一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器的制作方法

本实用新型属于一种车辆辅助制动装置领域，具体地说是一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器。

背景技术：

当电涡流缓速器持续工作时，转子工作面的最高温度可达700摄氏度，转子温度过高会导致电涡流缓速器扭矩下降引起制动性能的衰退,即发生热衰退现象；温度升高过大不仅使其制动性能下降，而且影响车辆的安全行驶，因此控制最大温升平衡点成为电涡流关键技术之一；现有的技术大都通过水泵带动冷却液实现循环对缓速器温度进行控制，因此会使结构比较的复杂；同时现有技术不便于对冷却液的循环速度进行调节，使用不方便。

技术实现要素：

本实用新型提供一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器，包括汽车传动轴，汽车传动轴上固定安装转子，转子由左转子与右转子组成，左转子内侧靠近中心轴处分别开设第一螺纹孔，右转子外侧靠近中心轴处分别开设第二螺纹孔，第二螺纹孔与右转子内侧相通，第一螺纹孔与相对应的第二螺纹孔通过螺栓连接，左转子弯折末端与右转子的弯折末端所形成的容纳空间中轴承连接线圈架，线圈架上固定安装线圈，线圈架顶端位于转子顶部外侧，线圈架顶端共同固定安装一个环形的定子架，定子架与汽车传动轴的中心线相同，定子架内开设环形腔，定子架顶部、底部分别固定安装竖管，竖管外端套装套管，两套管内分别设有进、出水管，进、出水管外端位于套管外部，竖管外端和进、出水管内端与相对应的套管内壁之间通过密封轴承连接，套管内设有转轴，转轴顶端与套管左侧内壁之间、转轴底端与套管右侧内壁之间分别通过横杆固定连接,转轴上固定安装螺旋叶片，定子架顶部、底部分别开设进、出水口，进、出水口底端分别与相对应的环形腔内部相通，进、出水口顶端分别相对应的竖管内部相通，套管外周固定安装数个均匀分布的弧形扇片，左转子左侧固定安装两个L型支架，两L型支架关于汽车传动轴对称分布，L型支架的竖杆外端共同固定安装一个圆环，圆环上固定安装数个斜向下的铜片。

如上所述的一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器，所述的左转子和右转子的齿顶圆弧与定子架表面之间保持0.5～1毫米的间隙。

如上所述的一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器，所述的两相邻铜片之间通过数个均匀分布的连杆固定连接。

如上所述的一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器，所述的L型支架为金属铜材质。

如上所述的一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器，所述的线圈架通过连接件与定子架活动连接。

本实用新型的优点是：当使用本实用新型时，线圈通电后会在定子架上产生磁场，磁感线在定子架上会分开经过气隙到达转子上，汽车传动轴转动带动转子转动，转子切割磁感线，转子上产生交变磁场，进而产生电涡流，缓速器温度升高；汽车传动轴转动同时带动L型支架进行转动，L型支架带动对应的铜片进行转动，铜片转动形成垂直铜片表面的风力，进而带动弧形扇片转动，弧形扇片带动相对应的套管进行转动，套管通过对应的横杆带动对应的转轴进行转动，进而带动对应的螺旋叶片进行转动，螺旋叶片转动将冷却液通过进水管吸入对应的套管内，经套管进入对应的竖管内，然后通过对应的进水口进入对应的环形腔内，冷却液在环形腔内流动经出水口进入对应的另一个竖管内，再经过对应的另一个竖管流入出水管内，最终经出水管排出，进而能够对缓速器进行降温；本实用新型不需要利用水泵就能够带动冷却液实现自动循环，并且由于汽车传动轴的转速能够间接控制L型支架转动速度，L型支架的转速直接影响铜片转动产生风力的大小，进而会对冷却液的循环速度产生影响，因此冷却液的循环速度与汽车传动轴的转速成正比；同时本实用新型还具备结构简单、使用方便、制造成本低廉等特点，应推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的I局部放大图；图3是图1的A向视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种具有冷却自动循环功能的液冷电涡流缓速器，如图所示，包括汽车传动轴1，汽车传动轴1上固定安装转子2，转子2由左转子2-1与右转子2-2组成，左转子2-1内侧靠近中心轴处分别开设第一螺纹孔3，右转子2-2外侧靠近中心轴处分别开设第二螺纹孔4，第二螺纹孔4与右转子2-2内侧相通，第一螺纹孔3与相对应的第二螺纹孔4通过螺栓5连接，左转子2-1弯折末端与右转子2-2的弯折末端所形成的容纳空间中轴承连接线圈架6，线圈架6上固定安装线圈7，线圈架6顶端位于转子2顶部外侧，线圈架6顶端共同固定安装一个环形的定子架8，定子架8与汽车传动轴1的中心线相同，定子架8内开设环形腔9，定子架8顶部、底部分别固定安装竖管10，竖管10外端套装套管11，两套管11内分别设有进、出水管21，进、出水管21外端位于套管11外部，竖管10外端和进、出水管21内端与相对应的套管11内壁之间通过密封轴承连接，套管11内设有转轴12，转轴12顶端与套管11左侧内壁之间、转轴12底端与套管11右侧内壁之间分别通过横杆13固定连接,转轴12上固定安装螺旋叶片14，定子架8顶部、底部分别开设进、出水口15，进、出水口15底端分别与相对应的环形腔9内部相通，进、出水口15顶端分别相对应的竖管10内部相通，套管11外周固定安装数个均匀分布的弧形扇片16，左转子2-1左侧固定安装两个L型支架17，两L型支架17关于汽车传动轴1对称分布，L型支架17的竖杆外端共同固定安装一个圆环18，圆环18上固定安装数个斜向下的铜片19。当使用本实用新型时，线圈7通电后会在定子架8上产生磁场，磁感线在定子架上会分开经过气隙到达转子2上，汽车传动轴1转动带动转子2转动，转子2切割磁感线，转子2上产生交变磁场，进而产生电涡流，缓速器温度升高；汽车传动轴1转动同时带动L型支架17进行转动，L型支架17带动对应的铜片19进行转动，铜片19转动形成垂直铜片19表面的风力，进而带动弧形扇片16转动，弧形扇片16带动相对应的套管11进行转动，套管11通过对应的横杆13带动对应的转轴12进行转动，进而带动对应的螺旋叶片14进行转动，螺旋叶片14转动将冷却液通过进水管21吸入对应的套管11内，经套管11进入对应的竖管10内，然后通过对应的进水口15进入对应的环形腔9内，冷却液在环形腔9内流动经出水口15进入对应的另一个竖管10内，再经过对应的另一个竖管10流入出水管21内，最终经出水管21排出，进而能够对缓速器进行降温；本实用新型不需要利用水泵就能够带动冷却液实现自动循环，并且由于汽车传动轴1的转速能够间接控制L型支架17转动速度，L型支架17的转速直接影响铜片19转动产生风力的大小，进而会对冷却液的循环速度产生影响，因此冷却液的循环速度与汽车传动轴1的转速成正比；同时本实用新型还具备结构简单、使用方便、制造成本低廉等特点，应推广使用。

具体而言，定子架8上形成磁场，转子2转动切割磁感线产生电涡流，若左转子2-1和右转子2-2的齿顶圆弧与定子架8表面之间的间隙过大或过小会影响转子2对磁感线的切割，影响电涡流的产生，进而影响汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉，不利于实现汽车的减速，本实施例所述的左转子2-1和右转子2-2的齿顶圆弧与定子架8表面之间保持0.5～1毫米的间隙。左转子2-1和右转子2-2的齿顶圆弧与定子架8表面之间保持0.5～1毫米的间隙能够保证转子2对磁感线的切割，转子2上能够正常的产生电涡流，进而有助于汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉，实现汽车减速。

具体的，汽车传动轴1转动带动转子2转动，进而带动L型支架转动，若转动速度较快时，由于离心力的作用会导致铜片19与圆环18脱离，本实施例所述的两相邻铜片19之间通过数个均匀分布的连杆20固定连接。连杆20能够将铜片19连接成一个整体，这样能够提高铜片19之间的牢固性，进而能够避免汽车传动轴转速较快时铜片19与圆环18脱离的情况发生。

进一步的，如图所示，本实施例所述的L型支架17为金属铜材质。铜具有一定的散热功效有助于将缓速器散发的热量进行传递，帮助汽车散热。

更进一步的，线圈7使用一段时间后需要进行更换，本实施例所述的线圈架6通过连接件与定子架8活动连接。连接件将线圈架6与定子架8活动配合，方便对定子架8和线圈架6进行拆卸和安装，进而便于更换线圈7。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。