一种压铸外壳四合一高压配电盒的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体为一种压铸外壳四合一高压配电盒。

背景技术：

新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。通常在大功率的整车电力下运行对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，目前市面上存在的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，而工业高压配电箱把各个控制模块及转化模块拆分至各个不同功能的配电盒中，各个配电盒连接必定比较繁杂，并且整体空间占用大，质量占比大；而且连接装置繁杂易导致连接失效、成本较高等问题，与因为靠自然散热而存在散热速率慢的问题；还有高压箱因其结构的特殊性，防水圈一般需要开独立模具，成本高；熔断器拆装困难，有部分熔断器拆装较繁杂也是配电箱存在的问题，所以工业配电箱在安全性、可靠性和耐久性上都难以满足汽车的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种压铸外壳四合一高压配电盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种压铸外壳四合一高压配电盒，包括外壳、上盖、若干连接器插座、若干熔断器、若干铜排、DC/AC模块、DC/DC模块、若干电磁兼容器、若干密封防水圈、若干继电器，所述上盖与所述外壳可拆卸连接，所述上盖上可拆卸连接有密封盖，所述外壳的两侧位置上均可拆卸连接有若干壳体安装角和气压平衡阀，所述外壳的前部安设有若干连接器插座、一个模块整流器以及两个水管接头，所述外壳内部下方安设有底板，所述底板的上方连接有熔断器支撑板，所述熔断器支撑板一侧还连接有支撑板，所述支撑板的高度位于所述底板和所述熔断器支撑板之间，所述底板、所述熔断器支撑板以及所述支撑板均位于所述外壳内部的一侧位置，所述外壳内部的另一侧安设有DC/AC模块以及DC/DC模块，所述DC/AC模块和所述DC/DC模块叠放布置且所述DC/AC模块在上部，所述熔断器支撑板上安设有若干熔断器，所述支撑板上安设有绝缘检测器以及若干熔断器，所述底板上安设有若干继电器以及一个电磁兼容器和一个预充电阻。

优选的，所述连接器插座包括300A单芯连接器插座六个、两芯BT连接器插座四个、三芯BT连接器插座两个、多芯连接器插座一个以及110A单芯连接器插座两个。

优选的，所述熔断器包括200A熔断器、400A熔断器、100A熔断器各一个以及30A熔断器六个，所述200A熔断器以及所述400A熔断器均安设在所述熔断器支撑板上，所述100A熔断器以及所述30A熔断器均安设在所述支撑板上，所述100A熔断器配备有熔断器底座A，所述30A熔断器配备有熔断器底座B。

优选的，所述铜排包括铜排A、铜排B、铜排C、铜排D、铜排E、铜排F、铜排G、铜排H、铜排I、铜排J、铜排K，所述继电器包括200A继电器、100A继电器各两个以及18V继电器六个，所述密封防水圈包括密封防水圈A、密封防水圈B、密封防水圈C，所述密封防水圈A、所述密封防水圈B以及所述密封防水圈C的规格相同，所述DC/AC模块以及所述DC/DC模块均与电磁兼容器A电连接，所述底板上还安设有两个电磁兼容器B和一个霍尔传感器，所述200A熔断器和所述400A熔断器的一端分别与所述铜排A和所述铜排C连接，所述铜排A和所述铜排C通过所述铜排B连接，所述200A熔断器和所述400A熔断器的另一端分别与所述铜排D和所述铜排E电连接，所述铜排D和所述铜排E均与所述300A单芯连接器插座连接，所述模块整流器通过所述铜排F与所述300A单芯连接器插座电连接，两个电磁兼容器B串联后与所述100A继电器连接，所述100A继电器通过所述铜排G和铜排J串联与所述300A单芯连接器插座电连接，两个200A继电器通过所述铜排H电连接，六个18V继电器以及所述霍尔传感器均与所述铜排I电连接，所述DC/AC模块和所述DC/DC模块通过所述铜排K电连接，所述预充电阻与所述电磁兼容器B电连接。

优选的，所述底板上立设有绝缘柱，所述绝缘柱与所述熔断器支撑板的底部相抵，所述水管接头与所述外壳之间夹设有O型圈，所述上盖和所述密封盖之间夹设有所述密封防水圈A，所述DC/AC模块和所述上盖之间夹设有所述密封防水圈B，所述DC/DC模块和所述外壳的底部之间夹设有所述密封防水圈C。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该压铸外壳四合一高压配电盒使用时满足了连接器装车时需要对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护的需求，对高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制；解决电流、电压采集功能的需要，解决了新能源汽车控制及转换模块的整合问题，四个模块合并成一个，完成了配电盒空间及质量最大程度的压缩，满足车辆振动和防护的要求，能适应恶劣的工作环境，熔断器为易损元件，经常需要拆换，本高压盒在上盖处避空并做了可单独拆开的密封盖，做到了不用全拆上盖即可更换熔断器，而且配电盒整体防水等级IP67，防水结构以壳体为槽状，防水圈为带防水线的圈状设计，防水圈横截面设计相同，只需开一套挤压模即可，开模成本得到有效压缩，高压箱在高压大电流的工作环境下，易发热升温损坏元件，这款四合一箱体不止实现多模块整合，并且有水冷装置，更有利于整体散热，壳体安装角为拆装设计，可更换适配其他安装尺寸相近但不同的车型；本装置采用铝合金制作外壳，实现多模块合一，减少了空间及整体质量，中间夹层处增加水冷散热，有效控制了箱体温度，防水槽截面及防水圈截面设计三个防水位置均相同，实现多个防水圈共模。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的A-A向剖视图。

图4为图1的仰视图。

图5为图1去掉上盖后的结构示意图。

图6为图5去掉熔断器支撑板和支撑板后的结构示意图。

图7为图1去掉外壳的底部之后的后部结构示意图。

图8为本实用新型的电路图。

图9为图8中A部分的放大视图。

图10为图8中B部分的放大视图。

图11为图8中C部分的放大视图。

图12为图8中D部分的放大视图。

图13为图8中E部分的放大视图。

图14为图8中F部分的放大视图。

图15为图8中G部分的放大视图。

图中：1、壳体安装角，2、外壳，3、上盖，4、气压平衡阀，5、密封盖，6、密封防水圈A，7、O型圈，8、300A单芯连接器插座，9、两芯BT连接器插座，10、模块整流器，11、三芯BT连接器插座，12、水管接头，13、多芯连接器插座，14、110A单芯连接器插座，15、熔断器支撑板，16、200A熔断器，17、400A熔断器，18、铜排A，19、铜排B，20、底板，21、铜排C，22、支撑板，23、绝缘监测仪，24、DC/AC模块，25、密封防水圈B，26、铜排D，27、铜排E，28、熔断器底座A，29、100A熔断器，30、铜排F，31、30A熔断器，32、熔断器底座B，33、电磁兼容器A，34、铜排G，35、铜排H，36、200A继电器，37、100A继电器，38、预充电阻，39、绝缘柱，40、铜排I，41、18V继电器，42、铜排J，43、电磁兼容器B，44、霍尔传感器，45、铜排K，46、密封防水圈C，47、DC/DC模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-15，本实用新型提供一种技术方案：一种压铸外壳四合一高压配电盒，包括外壳2、上盖3、若干连接器插座、若干熔断器、若干铜排、DC/AC模块24、DC/DC模块47、若干电磁兼容器、若干密封防水圈、若干继电器，所述上盖3与所述外壳2可拆卸连接，所述上盖3上可拆卸连接有密封盖5，所述外壳2的两侧位置上均可拆卸连接有若干壳体安装角1和气压平衡阀4，所述外壳2的前部安设有若干连接器插座、一个模块整流器10以及两个水管接头12，所述外壳2内部下方安设有底板20，所述底板20的上方连接有熔断器支撑板15，所述熔断器支撑板15一侧还连接有支撑板22，所述支撑板22的高度位于所述底板20和所述熔断器支撑板15之间，所述底板20、所述熔断器支撑板15以及所述支撑板22均位于所述外壳2内部的一侧位置，所述外壳2内部的另一侧安设有DC/AC模块24以及DC/DC模块47，所述DC/AC模块24和所述DC/DC模块47叠放布置且所述DC/AC模块24在上部，所述熔断器支撑板15上安设有若干熔断器，所述支撑板22上安设有绝缘检测器23以及若干熔断器，所述底板20上安设有若干继电器以及一个电磁兼容器和一个预充电阻38，所述连接器插座包括300A单芯连接器插座8六个、两芯BT连接器插座9四个、三芯BT连接器插座11两个、多芯连接器插座13一个以及110A单芯连接器插座14两个，所述熔断器包括200A熔断器16、400A熔断器17、100A熔断器29各一个以及30A熔断器31六个，所述200A熔断器16以及所述400A熔断器17均安设在所述熔断器支撑板15上，所述100A熔断器29以及所述30A熔断器31均安设在所述支撑板22上，所述100A熔断器29配备有熔断器底座A 28，所述30A熔断器31配备有熔断器底座B 32，所述铜排包括铜排A 18、铜排B 19、铜排C 21、铜排D 26、铜排E 27、铜排F 30、铜排G 34、铜排H 35、铜排I 40、铜排J 42、铜排K 45，所述继电器包括200A继电器36、100A继电器37各两个以及18V继电器41六个，所述密封防水圈包括密封防水圈A 6、密封防水圈B 25、密封防水圈C 46，所述密封防水圈A 6、所述密封防水圈B 25以及所述密封防水圈C 46的规格相同，所述DC/AC模块24以及所述DC/DC模块47均与电磁兼容器A 33电连接，所述底板20上还安设有两个电磁兼容器B 43和一个霍尔传感器44，所述200A熔断器16和所述400A熔断器17的一端分别与所述铜排A 18和所述铜排C 21连接，所述铜排A 18和所述铜排C 21通过所述铜排B 19连接，所述200A熔断器16和所述400A熔断器17的另一端分别与所述铜排D 26和所述铜排E 27电连接，所述铜排D 26和所述铜排E 27均与所述300A单芯连接器插座8连接，所述模块整流器10通过所述铜排F 30与所述300A单芯连接器插座8电连接，两个电磁兼容器B 43串联后与所述100A继电器37连接，所述100A继电器37通过所述铜排G 34和铜排J 42串联与所述300A单芯连接器插座8电连接，两个200A继电器36通过所述铜排H 35电连接，六个18V继电器41以及所述霍尔传感器44均与所述铜排I 40电连接，所述DC/AC模块24和所述DC/DC模块47通过所述铜排K 45电连接，所述预充电阻38与所述电磁兼容器B 43电连接，所述底板20上立设有绝缘柱39，所述绝缘柱39与所述熔断器支撑板15的底部相抵，所述水管接头12与所述外壳2之间夹设有O型圈7，所述上盖3和所述密封盖5之间夹设有所述密封防水圈A 6，所述DC/AC模块24和所述上盖3之间夹设有所述密封防水圈B 25，所述DC/DC模块47和所述外壳2的底部之间夹设有所述密封防水圈C 46。

工作原理：在使用该压铸外壳四合一高压配电盒时满足了连接器装车时需要对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护的需求，对高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制；解决电流、电压采集功能的需要，解决了新能源汽车控制及转换模块的整合问题，四个模块合并成一个，完成了配电盒空间及质量最大程度的压缩，满足车辆振动和防护的要求，能适应恶劣的工作环境，熔断器为易损元件，经常需要拆换，本高压盒在上盖3处避空并做了可单独拆开的密封盖5，做到了不用全拆上盖3即可更换熔断器，而且配电盒整体防水等级IP67，防水结构以壳体为槽状，防水圈为带防水线的圈状设计，防水圈横截面设计相同，只需开一套挤压模即可，开模成本得到有效压缩，高压箱在高压大电流的工作环境下，易发热升温损坏元件，这款四合一箱体不止实现多模块整合，并且有水冷装置，更有利于整体散热，壳体安装角1为拆装设计，可更换适配其他安装尺寸相近但不同的车型。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。