一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器的制作方法

本实用新型属于一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器领域，具体地说是一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器。

背景技术：

缓速器是一种行车制动的安全辅助装置，它将制动力作用到车辆传动部件上，起到降低汽车行驶速度的作用；现有技术公开了申请号为：CN 201721084099 .3的一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，其结构包括左定子、右定子、线圈、转子臂、转子和控制模块；本实用新型的特点是转子位于定子外侧，转子与转子臂紧固连接；转子臂与传动轴紧固相连；定子位于转子内部，定子包括左定子和右定子，左、右定子紧固连接；转子外径上设有斜齿形散热叶片，起到风扇作用，进而能够对转子进行风冷散热；现有的技术仅仅通过风能对转子进行散热，转子的散热效果不佳，转子始终处于高温状态，容易导致转子损坏，减少转子的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型提供一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，包括汽车传动轴，汽车传动轴上安装定子，定子由左定子与右定子组成，左定子内侧开设一圈均匀分布的第一螺纹孔，右定子外侧开设一圈第二螺纹孔，第二螺纹孔与右定子内部相通，第一螺纹孔与相对应的第二螺纹孔通过螺栓连接，绕制成形的线圈固定安装在定子上，汽车传动轴上下两侧分别开设键槽，键槽位于右定子右侧，汽车转轴上下两侧分别设有L型转子臂，L型转子臂的横向臂底部固定安装键，键能够插入对应的键槽内，L型转子臂的竖向臂内侧靠近上方处安装转子，转子外径上设有斜齿形散热叶片，L型转子臂的竖向臂外端固定安装横向的套筒，套筒外周开设数个均匀分布的第一插槽，第一插槽与套筒内部相通，多个第一插槽关于中轴线均匀分布，转子外部开设数个均匀分布的第二插槽，多个第二插槽关于中轴线均匀分布，第二插槽内设有插柱，插柱与第二插槽底部内壁之间通过弹簧连接，插柱能够插入对应的第一插槽内，左定子外侧设有固定连接车架，车架由L型支架和横向支架组成，左定子外侧与对应的L型支架的右端固定连接，横向支架内侧固定安装液压杆，液压杆的活动端固定连接箱体，箱体位于转子外侧，箱体内设有转轴，转轴右端与箱体右侧内壁之间通过轴承连接，转轴左端位于箱体外部，转轴外端固定安装转轮，箱体外部开设进水口，进水口内设有进水管，进水管与进水口左右两侧内壁固定连接，转轴外周设有螺旋叶片，箱体内侧固定安装数个均匀分布的雾化喷头，雾化喷头的连接管与箱体内部相通。

如上所述的一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，所述的转轮为橡胶材质。

如上所述的一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，所述的左定子和右定子的齿顶圆弧与转子的内表面圆弧之间保持0.5～1毫米的间隙。

如上所述的一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，所述的L型转子臂为非导磁材料。

如上所述的一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，所述的插柱为非导磁材料。

如上所述的一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，所述的液压杆的固定杆左右两侧分别固定连接斜杆的一端，斜杆的另一端与横向支架内侧固定连接。

本实用新型的优点是：本实用新型除了借助转子外径上设有斜齿形散热叶片对转子进行风冷散热，还辅助利用水源对转子进行降温散热，进而能够使转子达到更佳的散热效果；当使用本实用新型时，线圈中通电后会在定子上产生磁场，由于线圈集中且直接绕制在定子上，即会形成环形磁路，且磁路是一个整体，磁力线在定子上会分开经过气隙到达转子上，由于转子的内表面会切割磁感线，转子内表面产生交变磁场，进而产生电涡流，气隙中的磁力线垂直于定子凸极的外圆面及转子的内圆面；当汽车传动轴转动时，由于离心力的作用插柱紧密的插入对应的第一插槽内，汽车传动轴转动带动L型转子臂转动，进而带动转子转动，转子切割定子产生的磁力线，在转子内表面将会产生电涡流及制动力矩，该制动力矩通过L型转子臂作用于汽车传动轴上，即起到非接触制动的作用，定子内磁场没有变化，不会产生电涡流，即定子不发热；转子上的斜齿形散热叶片随着转子转动起到风扇的作用，使转子上产生的热量通过斜齿形散热叶片以风冷的形式散发到空气中；同时液压杆伸长带动箱体往里移动，转轮与转子接触配合，由于摩擦力的作用转子带动转轮转动，转轮带动转轴高速转动，进而带动螺旋叶片高速旋转，螺旋叶片高速旋转将水通过进水管内吸入箱体内，此时箱体内的水压升高通过雾化喷头喷洒在转子上，进而能够对转子进行降温散热。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是右定子的结构示意图；图3是左定子的结构示意图；图4是图1的I局部放大图；图5是图1的II局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种横向磁通构造电涡流风冷缓速器，如图所示，包括汽车传动轴1，汽车传动轴1上安装定子2，定子2由左定子2-1与右定子2-2组成，左定子2-1内侧开设一圈均匀分布的第一螺纹孔3，右定子2-2外侧开设一圈第二螺纹孔4，第二螺纹孔4与右定子2-2内部相通，第一螺纹孔3与相对应的第二螺纹孔4通过螺栓5连接，绕制成形的线圈6固定安装在定子2上，汽车传动轴1上下两侧分别开设键槽7，键槽7位于右定子2-2右侧，汽车转轴1上下两侧分别设有L型转子臂8，L型转子臂8的横向臂底部固定安装键9，键9能够插入对应的键槽7内，L型转子臂8的竖向臂内侧靠近上方处安装转子10，转子10外径上设有斜齿形散热叶片，L型转子臂8的竖向臂外端固定安装横向的套筒11，套筒11外周开设数个均匀分布的第一插槽12，第一插槽12与套筒11内部相通，多个第一插槽12关于中轴线均匀分布，转子10外部开设数个均匀分布的第二插槽13，多个第二插槽13关于中轴线均匀分布，第二插槽13内设有插柱14，插柱14与第二插槽13底部内壁之间通过弹簧连接，插柱14能够插入对应的第一插槽12内，左定子2-1外侧设有固定连接车架15，车架15由L型支架15-1和横向支架15-2组成，左定子2-1外侧与对应的L型支架15-1的右端固定连接，横向支架15-2内侧固定安装液压杆16，液压杆16的活动端固定连接箱体17，箱体17位于转子10外侧，箱体17内设有转轴18，转轴18右端与箱体17右侧内壁之间通过轴承连接，转轴18左端位于箱体17 外部，转轴18外端固定安装转轮19，箱体17外部开设进水口20，进水口20内设有进水管21，进水管21与进水口20左右两侧内壁固定连接，转轴18外周设有螺旋叶片22，箱体17内侧固定安装数个均匀分布的雾化喷头23，雾化喷头23的连接管与箱体17内部相通。本实用新型除了借助转子10外径上设有斜齿形散热叶片对转子进行风冷散热，还辅助利用水源对转子10进行降温散热，进而能够使转子10达到更佳的散热效果；当使用本实用新型时，线圈6中通电后会在定子上产生磁场，由于线圈6集中且直接绕制在定子2上，即会形成环形磁路，且磁路是一个整体，磁力线在定子2上会分开经过气隙到达转子10上，由于转子10的内表面会切割磁感线，转子10内表面产生交变磁场，进而产生电涡流，气隙中的磁力线垂直于定子2凸极的外圆面及转子10的内圆面；当汽车传动轴1转动时，由于离心力的作用插柱14紧密的插入对应的第一插槽12内，汽车传动轴1转动带动L型转子臂8转动，进而带动转子10转动，转子10切割定子2产生的磁力线，在转子10内表面将会产生电涡流及制动力矩，该制动力矩通过L型转子臂8作用于汽车传动轴1上，即起到非接触制动的作用，定子2内磁场没有变化，不会产生电涡流，即定子2不发热；转子10上的斜齿形散热叶片随着转子10转动起到风扇的作用，使转子10上产生的热量通过斜齿形散热叶片以风冷的形式散发到空气中；同时液压杆16伸长带动箱体17往里移动，转轮1与转子10接触配合，由于摩擦力的作用转子10带动转轮19转动，转轮19带动转轴18高速转动，进而带动螺旋叶片22高速旋转，螺旋叶片22高速旋转将水通过进水管21内吸入箱体17内，此时箱体17内的水压升高通过雾化喷头23喷洒在转子10上，进而能够对转子10进行降温散热。

具体而言，由于转子10 切割磁感线产生涡电流，若转轮19能够导电，转轮19与转子10接触时，转轮19也会导电，因此很容易发生触电现象，本实施例所述的转轮19为橡胶材质。橡胶为绝缘体不到点进而能够避免触电现象发生。

具体的，定子2上形成环形磁路，转子10转动切割磁感线产生电涡流，若左定子2-1和右定子2-2的齿顶圆弧与转子10的内表面圆弧之间的间隙过大或过小会影响转子10对磁感线的切割，影响电涡流的产生，进而影响汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉，本实施例所述的左定子2-1和右定子2-2的齿顶圆弧与转子10的内表面圆弧之间保持0.5～1毫米的间隙。左定子2-1和右定子2-2的齿顶圆弧与转子10的内表面圆弧之间保持0.5～1毫米的间隙能够保证转子10对磁感线的切割，转子10上能够正常的产生电涡流，进而有助于汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉。

进一步的，若L型转子臂8导磁会造成磁场的损耗，使转子10上产生的电涡流和制动力矩减小，进而影响汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉，本实施例所述的L型转子臂8为非导磁材料。L型转子臂8为非导磁材料，不会造成磁场的损耗，转子10上能够正常的产生电涡流和转动力矩，进而有助于汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉。

更进一步的，若插柱14导磁会造成磁场的损耗，使转子10上产生的电涡流和制动力矩减小，进而影响汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉，本实施例所述的插柱14为非导磁材料。插柱14为非导磁材料，不会造成磁场的损耗，转子10上能够正常的产生电涡流和转动力矩，进而有助于汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉。

更进一步的，液压杆16固定安装在横向支架15-2内侧，稳定性较差，本实施例所述的液压杆16的固定杆左右两侧分别固定连接斜杆24的一端，斜杆24的另一端与横向支架15-2内侧固定连接。通过斜杆24 能够将液压杆16支撑住，进而能够使液压杆16更加的稳定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。