一种新能源汽车用开关磁阻电机转子冲片的制作方法

本实用新型涉及一种电机设备，具体涉及一种新能源汽车用开关磁阻电机转子冲片。

背景技术：

当前开关磁阻电机应用在新能源汽车领域普遍存在振动和噪声问题，对大功率开关磁阻电机应用在大型车辆如新能源客车或大巴车上同时存在散热问题，严重制约了开关磁阻电机在新能源汽车领域的应用。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提出了一种新能源汽车用开关磁阻电机转子冲片，所述装置改变转子磁极和转子结构减少新能源汽车用开关磁阻电机的温升、噪声及振动。

本实用新型的技术方案为：一种新能源汽车用开关磁阻电机转子冲片，包括转子极齿，转子极齿底部过渡圆弧，转子散热孔，转子轴间隙孔和转子销孔。

所述开关磁阻电机电机转子冲片为圆环形结构，所述电机转子外圆环上设置有十六个凸起转子极齿。

所述转子极齿底部过渡圆弧设有过渡圆弧，所述过渡圆弧的半径在1-12mm之间，降低电机的振动和噪声。

所述转子轴间隙孔用于减少轴与电机转子的气隙，降低电机的噪声，提高轴的锁紧力。

转子散热孔均匀分布在转子冲片四周，用于新能源汽车用大功率电机的散热。

转子销孔采用梯形结构，增加定位销的锁紧力，提高电机的可靠性。

本实用新型具有如下有益效果：

1)本实用新型改变转子磁极和转子结构降低新能源汽车用开关磁阻电机的温升、噪声及振动。

2)本实用新型根据实际生产过程中的不同性能要求使圆角的半径在1-12mm 之间。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型转子销孔结构示意图。

图1中，1、转子极齿；2、转子极齿底部过渡圆弧；3、转子散热孔；4、转子轴间隙孔；5、转子销孔；图中，5.1、转子极齿顶弧；5.2、过渡圆弧；5.3、转子极齿侧边。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型一种新能源汽车用开关磁阻电机转子冲片包括转子极齿1共十六个，转子极齿底部过渡圆弧2，转子散热孔3，转子轴间隙孔4和转子销孔5。

所述开关磁阻电机电机转子冲片为圆环形结构，所述电机转子外圆环上设置有十六个凸起转子极齿5，两极齿中心线的夹角为22.5℃，极齿顶端长度为L1，夹角为R1，尺寸和角度根据电机实际工况进行优化设计，保证电机转子和定子之间的啮合，增加磁场饱和度，降低电机振动和噪声。

所述转子极齿底部过渡圆弧2设有过渡圆弧，在电机设计时，根据新能源汽车电机对工况要求的不同对转子过渡圆弧的半径在1-12mm之间进行选择，降低电机的振动和噪声。

所述转子轴间隙孔4采用半圆弧结构，不同于而传统开关磁阻电机轴矩形结构间隙孔，半圆弧的半径在1-4mm之间，根据工况不同进行选择，用于减少轴与电机转子的气隙，进一步降低电机的噪声，提高轴的锁紧力。

所述转子散热孔3采用12个圆孔，圆孔的直径根据电机设计可调整，并均匀分布在转子冲片四周，用于新能源汽车用大功率电机的散热。

如图2所示，所述转子销孔5是梯形结构，销孔一边5.1对应的长度为L1,销孔另一边5.2对应的长度为L2,L1和L2的尺寸不同，根据新能源汽车电机实际运行工况对L1和L2进行优化设计，增加定位销的锁紧力，提高电机的可靠性。