一种PC构件生产线中摆渡车用的超级电容供电装置的制作方法

本实用新型涉及一种超级电容供电装置，特别是一种PC构件生产线中摆渡车用的超级电容供电装置，可用于PC构件生产线中摆渡车上。

背景技术：

装配式建筑则是近来新兴的一类建筑，混凝土构件在工厂内连续化生产，而摆渡车是生产线上输送的主要设备之一，摆渡车通常是通过拖链电缆或蓄电池提供驱动动力，拖链电缆使得摆渡车运行受到限制，而且故障率高，而蓄电池驱动方式下，蓄电池充电时间长，使用不便。

发明人检索到以下相关专利文献：CN104590056A公开了一种轨道交通车，包括车体和安装在所述车体上的供能系统，所述供能系统包括：受电装置；具有动力型超级电容器的储能电源，在储能电源的充电处，储能电源的正极通过受电装置与第一供电轨连接，储能电源的负极通过受电装置与第二供电轨连接或储能电源的负极与走行轨连接；牵引逆变器，牵引逆变器与储能电源连接，运行时牵引逆变器将储能电源传过来的直流电转化为三相交流电；牵引电机，牵引电机为车辆提供牵引力，牵引电机与牵引逆变器连接，运行时牵引电机接收牵引逆变器发送的三相交流电。CN201208906Y公开了一种超级电容机场摆渡车。该摆渡车采用了超级电容为动力源的电力驱动系统。该系统包括充电器，并依次连接有电源管理系统、超级电容器组、双向电流转换器、电子编程控制系统及驱动电动机。其中，超级电容器组是以若干超级电容单体根据电容量需要均衡进行串、并联构成，与所连接器件设置在超低底盘上。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种PC构件生产线中摆渡车用的超级电容供电装置，它能在运行过程中快速充电，从而实现摆渡车的无供电线运行，以解决已有摆渡车采用拖链供电驱动受限制、蓄电池驱动使用不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种PC构件生产线中摆渡车用的超级电容供电装置，具有车载部分、固定部分，其中，安装在摆渡车（输送车）上的所述车载部分具有受电装置、行走电机，其技术方案在于所述的车载部分还具有超级电容器组、三相逆变器、充电控制器、车载控制器、液压站；所述的固定部分具有交流电电源、整流器、在摆渡车的两个轨道之间呈间隔设置的数个充电桩、数个充电滑线，这样能确保摆渡车在运行过程中有一定的充电时间。

上述受电装置通过充电控制器与超级电容器组相连接，受电装置通过充电控制器为超级电容器组充电，超级电容器组的输出端与三相逆变器的输入端相连接，三相逆变器的输出端分别与行走电机的接线端子、液压站中的驱动电机的接线端子相连接，超级电容器组通过三相逆变器产生三相交流电为液压站和行走电机提供电能。超级电容器组的输出端与车载控制器的输入端相连接用以检测超级电容器组的电压，车载控制器的输出端与充电控制器的输入端相连接用以控制充电桩恒流或恒压充电模式，即双充充电模式（恒流充电模式及恒压充电模式），且在充电过程中通过测量超级电容的电压自动切换。车载控制器的输出端分别与液压站中的驱动电机的接线端子、行走电机的接线端子相连接用以控制液压站的启动及行走电机的运行。

由交流电电源通过整流器充电的上述数个充电桩与数个充电滑线一一相对应，每个充电桩具有当摆渡车运行到该充电桩位置时与受电装置接触而为超级电容器组充电的充电滑线。充电滑线与受电装置在大约接触的30秒内，充电桩根据测量的超级电容器组的电压，以恒流方式快速为超级电容器组充电，达到设定的电压值后，自动转换为恒压方式为超级电容器组充电。

上述技术方案中，所述的数个充电桩最好皆为双模式充电桩（双模式充电器）。

本实用新型的供电装置通过车载超级电容（超级电容器组）驱动摆渡车运行，并通过在轨道上间隔设置的充电桩、充电滑线快速完成充电，解决了有线供电方式的不便，也克服了蓄电池供电方式下充电时间长的问题。采用超级电容器组（超级电容）为动力的摆渡车，不需要拖链电缆，依据功率消耗，只需要间隔一定的距离设置在线充电桩，充分利用摆渡车运行速度慢、超级电容充电快的特点，在运行过程中快速充电，从而实现了摆渡车的无供电线运行。

综上所述，本实用新型能在运行过程中快速充电，从而实现了摆渡车的无供电线运行，解决了已有摆渡车采用拖链供电驱动受限制、蓄电池驱动使用不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中车载部分相连接的电路原理框图。

具体实施方式

为使本实用新型的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而非全部实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1、图2所示，本实用新型所述的PC构件生产线中摆渡车用的超级电容供电装置具有车载部分、固定部分。其中，安装在摆渡车（输送车）上的所述车载部分具有受电装置3、行走电机7、超级电容器组4、三相逆变器5、充电控制器1、车载控制器2、液压站6。所述的固定部分具有交流电电源11、整流器10、在摆渡车的两个轨道之间呈间隔设置的数个（可以是3~5个）充电桩8、数个充电滑线9，这样能确保摆渡车在运行过程中有一定的充电时间。图1中附图标记A为摆渡车，附图标记B为摆渡车沿其运行的两个轨道。上述受电装置3、行走电机7、超级电容器组4、三相逆变器5、充电控制器1、车载控制器2、液压站6、交流电电源11、整流器10、充电桩8本身的技术为已有技术，到市场上都能购买到相应的商品。

如图1、图2所示，上述受电装置3通过充电控制器1与超级电容器组4相连接，受电装置3通过充电控制器1为超级电容器组4充电，超级电容器组4的输出端与三相逆变器5的输入端相连接，三相逆变器5的输出端分别与行走电机7的接线端子、液压站6中的驱动电机的接线端子相连接，超级电容器组4通过三相逆变器5产生三相交流电为液压站6和行走电机7提供电能。超级电容器组4的输出端与车载控制器2的输入端相连接用以检测超级电容器组的电压，车载控制器2的输出端与充电控制器1的输入端相连接用以控制充电桩恒流或恒压充电模式，即双充充电模式（恒流充电模式及恒压充电模式），且在充电过程中通过测量超级电容的电压自动切换。车载控制器2的输出端分别与液压站6中的驱动电机的接线端子、行走电机7的接线端子相连接用以控制液压站的启动及行走电机的运行。由交流电电源11通过整流器10充电的上述数个充电桩8与数个充电滑线9一一相对应，每个充电桩8具有当摆渡车运行到该充电桩位置时与受电装置接触而为超级电容器组充电的充电滑线9。充电滑线9与受电装置3在大约接触的30秒内，充电桩根据测量的超级电容器组的电压，以恒流方式快速为超级电容器组充电，达到设定的电压值后，自动转换为恒压方式为超级电容器组充电。所述的数个充电桩8皆为双模式充电桩（双模式充电器）。

本实用新型与背景技术中CN104590056A所公开的一种轨道交通车、CN201208906Y所公开的一种超级电容机场摆渡车的结构都不同。与CN104590056A所公开的一种轨道交通车（对比文件1）相比，本实用新型与对比文件1的发明目的不同，对比文件1是轨道车，该装置是减少轨道回流电流。本实用新型是省掉了供电线。二者结构不同，对比文件1采用

超级电容、变频器及三相牵引电机。本实用新型是超级电容器组、三相逆变器为轨道车的行走电机、液压站提供电力。二者充电结构及方式不同，对比文件1是在车站由轨道进行充电，本实用新型是通过在轨道上间隔设置的充电桩、充电滑线完成充电，从而形成了一段充电段，充分利用了摆渡车运行速度慢、超级电容充电快的特点，在运行过程中快速充电。

本实用新型通过超级电容器组驱动摆渡车运行，并通过在轨道上间隔设置的充电桩、充电滑线完成充电，充分利用了摆渡车运行速度慢、超级电容充电快的特点，在运行过程中快速充电，从而实现了摆渡车的无供电线运行。解决了有线供电方式的不便，也克服了蓄电池供电方式下充电时间长的问题，工效提高了50%以上。