一种通用、储能、解闭锁、分合闸的开关手车特性仪器的制作方法

本实用新型涉及一种开关手车特性仪器，具体为一种通用、储能、解闭锁和分合闸的开关手车特性仪器。

背景技术：

随着工业的飞速发展、居民生活的不断提高，用电量快速增长，越来越多的配电线路投入正式投运，为坚强电网的形成不断添砖加瓦，众所周知，配电线路多通过高压手车开关从变电站10-35kV母线供电，在高压开关手车正式运行之前，要对其手车开关进行特性试验检查，这里就需要用高压开关特性仪，由于开关手车生产厂家较多，开关型号规格不统一，其航空插头分合闸接点也不尽相同，因此需采用不同类型的开关手车特性仪器与手车开关连接，当手车开关处于检修位置时会闭锁开关无法合闸，此时需要拆开手车开关面板，将合闸闭锁电磁铁拨开才可以进行合闸，这样不但费时费力，而且手动解锁时，工作人员离开关弹簧机构过近，一旦操作不当，容易造成物体打击和手指压伤。

所以，提供一种能够解决便于合闸闭锁电磁铁拨开进行分合闸问题的通用、储能、解闭锁和分合闸的开关手车特性仪器成为我们要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种通用、储能、解闭锁和分合闸的开关手车特性仪器，以解决上述背景技术中提出便于合闸闭锁电磁铁拨开进行分合闸问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种通用、储能、解闭锁和分合闸的开关手车特性仪器，包括开关特性仪和开关手车，所述开关手车内设置有合闸闭锁电磁铁、储能电机、分闸线圈和合闸线圈，所述开关特性仪与开关手车之间设有开关手车特性试验仪，所述开关手车特性试验仪通过航空插头依次与分闸线圈和合闸线圈电性连接，所述开关手车特性试验仪上设置有用于控制合闸闭锁电磁铁工作的解除闭锁按钮，所述解除闭锁按钮通过全桥整流电路电性连接有插座，所述开关手车特性试验仪上设置有用于控制储能电机进行储能的储能开关，所述储能开关与插座电性连接，所述开关手车特性试验仪上设置有用于控制航空插头插针得失电的档位选择开关，所述档位选择开关与开关特性仪电性连接。

作为优选，所述插座为三孔插座，接线时专用接地插孔应与保护地线相连，从而达到了较好防护的作用。

作为优选，所述全桥整流电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4，当交流电L为正，N为负时，L—二极管D3—解除闭锁按钮(6)—合闸闭锁电磁铁(9)—二极管D4—N形成回路；当交流电N为正，L为负时，N—二极管D1—解除闭锁按钮(6)—合闸闭锁电磁铁(9)—二极管D2—L形成回路。L与N即通过插座外接的220V交流电源。

作为优选，所述储能开关与储能电机电性连接，便于通过储能电机实现对手车开关进行储能。

作为优选，所述航空插头上设置有8个插针式接线端子，便于通过档位选择开关对航空插头上插针的得失电进行控制。

作为优选，所述档位选择开关包括第一开关a、第二开关b和第三开关c，便于控制航空插头上插针的得失电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：这种通用、储能、解闭锁的开关手车特性仪器中档位选择开关、储能开关和解除闭锁按钮为一体式设计，因此便于工作人员对开关手车进行操作，同时这种开关手车特性仪器在手车开关处于检修位置时便于通过解除合闸闭锁电磁铁进行手车开关的合闸，保障了工作人员的安全，本开关手车特性仪器能与不同型号的开关手车进行连接，适应性广，也给工作人员带来了便利。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电路图；

图3为本实用新型中档位选择开关与开关手车的电路图。

图中：1-插座，2-开关特性仪，3-开关手车特性试验仪，4-档位选择开关，5-储能开关，6-解除闭锁按钮，7-航空插头，8-开关手车，9-合闸闭锁电磁铁，10-储能电机，11-全桥整流电路，12-分闸线圈，13-合闸线圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种通用、储能、解闭锁和分合闸的开关手车特性仪器，包括开关特性仪2和开关手车8，开关手车8内设置有合闸闭锁电磁铁9、储能电机10、分闸线圈12和合闸线圈13，开关特性仪2与开关手车8之间设有开关手车特性试验仪3，开关手车特性试验仪3通过航空插头7依次与分闸线圈12和合闸线圈13电性连接，开关手车特性试验仪3上设置有用于控制合闸闭锁电磁铁9工作的解除闭锁按钮6，解除闭锁按钮6通过全桥整流电路11电性连接有插座1，具体的讲，插座1为三孔插座，接线时专用接地插孔应与保护地线相连，从而达到了较好防护的作用，开关手车特性试验仪3上设置有用于控制储能电机10进行储能的储能开关5，具体的讲，储能开关5与储能电机10电性连接，便于通过储能开关5控制储能电机10的工作，储能开关5与插座1电性连接，开关手车特性试验仪3上设置有用于控制航空插头7插针得失电的档位选择开关4，档位选择开关4与开关特性仪2电性连接。

需要注意的是，全桥整流电路11包括二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4，当交流电L为正，N为负时，L—二极管D3—解除闭锁按钮(6)—合闸闭锁电磁铁(9)—二极管D4—N形成回路；当交流电N为正，L为负时，N—二极管D1—解除闭锁按钮(6)—合闸闭锁电磁铁(9)—二极管D2—L形成回路。L与N即通过插座外接的220V交流电源。

需要注意的是，航空插头7上设置有8个插针式接线端子，且8个插针式接线端子分别为30针、7针、31针、14针、8针、6针、4针和5针，档位选择开关4包括第一开关a、第二开关b和第三开关c，挡位选择开关4为两档转换开关，当将档位选择开关4选择第一档位时，第一开关a与航空插头7的30针相连，第二开关b与航空插头7的4针相连，第三开关c与航空插头7的31针、14针相连，此时，分闸回路为TQ—a—30—分闸线圈—31—c—COM，合闸回路为HQ—b—4—合闸线圈—14—c—COM。

当将档位选择开关4选择第二档位时，开关手车特性试验仪4内部的第一开关a与航空插头7的7针相连，第二开关b与航空插头7的5针相连，第三开关c与航空插头7的6针、8针相连，此时，分闸回路为TQ—a—7—分闸线圈—8—c—COM，合闸回路为HQ—b—5—合闸线圈—6—c—COM。

工作原理：开关手车8的储能电机10通过航空插头7从开关手车特性试验仪3获得220V交流电源，当在开关手车特性试验仪3上闭合储能开关5时，储能电机10的电源回路导通，从而实现电动储能；插座1外接220V交流电源通过全桥整流电路11得到直流电源，为解除合闸闭锁电磁铁9提供电源，当在开关手车特性试验仪3上按下解除闭锁按钮6时，手车开关8上的合闸闭锁电磁铁9就带电，从而实现解除闭锁；通过档位选择开关4控制航空插头7中插针的得失电状态，从而便于航空插头7连接不同类型的开关手车8。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。