本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种管路固定支架及车辆。
背景技术：
目前的车辆，通常包含有多个系统和/或零部件，有些系统和/或零部件之间需要通过管路(如油管或气管)进行连接，例如，在车辆的燃油系统中，燃油箱与发动机之间就设置有用于传输燃油的管路。由于车辆在行驶过程中通常会存在震动和/或颠簸，因此对车辆的管路进行固定是很有必要的。目前，车辆的管路主要通过支架固定于车辆上，现有的用于固定管路的支架通常仅设置有管路固定结构，这使得其仅具备管路固定的功能，导致支架的功能较为单一。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种管路固定支架及车辆，以解决现有的用于固定管路的支架通常仅设置有管路固定结构，这使得其仅具备管路固定的功能，导致支架的功能较为单一的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
第一方面，本实用新型实施例提供了一种管路固定支架，应用于车辆，包括：
支架本体，所述支架本体包括第一板、第二板和第三板，所述第一板与所述第二板相对设置，所述第三板的两端分别与所述第一板和所述第二板连接，所述第一板的远离所述第三板的一端设置有支架固定部，所述第二板上设置有线束固定部，所述第三板上设置有管路固定部，且所述支架本体上设置有加强筋。
可选的，所述第一板与所述第三板的交界处以及所述第二板与所述第三板的交界处均设置有所述加强筋。
可选的，所述支架固定部与所述第一板之间构成第一夹角。
可选的，所述支架固定部由所述第一板的远离所述第三板的一端的边缘弯折形成。
可选的，所述支架固定部包括支架固定孔，所述线束固定部包括线束固定孔，所述管路固定部包括管路固定孔。
可选的，所述支架固定孔包括第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔为圆孔，所述第二固定孔为长圆孔。
可选的，所述线束固定孔为长圆孔。
可选的，所述第一板、所述第二板和所述第三板为冲压成型的一体结构。
第二方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括：安装件、管路、线束以及本实用新型实施例提供的管路固定支架，所述支架固定部与所述安装件连接，所述管路固定部固定所述管路，所述线束固定部固定所述线束。
可选的，所述安装件为变速箱，所述管路为燃油管路。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型实施例中的管路固定支架，由于设置有管路固定部和线束固定部，因而不仅能够固定管路，也能够固定线束，即同时具备管路固定和线束固定的功能，从而能够使管路固定支架的功能更加多元。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一实施例提供的管路固定支架的结构图；
图2是本实用新型一实施例提供的管路固定支架的安装示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图2所示，一种管路固定支架100，应用于车辆，包括：
支架本体，所述支架本体包括第一板1、第二板2和第三板3，所述第一板1与所述第二板2相对设置，所述第三板3的两端分别与所述第一板1和所述第二板2连接，所述第一板1的远离所述第三板3的一端设置有支架固定部11，所述第二板2上设置有线束固定部21，所述第三板3上设置有管路固定部31，且所述支架本体上设置有加强筋4。
其中，上述车辆可以是汽车如家用轿车、越野车、出租车、公交车、大巴车或卡车等，也可以是火车，还可以是地铁，对此本实用新型不作限定。
上述第一板1与所述第二板2相对设置可以是第一板1与第二板2相对设置且相互平行；也可以是第一板1与第二板2相对设置但彼此不平行；上述第一板1的尺寸可以是大于上述第二板2的尺寸。
上述支架固定部11可以是用于与车辆的车身连接，也可以是用于与车辆的安装件(例如，变速箱)连接。上述管路固定部31可以是用于固定车辆的管路200，例如，燃油管路；上述线束固定部21可以是用于固定车辆的线束300。上述加强筋4可以是设置在支架本体表面的凸起；上述加强筋4的形状可以是长条形。
本实用新型实施例中的管路固定支架，由于设置有管路固定部和线束固定部，因而不仅能够固定管路，也能够固定线束，即同时具备管路固定和线束固定的功能，从而能够使管路固定支架的功能更加多元，进而使得管路固定支架更加实用；同时，在支架本体上设置有加强筋，能够提高管路固定支架的结构强度，使管路固定支架更加牢靠；且结构简单，容易制造，成本较低。此外，本使用新型实施例中的管路固定支架应用于车辆时，既能够使得车辆的管路和线束更加规整，也能够减少车辆的管路和线束之间的相互干扰，即能够为车辆各性能的发挥提供了更加有力的支撑，进而能够使得车辆的整体性能更好。
可选的，所述第一板1与所述第三板3的交界处以及所述2第二板与所述第三板3的交界处均设置有所述加强筋4。
这样，在第三板与第一板以及第三板与第二板的交界处均设置加强筋，能够进一步提高本实用新型实施例中的管路固定支架的结构强度，进而使得管路固定支架更加牢靠。
可选的，所述支架固定部11与所述第一板1之间构成第一夹角。
其中，上述第一夹角可以是锐角，也可以是直角，还可以是钝角或零角。
这样，更加便于支架固定部与车辆的安装件或车身进行连接，从而能够使本实用新型实施例中的管路固定支架的安装更加方便。
可选的，所述支架固定部11由所述第一板1的远离所述第三板3的一端的边缘弯折形成。
这样，由于支架固定部由所述第一板的远离所述第三板的一端的边缘弯折形成，因而支架固定部与第一板为一体结构，从而能够进一步提高管路固定支架的结构强度，进而使得管路固定支架更加牢靠。
可选的，所述支架固定部11包括支架固定孔110，所述线束固定部21包括线束固定孔210，所述管路固定部31包括管路固定孔310。
其中，上述线束固定部21包括线束固定孔210，可以是线束固定部21包括设置于所述第二板2上的线束固定孔210；上述管路固定部31包括管路固定孔310，可以是管路固定部31包括设置于所述第三板3上的管路固定孔310。上述支架固定孔110、线束固定孔210和管路固定孔310均可以是通孔；上述支架固定孔110可以是用于与车辆的车身或安装件连接。上述线束固定孔210可以是用于固定车辆的线束300。上述管路固定孔310可以是用于固定车辆的管路200。上述管路固定孔310可以是直径为9.5厘米的圆孔。
这样，通过设置管路固定孔来实现对管路的固定，通过设置线束固定孔来实现对线束的固定，结构更加简单，制造更加方便，成本更低。
可选的，所述支架固定孔110包括第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔为圆孔，所述第二固定孔为长圆孔。
其中，上述第一固定孔的直径可以是7厘米；上述第二固定孔的尺寸可以是7*9厘米。
这样，由于设置有第一固定孔和第二固定孔，因而使得本实用新型实施例中的管路固定支架能够更加稳固地固定在车辆上。
可选的，所述线束固定孔210为长圆孔。
其中，上述线束固定孔210的尺寸可以是7*12厘米。
可选的，所述第一板1、所述第二板2和所述第三板3为冲压成型的一体结构。
这样，由于第一板、第二板和第三板为一体结构，因而管路固定支架的结构强度更高，从而使得管路固定支架更加牢靠。
参照图1至图2，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括：安装件、管路200、线束300以及上述实施例中任一实施例方式所述的管路固定支架100，所述支架固定部11与所述安装件连接，所述管路固定部31固定所述管路200，所述线束固定部21固定所述线束300。
其中，上述车辆可以是汽车如家用轿车、越野车、出租车、公交车、大巴车或卡车等，也可以是火车，还可以是地铁，对此本实用新型不作限定。
上述安装件可以是安装在车身或车架上的零部件；上述管路固定部31固定所述管路200，可以是管路固定部31直接固定管路200，也可以是管路固定部31通过固定管路夹201(管路夹201用于夹持管路200)间接固定管路200。上述线束固定部21固定所述线束300，可以是线束固定部21直接固定线束300，也可以是线束固定部21通过固定线束夹301(线束夹301用于夹持线束300)间接固定线束300。需要指出的是，上述支架固定部11除了与安装件连接之外，也可以是与车身连接，还可以是与车架连接。
这样，本实用新型实施例中的车辆，由于包括上述实施例中任一实施方式所述的管路固定支架，因而能够达到与上述实施例相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。此外，还能够使得车辆的管路和线束更加规整，也能够减少管路和线束之间的相互干扰，即能够为车辆各性能的发挥提供了更加有力的支撑，进而能够使得车辆的整体性能更好；同时，管路固定部与安装件(而非车身)连接，使得管路或管路固定支架产生的噪声更加难以传递至驾驶舱，从而也能够提高车辆的舒适性。
可选的，所述安装件为变速箱，所述管路200为燃油管路。
其中，上述变速箱可以是自动变速箱，上述变速箱也可以是手动变速箱。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。