电动机的制作方法

本公开涉及一种电动机，更具体地，涉及一种油冷型电动机。

背景技术：

该部分的说明仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

电动车辆(ev)或混合动力电动车辆(hev)的常规电动机大多数是使用油(例如，自动变速器用油(atf))提高冷却能力的油冷型(oilcoolingtype)电动机。例如，将油通过电动机壳体内部的定子上设置的管道朝向定子的线圈端部吹动，通过自由下落使整个线圈冷却，如根据日本专利申请公开第2006-026957所知晓。但是，由于线圈缠绕时存在间隙，难以使油围绕线圈滴落。此外，由于油应用于其一部分，例如，在电动机的上部中和下部中发生冷却不均匀和温度偏差。

就此而言，存在使用油泵迫使油流下的方法，如根据日本专利申请公开第1996-130856号和第2005-253263号所知晓。在两件申请中，当使用油泵时，需要将管道牢牢固定。但是，管道的固定结构可能由于振动而被破坏。因此，不能在适当的位置处提供制冷剂(油)。这导致冷冻性能降低，另外，从装置小型化的角度而言，难以使所需的冷却管道的固定结构紧凑。

此外，存在使用支架固定管道的方法，如根据日本专利申请公开第2004-072950号所知晓。但是，即使在该情形中，需要通过螺栓固定支架，因此，安装螺栓的空间牺牲了紧凑性。

为了实现紧凑性，已经提出了在定子内部(如根据日本专利申请公开第1995-298524号所知晓)或者转子轴内部设置流动路径(管道)的方法。但是，在该方法中，不仅与流动路径有关的结构变得复杂，而且组件的强度和/或冷却能力也会降低。

另一方面，在电动机特别是用于ev/hev的电动机中，噪声的抑制是先决条件，但是在驱动电动机时，具体地，我们发现，因定子振动的传递造成的外部噪声与冷却存在权衡关系，使得难以抑制噪声。常规地，例如，将定子通过螺栓在相对于电动机壳体的三个位置处固定，如根据日本专利申请公开第2008-048466号所知晓，但是定子和壳体是贴合式的(contact-fitted)，并且由于接触而产生的电动机发热中有30％至50％传递至壳体，以散热至外部。

相反地，由于接触，我们发现，驱动电动机时由于定子变形而产生的振动传递至壳体，并且从壳体外周辐射，造成电动机的外部噪声。

该背景技术部分公开的上述信息仅仅用于增强对本公开内容背景的理解，因此其可以含有不构成本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

技术实现要素：

本公开提供一种紧凑的低成本电动机结构，其包括更好的散热(冷却)性能，并且电动机的噪声降低。

根据本公开的电动机包括从电动机外部顺序同轴布置、并在其任意侧具有圆柱形状的壳体、非磁性金属板、定子和转子。定子中心部分的外周过盈配合在非磁性金属板中心部分的内周中。非磁性金属板和壳体分别在其相同侧的一端上具有法兰，两者在没有法兰的另一端中过盈配合，并且用法兰中设置的至少一个螺栓孔来紧固和固定。非磁性金属板中心部分的外周直径小于壳体的内周直径，并且非磁性金属板和壳体之间插入有两端闭合的冷却流动路径。非磁性金属板中没有过盈配合有定子的两端部分上设置有多个孔，冷却油朝向定子的两个端部和转子的两个端部流动。

优选地，根据本公开的另一方面，定子由分裂芯(splitcore)形成，并且非磁性金属板将分裂芯集成并捆绑。

在根据本公开的电动机中，非磁性金属板插入壳体和定子之间，壳体和非磁性金属板之间存在两端封闭的间隙，以形成流动路径，使得定子产生的热量大部分被油吸收，并且由于油的吸收，朝向壳体外部的热耗散得以抑制。此外，定子的振动大部分通过油得到缓解，由于该缓解作用，振动产生的外部噪声也得到抑制。

而且，在根据本公开的电动机中，如上所述，油不仅位于流动路径中以在定子穿过非磁性金属板的中心部分处吸收产生的热量，而且油流经非磁性金属板两个端部上设置的冷却油孔，其中定子的两个端部没有过盈配合。因此，定子两个端部的线圈端部中流动的油吸收热量，使得能够均匀地散热。

此外，由于根据本公开的定子不具有通过螺栓相对于壳体直接紧固的悬臂结构，如根据日本专利申请公开第2008-048466号所知晓，因此能够易于避免共振。

应当理解，本文所用的术语“车辆”、“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车辆，例如载客车辆，包括运动型多功能车(suv)、公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种船只和船舶的水运工具，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它代用燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如本文所用，混合动力车辆是具有两种或更多种动力来源例如汽油动力和电动力的车辆。

其他应用领域从本文提供的说明来看将会是显而易见的。应当理解，说明书和具体实施例意在仅出于说明的目的，而无意于对本公开的范围进行限定。

附图说明

为了良好地理解本公开，现将参考附图对通过实施例的方式给出的各种方式进行说明，在附图中：

图1是根据本公开的示例性实施方式的电动机的分解立体图；

图2是根据本公开的示例性实施方式的电动机的主截面图。

在此所述的附图仅仅出于说明的目的，而无意于以任何方式对本公开的范围进行限定。

具体实施方式

以下说明在性质上仅仅是示例性的，无意于对本公开、应用或用途加以限定。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记表示类似或对应的部件和特征。

参考图1和图2，例如，根据本公开的电动机100包括最外部的壳体10、由不锈钢制成的非磁性金属板20、定子30和最内部的转子40，其均为同轴的圆柱形状。

定子30中心部分的外周插入同轴的非磁性金属板20的中心部分23的一部分的内周中，并通过过盈配合固定。

非磁性金属板20和壳体10分别在其相同侧的一端上具有法兰22和12，两者在没有法兰的另一端21和11中过盈配合，并且通过穿过法兰22和12中设置的螺栓孔的紧固螺钉92来紧固和固定。

当定子30由分裂芯形成时，如图2所示，非磁性金属板20将分裂芯集成并捆绑。

非磁性金属板20的中心部分23的外周直径小于壳体10的内周直径，并且非磁性金属板20和壳体10之间插入有两端通过过盈配合或固定的法兰而闭合的冷却流动路径91。

非磁性金属板20中没有过盈配合有定子30的两个端部的一部分上设置有多个冷却油孔25，并且冷却油通过非磁性金属板20的多个冷却油孔25朝向定子30的两个端部和转子40的两个端部流动。

在根据本公开的电动机中，非磁性金属板20插入壳体10和定子30之间，壳体10和非磁性金属板20之间存在两端封闭的间隙，以形成流动路径91，使得定子30产生的热量大部分被油吸收，并且由于油的吸收，朝向壳体10外部的热耗散得以抑制。此外，定子30的振动大部分通过油得到缓解，由于该缓解作用，振动产生的外部噪声也得到抑制。

而且，在根据本公开的电动机中，如上所述，油不仅位于流动路径91中，以在定子30穿过非磁性金属板20的中心部分处吸收产生的热量，而且油通过冷却油孔25流动至定子30的两个端部的线圈端部31，其没有相对于定子30的中心部分过盈配合，并且设置在定子30的开口部上以用于吸收产生的热量，从而均匀地散热。

关于该电动机的公开并不限于用于ev/hev的电动机，并且可以应用于普通电动机，具体地，其能够降低稀土磁体的热阻，这占据了用于ev/hev的电动机的大部分成本，从而显著降低电动机的成本。

尽管本公开已结合在本文中视作实际示例方式的方式加以说明，应当理解，本公开并不限于所公开的实施方式，相反地，其意在涵盖本公开的精神和范围内包括的各种修改方式和等同方式。