一款双转子变频变压发电装置的制作方法

本发明属于电动轿车动力回收发电的装置。尤其涉及轮毂电动轿车及船舶等动力输出上所添加的动力回收装置。

技术背景

目前所生产的纯电动轿车所带的动力回收装置所回收的效率都不高，都存在着续航里程短，电池组容量过大，给用户带来了极大的不安全隐患和使用非常的不方便，再有电磁组的重量和成本的太高，都制约了纯电动轿车的发展，现在正处在纯电动车发展的瓶颈期，各个汽车生产厂家，都在探索怎样制作降低能耗的电机和为电池组增加容量、减重和降低成本。使纯电动轿车真正的成为新能源的主力军，达到节能减排，实现真正的纯电动车畅行天下。

技术实现要素：

本发明的目的是一种为纯电动车和船舶提供动力回收的发电装置的技术方案。本技术方案优化了发电装置在动力输出和回收动力中的安装结构。并且使发电装置在纯电动车和船舶的动力回收中做到最大回收动力性能，达到增长续航里程的目的。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是；一款双转子变频发电装置，装置包括行星齿轮箱和双转子发电装置等部分，所诉的齿轮箱和发电装置都安装在车辆轮轴和船舶的动力输出的轴套上，所述行星齿轮箱的定盘和发电机的定子或发电机的导电滑环支架都固定在车辆的轮轴上，所述车辆的轮轴上有出线孔，作为发电机的导线出孔。

更进一步，所述行星齿轮箱，所述行星齿轮箱是一款二比一或四比一的反转齿轮箱(根据双转子发电机的需要配备)，所述行星齿轮箱可以通过动力源提供给双转子发电装置正反两种动力。

更进一步，所述行星齿轮箱，所述行星齿轮箱的内齿圈上有12个连接孔，所述的连接孔连接在了发电装置的外转子上，

更进一步，所述行星齿轮箱，所述行星齿轮箱的太阳轮，在太阳轮对向发电装置的一侧有等尺寸的垛口，所述太阳轮的垛口同发电装置的内转子上的垛口相连接。

更进一步，所述发电装置，所述发电装置通过行星齿轮箱从动力源中获得了正反两种动力，使发电装置在低转数的情况下能正常发电。

更进一步，所述发电装置，所述发电装置是一台双转子的变频发电机，所述双转子变频发电机有两种技术方案。所述第一种方案是在外转子的内壁镶上稀土磁钢，所述内转子上也镶嵌上稀土磁钢，在所述的定子的内外缠绕上双组线圈，所述的上述技术方案用四比一的行星齿轮箱。

更进一步，所述发电装置，所述发电装置的外转子和定子的外线圈构成发电机也可制作成电动机，所述的内转子和定转子的内线圈结合为发电机，所述的外转子和定子的外线圈如果制作成电动机，这样可以减小发电装置在车辆轮毂中的体积和重量，这样发电量有所减少。

更进一步，所述发电装置，所述发电装置的外转子镶嵌磁钢，内转子缠绕线圈，定子支架转做滑环支架，这样发电装置就可以在极低的转数下正常发电。

更进一步，所述发电装置是有行星齿轮箱、发电机外转子，发电机内转子、发电机定子支架、永磁体磁钢、转子绕组线圈和前端盖、后端盖组成。

更进一步，所述的发电装置是稀土永磁同步变频发电装置，所述发电装置的发电电压为60伏特～450伏特，输出频率为20赫兹～110赫兹，所述的发电装置的输出功率为15千瓦～20千瓦。

本发明的有益效果是；采用双转子轮毂式发电装置，简化了安装结构，极大的方便安装和拆卸，改善了操作性能，最大的效益是动力回收了80％，使纯电动轿车和船舶的续航里程成倍的提高。减轻了电池组的重量，减少了电池组的容量，降低了电池组的成本，是纯电动轿车有了更广阔的的发展空间。

下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述，

附图说明

图1是发明发电装置的分解图。

图2是发明发电装置的结构图。

图3是发明装置的正面图。

具体实施方式

如图1、2、3、这是一种动力回收的发电装置，包括行星齿轮箱和双转子发电机；所述发电装置的行星齿定盘41和发电机定子支架60，所述发电装置通过行星齿定盘和发电机定子支架安装在车辆总成轴39上，所述定子支架62不线孔和车辆总成轴上的孔相对，所述两孔做布线用。

所述行星齿轮内齿圈47上的螺丝孔和发电机外转子壳体53上的螺丝孔相连接。

所述行星齿轮定盘41通过行星齿轮二轴43连接到行星齿轮定盘50，所述定盘41和定盘50构成行星齿轮二轴的支架，

所述行星齿轮二轴43，在二轴上加装了二轴挡片42、二轴轴承45，所述二轴轴承上又加装了二轴齿轮44、在加装挡片42。

所述太阳轮轴承49，所述太阳轮轴承上加载太阳轮48，太阳轮上有垛口，垛口与双转子发电机内转子59上的垛口相连接。

所述发电机内转子59，所述发电机的内转子通过内转子轴承54加装在发电机定子支架60上。

所述发电装置的外转子壳体52，所述外转子磁钢通过螺栓连接在前后端盖40上，外转子磁钢53镶嵌在发电装置的外转子壳体52上。

所述前端盖40，所述前端盖通过发电装置的外转子轴承61安装在发电装置的内转子上。

所述后端盖40，所述后端盖通过发电装置的外转子轴承55安装在发电装置定子支架上。

所述密封胶圈56，所述胶圈是发电装置外转子后端盖40和发电装置定子支架60之间的密封圈。

所述发电装置外转子密封圈57，所述发电装置外转子密封圈是加装在内转子59的外径上，起到所述外转子壳体53和内转子59之间的密封。

所述发电装置内转子密封圈58，所述发电装置内转子密封圈是加装在发电装置定子支架60上的，起到所述发电装置内转子59和发电装置定子支架60之间的密封。

所述不线孔62，所述不线孔是和总成轴39上的不线孔相对应的，两孔对应方可布线。

所述行星齿轮定盘41，所述行星齿轮定盘是通过键槽镶嵌在总成轴上的，起到固定二轴作用。

所述发电装置定子支架60，所述发电装置定子支架是通过键槽镶嵌在总成轴39的中段上，所述发电定子支架起到固定定子和支撑整个发电装置的作用，所述发电装置定子支架也是整车重量的承重点。

所述行星齿轮太阳轮48，所述行星齿轮太阳轮是通过行星齿轮轴承49镶嵌在总成轴39上的，起到支撑太阳轮的作用。

实施列一；

如图1、图2、一种双转子发电机，本实施例的轮毂式发电机是双转子永磁变频变压发电机，轮毂式发电机包括前后端盖40、发电机外转子磁钢52、内转子磁钢59、发电机外壳体53、发电机定子支架60和定子线圈等构成，定子安装在总成轴39上。

总成轴39是空心轴，在轴的末端有一个穿线孔，它连接发电机的定子支架不线孔60，定子轴套的内侧有键槽同总成轴39上的键槽连接，起到固定定子作用，内转子59通过内转子轴承54安装在定子59的外圆上，使内转子旋转，前后端盖40通过发电机外转子轴承61和外转子轴承55安装在内转子59和定子支架60上，构成旋转的外转子，前后端盖一同连接在发电机外转子壳体53上，这样前后端盖就一同旋转。

本实施例的轮毂发电机是双转子变频变压稀土永磁发电机，为适合电动轿车的驱动特性，发电装置的发电电压为60伏特～450伏特，输出频率为20赫兹～110赫兹，所述的发电装置的输出功率为15千瓦～20千瓦。可根据车辆行使当中的动力惯性来调节频率和电压达到发电机输出的调节，发电机采用稀土永磁和多级数并绕组来实现上述功能。

本发电机的区别在于结构，由内外转子做双向旋转，所以电机的发电转数就是动力源转数的四倍，在通过稀土加工的高品质的永磁体磁钢和多级数并绕组，也可以将定子线圈安装在内转子上，定子支架上安装滑环，这两种结构都能做到最大的动力回收，发电量是普通电机的三倍。

从基本原理来讲，双转子变频变压稀土永磁发电机比传统发电机的优势在于，降低了传统发电机的转数要求，双转子变频变压稀土永磁发电机由于转子的双向旋转，从而使动力源的转数降低了，需求的扭矩也减小了，使发电机发电的频率变宽了，在通过稀土加工的高品质的永磁体磁钢和多级数并绕组，从低频低电压到高频高电压都能使发电机发出大功率电流，这样就可以根据车辆行使的速度来调节发电的输出功率了。通过上述方案车辆或船舶行使当中都能获得一个近似消耗功率的补充。

实施例二；

如图，图1、图2、图3、一种轮毂式双转子变频变压发电装置，包括行星齿轮箱和轮毂式双转子发电机两部分，轮毂式双转子发电机是实施例一所述的，行星齿轮箱和发电机是通过行星齿轮定盘41和发电机定子支架60利用键槽固定在总成轴39上的。

总成轴39安装在车架上，

行星齿轮内齿圈47，行星齿轮内齿圈上有12个通孔，在孔的两边分别装着轮毂式电动机的后盖板和发电机的前盖板40，在发电机的后盖板的丝孔上装有刹车盘的额头，用来连接刹车盘。

行星齿定盘41通过行星齿二轴43固定了二轴挡片43、二轴轴承45、二轴齿轮44。

行星齿轮太阳轮48通过行星齿轮太阳轮轴承49固定在了总成轴39上，

本实施例采用轮毂式双转子发电装置，可方便的在轮轴上安装和拆卸，方便了车辆的维修和维护。另一方面双转子发电机采用了变频变压稀土永磁发电机，发电机采用稀土永磁和多级并绕组，可根据车速的快慢来调节发电量，使发电机始终都保持着一个最高值得输出功率。其输出功率是根据扭矩和速度来决定的，在车辆或船舶行使的过程中都会得到一个近似动力输出功率的补偿。