机开始正常工作时，断开预充电回路中的短路接触器，通过所述预充电回路中的电阻对输入电容进行预充电；
在预充电完成后，闭合所述短路接触器，所述短路接触器的辅助接触头同步闭合，以使充电机死负载开始工作，从而确保车载充电机的输出电压稳定；
当车载充电机停止工作时，断开所述短路接触器，所述短路接触器的辅助接触头同步断开，以使所述充电机死负载停止工作，从而确保所述充电机死负载无法给车载蓄电池放电。
10.根据权利要求9所述的死负载控制方法，其特征在于，所述短路接触器为直流接触器、单相交流接触器或三相交流接触器。