一种轨道交通通分数字化EPS逆变器的制作方法

本实用新型涉及逆变器技术领域，具体为一种轨道交通通分数字化EPS逆变器。

背景技术：

逆变器是把直流电能(电池、蓄电瓶)转变成交流电(一般为220V，50Hz正弦波)的设备，EPS逆变器主要用于应急电源系统中，在轨道交通中，为了保障轨道交通信号灯基础设施的正常工作，EPS逆变器的使用必不可少，由于EPS逆变器多配合EPS应急系统的其他设施一同安装在室内，使EPS逆变器在安装时不便进行移动，同时在给EPS逆变器做维护工作时，维护人员有时会无意触碰到EPS逆变器上的按钮开关，且EPS逆变器外箱上的柜门在长时间使用后会出现松动，导致柜门会出现误开的现象，鉴于此，我们提出一种轨道交通通分数字化EPS逆变器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通通分数字化EPS逆变器，以解决上述背景技术中提出的现有的EPS逆变器不便进行移动，以及维护人员有时会无意触碰到EPS逆变器上的按钮开关，且EPS逆变器外箱上的柜门在长时间使用后会出现松动，导致柜门会出现误开现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通通分数字化EPS逆变器，包括逆变器外箱，所述逆变器外箱顶部前端的两个拐角处均安装有导向条，所述导向条的首端与尾端呈垂直状态，所述导向条的侧端开设有导向槽，两个所述导向条之间安装有挡板，所述挡板左右两侧端面的中部位置处均安装有滚轮，两个所述滚轮分别伸入两个所述导向槽中并与所述导向条滚动连接，所述逆变器外箱底端的四个拐角处均开设有轮槽，所述轮槽的槽底处开设有竖孔，所述轮槽中安装有万向轮，所述万向轮的顶端安装有螺纹杆，所述螺纹杆伸入所述竖孔中，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺母，所述轮槽的上方开设有用于安装所述螺母的侧口。

优选的，所述导向条的首端与所述逆变器外箱的顶面紧密焊接，所述导向条的尾端与所述逆变器外箱的前端面紧密焊接，两个所述导向条在所述逆变器外箱上呈对称分布，两个所述导向槽的朝向互相对应。

优选的，所述导向条的首尾两端均插接有挡柱，所述挡柱的末端从所述导向条的顶面穿过并插入至所述导向槽的底面上，所述挡柱与所述导向条紧密焊接。

优选的，所述挡板成矩形板状结构，所述挡板的左右两端的中部位置处均开设有轴孔，所述滚轮的轮轴插入所述轴孔中并与所述轴孔转动连接。

优选的，所述挡板顶面的前侧边缘处开设有呈腰型的拨孔。

优选的，所述侧口顶面的口部位置从呈斜面状，所述竖孔从所述侧口中竖直穿过。

优选的，所述螺纹杆的底端与所述万向轮的顶端紧密焊接，所述螺母的螺纹形状与所述螺纹杆的螺纹形状相适配，所述轮槽的深度大于所述万向轮的总高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该轨道交通通分数字化EPS逆变器，通过设置在逆变器外箱顶部的挡板，当挡板挡在逆变器箱体的前端时，挡板将逆变器箱体上的按钮开关以及箱门进行遮挡，防止逆变器箱体上的按钮误触以及箱门误开的情况，解决了维护人员有时会无意触碰到EPS逆变器上的按钮开关，且EPS逆变器外箱上的柜门在长时间使用后会出现松动，导致柜门会出现误开现象的问题；

2.该轨道交通通分数字化EPS逆变器，通过设置在逆变器外箱底端的万向轮，使需要对逆变器外箱进行移动时可将万向轮从轮槽中伸出，从而便于对逆变器外箱进行移动，解决了现有的EPS逆变器不便进行移动的问题。

附图说明

图1为本实用新型中挡板位于逆变器外箱顶部时的整体结构示意图；

图2为本实用新型中导向条的结构示意图；

图3为本实用新型中挡板安装在导向条时的结构示意图；

图4为本实用新型中挡板将逆变器外箱前端遮挡时的结构示意图；

图5为本实用新型中A处的放大示意图；

图6为本实用新型中万向轮的安装示意图。

图中：1、逆变器外箱；11、导向条；111、导向槽；112、挡柱；12、侧口；13、轮槽；131、竖孔；2、挡板；21、轴孔；22、滚轮；23、拨孔；3、万向轮；31、螺纹杆；32、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

一种轨道交通通分数字化EPS逆变器，如图1-4所示，包括逆变器外箱1，逆变器外箱1顶部前端的两个拐角处均安装有导向条11，导向条11的首端与尾端呈垂直状态，导向条11的侧端开设有导向槽111，两个导向条11之间安装有挡板2，挡板2左右两侧端面的中部位置处均安装有滚轮22，两个滚轮22分别伸入两个导向槽111中并与导向条11滚动连接。

本实施例中，导向条11的首端与逆变器外箱1的顶面紧密焊接，导向条11的尾端与逆变器外箱1的前端面紧密焊接，两个导向条11在逆变器外箱1上呈对称分布，两个导向槽111的朝向互相对应，导向条11的首尾两端均插接有挡柱112，挡柱112的末端从导向条11的顶面穿过并插入至导向槽111的底面上，挡柱112与导向条11紧密焊接，挡柱112对滚轮22在导向槽111中的滚动进行阻挡，防止挡板2从导向条11中脱落。

具体的，挡板2成矩形板状结构并采用PC塑料制成，PC塑料挡板2具有透明度高、质轻、抗冲击、隔音、隔热、难燃、抗老化等特点，便于透过挡板2对逆变器外箱1上的控制按钮的状态进行直观的观察，挡板2的左右两端的中部位置处均开设有轴孔21，滚轮22的轮轴插入轴孔21中并与轴孔21转动连接，挡板2顶面的前侧边缘处开设有呈腰型并便于对挡板2进行拨动的拨孔23，当抓住拨孔23与挡板2的边缘处并向前拉动挡板2时，挡板2在滚轮22的作用下沿导向条11中的导向槽111进行滑动，当滚轮22从导向条11的水平端逐渐滚动至竖直端时，可拨动挡板2使挡板2从水平状态转动至竖直状态，并在挡板2重力的作用下，挡板2带动滚轮22滚动至导向槽111的尾端并与挡柱112进行触碰，此时挡板2将逆变器外箱1的前端进行遮挡，防止逆变器外箱1上控制按钮的误触与箱门的误开。

实施例2

在具体操作中，由于现有的EPS逆变器不便进行移动，因此，在实施例1的基础上对逆变器外箱1作出改进，作为一种优选实施例，如图5和图6所示，逆变器外箱1底端的四个拐角处均开设有轮槽13，轮槽13的槽底处开设有竖孔131，轮槽13中安装有万向轮3，万向轮3的顶端安装有螺纹杆31，螺纹杆31伸入竖孔131中，螺纹杆31的外侧螺纹连接有螺母32，轮槽13的上方开设有用于安装螺母32的侧口12。

本实施例中，侧口12顶面的口部位置从呈斜面状，且螺母32和侧口12的上下侧壁之间焊接固定，竖孔131从侧口12中竖直穿过。

进一步的，螺纹杆31的底端与万向轮3的顶端紧密焊接，螺母32的螺纹形状与螺纹杆31的螺纹形状相适配，轮槽13的深度大于万向轮3的总高度，手动拧动万向轮3带动其上的螺纹杆31旋转，由于螺纹杆31和螺母32之间的螺纹连接的作用，在螺纹杆31转动的同时，其自身会下移，至万向轮3从轮槽13中伸出，即可实现逆变器外箱1的便捷式移动，反之，在不需要逆变器外箱1移动时，反向旋转螺纹杆31即可带动万向轮3收缩至轮槽13内，逆变器外箱1的底端面与地面贴合，此时逆变器外箱1无法进行移动。

本实用新型的轨道交通通分数字化EPS逆变器在使用时，首先抓住拨孔23与挡板2的边缘处并向前拉动挡板2，此时挡板2在滚轮22的作用下沿导向条11中的导向槽111进行滑动，然后当滚轮22从导向条11的水平端逐渐滚动至竖直端时，可拨动挡板2使挡板2从水平状态转动至竖直状态，并在挡板2重力的作用下，挡板2带动滚轮22滚动至导向槽111的尾端并与挡柱112进行触碰，此时挡板2将逆变器外箱1的前端进行遮挡，防止逆变器外箱1上控制按钮的误触与箱门的误开；

最后当需要对逆变器外箱1进行移动时，手动拧动万向轮3带动其上的螺纹杆31旋转，由于螺纹杆31和螺母32之间的螺纹连接的作用，在螺纹杆31转动的同时，其自身会下移，至万向轮3从轮槽13中伸出，即可实现逆变器外箱1的便捷式移动，反之，在不需要逆变器外箱1移动时，反向旋转螺纹杆31即可带动万向轮3收缩至轮槽13内，逆变器外箱1的底端面与地面贴合，此时逆变器外箱1无法进行移动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。