一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器的制作方法

本实用新型属于电涡流缓速器领域，具体地说是一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器。

背景技术：

现在很多车中都会加设电涡流缓速器作为辅助制动装置，电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动，安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性，但是存在散热性能差的缺点，导致安全性能低，不能满足使用的需要。

技术实现要素：

本实用新型提供一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器，包括传动轴，传动轴外周设有左定子和右定子，左定子和右定子之间通过螺钉固定连接，定子与汽车车架固定连接，左定子与右定子连接处的外侧设有线圈，定子外周设有转子，转子右部内侧固定安装锥形套，锥形套左侧的直径大于其右侧的直径，锥形套外周开设数个均匀分布的透槽，转子左侧开设数个均匀分布的通风孔，通风孔与对应的透槽之间分别通过导流管固定连接，锥形套右部内侧固定安装套筒，套筒位于传动轴外周，套筒外周上下两侧分别开设第一键槽，第一键槽内侧均与套筒相通，传动轴外周上下两侧分别开设第二键槽，第一键槽与第二键槽的位置一一对应，第一键槽与对应的第二键槽内共同安装键，套筒左右两侧分别开设螺孔，螺孔分别与对应的第一键槽相通，螺孔内分别设有紧固螺钉，紧固螺钉内端为锥形，紧固螺钉内侧均与对应的键外侧接触。

如上所述的一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器，所述的左定子和右定子的外周与转子的内侧之间保持０．５～１毫米的间隙。

如上所述的一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器，所述的转子的外径上开有斜齿形散热叶片。

如上所述的一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器，所述的锥形套由非导磁材料制成。

如上所述的一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器，所述的导流管为铜材料制成。

如上所述的一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器，所述的通风孔为弧形结构且凹面向外。

本实用新型的优点是：电涡流缓速器需要制动时，线圈通电产生励磁，此时定子内产生磁力线，汽车传动轴转动时，传动轴带动锥形套转动，锥形套转动带动转子转动，转子切割定子产生的磁力线，在转子内表面产生涡流，并产生阻碍转子持续转动的阻力矩，该阻力矩通过锥形套和其上的键传递到汽车传动轴上，从而对汽车起到非接触制动作用，另外在制动过程中由于涡流作用于转子上，转子上产生热量，此时随着汽车移动使锥形套内形成高压气体腔，锥形套内的气体通过透槽进入导流管，导流管内的气体均穿过通风孔，通过自然风力将转子内的热量带出，使该热量散发到空气中，加快热量散发，避免转子过热影响制动效果，而定子内磁场并没随着转子切割而变化，所以不会产生涡电流，即定子不发热；当不需要制动时，线圈断电，线圈中也就不会产生磁力线，转子也不会做切割磁感线运动，即不会产生制动力矩。本实用新型结构设计合理，不需要额外的动力装置进行散热，安装方便，减少维修，制造成本低，通过自然风冷进行散热，安全可靠，散热效果好，有效地改善车辆的制动性能，更好的适应汽车的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的Ⅰ局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种安全高性能且散热效果优异的电涡流缓速器，如图所示，包括传动轴1，传动轴1外周设有左定子2和右定子3，左定子2和右定子3之间通过螺钉4固定连接，定子与汽车车架固定连接，左定子2与右定子3连接处的外侧设有线圈5，定子外周设有转子6，转子6右部内侧固定安装锥形套7，锥形套7左侧的直径大于其右侧的直径，锥形套7外周开设数个均匀分布的透槽8，转子6左侧开设数个均匀分布的通风孔9，通风孔9与对应的透槽8之间分别通过导流管10固定连接，锥形套7右部内侧固定安装套筒11，套筒11位于传动轴1外周，套筒11外周上下两侧分别开设第一键槽12，第一键槽12内侧均与套筒11相通，传动轴1外周上下两侧分别开设第二键槽13，第一键槽12与第二键槽13的位置一一对应，第一键槽12与对应的第二键槽13内共同安装键14，套筒11左右两侧分别开设螺孔15，螺孔15分别与对应的第一键槽12相通，螺孔15内分别设有紧固螺钉16，紧固螺钉16内端为锥形，紧固螺钉16内侧均与对应的键14外侧接触。电涡流缓速器需要制动时，线圈5通电产生励磁，此时定子内产生磁力线，汽车传动轴1转动时，传动轴1带动锥形套7转动，锥形套7转动带动转子6转动，转子6切割定子产生的磁力线，在转子6内表面产生涡流，并产生阻碍转子6持续转动的阻力矩，该阻力矩通过锥形套7和其上的键14传递到汽车传动轴1上，从而对汽车起到非接触制动作用，另外在制动过程中由于涡流作用于转子6上，转子6上产生热量，此时随着汽车移动使锥形套7内形成高压气体腔，锥形套7内的气体通过透槽8进入导流管10，导流管10内的气体均穿过通风孔9，通过自然风力将转子6内的热量带出，使该热量散发到空气中，加快热量散发，避免转子6过热影响制动效果，而定子内磁场并没随着转子6切割而变化，所以不会产生涡电流，即定子不发热；当不需要制动时，线圈5断电，线圈5中也就不会产生磁力线，转子6也不会做切割磁感线运动，即不会产生制动力矩。本实用新型结构设计合理，不需要额外的动力装置进行散热，安装方便，减少维修，制造成本低，通过自然风冷进行散热，安全可靠，散热效果好，有效地改善车辆的制动性能，更好的适应汽车的需求。

具体而言，线圈5通电后形成环形磁路，磁力线在定子上会分开经过气隙到达转子6上，本实施例所述的左定子2和右定子3的外周与转子6的内侧之间保持０．５～１毫米的间隙。定子外侧与转子6内侧之间保持０．５～１毫米的间隙，有利于转子6内表面切割磁感线，从而使转子6内表面产生交变磁场，进而产生电涡流。

具体的，由于使用过程中转子6存在一定的电阻，产生的涡电流不断以电能形式转换为热能，所以转子6需要进行散热，本实施例所述的转子6的外径上开有斜齿形散热叶片。转子6上的斜齿形散热叶片随着转子6转动起到散热风扇的作用，使得散热效果更好。

进一步的，锥形套7与转子6固定连接，锥形套7的位置与定子的位置距离较近，本实施例所述的锥形套7由非导磁材料制成。锥形套7由非导磁材料制成，能够避免锥形套7对电涡流缓速器的使用产生不利影响，避免影响制动效果。

更进一步的，转子6在使用过程中需要进行散热，通过自然风即可进行散热，本实施例所述的导流管10为铜材料制成。导流管10为铜材料制成，铜材料制成的导流管10能够提高气体流通时所起到的散热效果。

更进一步的，气体从通风孔9排出时容易将热气排到锥形套7上，长久使用容易使锥形套7发热，本实施例所述的通风孔9为弧形结构且凹面向外。通风孔9为弧形结构且凹面向外，气体向四周排气以进行良好的散热。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。