动力电池系统和车辆的制作方法

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，特别涉及一种动力电池系统，本实用新型还涉及一种安装有该动力电池系统的车辆。

背景技术：

为了保护环境以及节省化石能源，对新能源的呼声越来越强，目前，我国对新能源车辆行业提供了有力的扶持。随着新能源车辆对续航里程需求的增加，新能源车辆上的动力电池的电量也越来越高，随之而来的是，其所需的充电时间也越来越长。为了缩短动力电池的充电时间，目前主要通过增加充电电流的方式。不过，一味的增大充电电流会导致发热量的成倍增加，以及需要的充电线缆越来越粗，因此，增加充电电压已经成为了未来快充的一个方向。不过，若直接提高动力电池的充电电压会导致动力电池不能采用现有已经广泛布置的、充电电压较低的充电设备，难以推广。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池系统，以能够使用不同充电电压的充电设备进行充电。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池系统，以可匹配不同充电电压的充电设备，所述动力电池系统包括：

电池组，所述电池组至少为两个，且于各所述电池组之间设有可使各所述电池组构成串联的第一导线通路，以及可使各所述电池组构成并联的第二导线通路；

第一开关部，包括布置于所述第一导线通路上，以可构成相邻两所述电池组间的串联通、断的若干第一开关单元；

第二开关部，包括布置于所述第二导线通路上，以可构成相邻两所述电池组间的并联通、断的若干第二开关单元；

功率控制部，所述功率控制部包括具有不同阻值的、可选择性的与所述电池组串接的若干电阻。

进一步的，所述电池组为两组。

进一步的，两所述电池组的充电电压均为400V。

进一步的，所述第一开关单元及所述第二开关单元均采用接触器。

进一步的，所述功率控制部包括两个电阻，且其中一个电阻由连接于所述电池组和所述充电设备间的导线的内阻构成。

进一步的，与各所述电阻分别串接有第三开关单元，以经由各所述第三开关单元的启、闭，而构成各所述电阻选择性的与所述电池组串接。

进一步的，所述第三开关单元采用接触器。

进一步的，于所述电池组和所述充电设备之间设有以构成所述电池组和所述充电设备通、断的第四开关单元。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的动力电池系统，通过改变电池组之间的串、并联方式，使得该动力电池系统可使用不同充电电压的充电设备进行充电，使得动力电池既可通过较高的充电电压而满足快速充电需求，又可适用于现有的已广泛布置的、具有较低的充电电压的充电设备，从而具有较好的适应性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上安装有如上所述的动力电池系统。

本实用新型的车辆与上述的动力电池系统具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的动力电池系统的电路原理图。

附图标记说明：

11-第一电池组，12-第二电池组，2-第一导线通路，21-第一开关单元，3-第二导线通路，31-第二开关单元，，32-第二开关单元，4-功率控制部，41-第三开关单元，5-第四开关单元，6-充电设备。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种动力电池系统，其可匹配不同充电电压的充电设备6，本实施例中，如图1所示，该动力电池系统包括至少两个电池组，并在各电池组之间设有可使各电池组构成串联的第一导线通路2，以及可使各电池组构成并联的第二导线通路3，并在第一导线通路2和第二导线通路3上分别设有第一开关部及第二开关部，以可改变各电池组之间的串、并联方式，从而匹配不同的充电电压。此外，该动力电池系统还包括功率控制部4，以使得该动力电池系统具有不同的充电功率。

本实施例中，以现有常用的、充电电压为400V的充电设备6和具备发展趋势的、充电电压为800V的充电设备6为例，对该动力电池系统进行介绍。显然，通过调整，还可使该动力电池系统满足更高的充电电压，并仍可兼容较低的充电电压。

本实施例中，如图1所示，该动力电池系统所包括的电池组为两个，且各电池组所需的充电电压均为400V，本实施例中的各电池组由若干个独立电池组成，在此不再赘述。当然，各电池组也可以为其它数量、比如三个、四个或者更多，只需其串、并联的电压满足充电设备6的充电电压即可。

本实施例中，为便于描述，将两电池组分别称为第一电池组11和第二电池组12，且将第一电池组11或第二电池组12串、并联后的电池组称为总电源。其中，第一电池组11的正极构成总电源的正极，第二电池组12的负极构成总电源的负极。

本实施例中，如图1所示，第一导线通路2由连接在第一电池组11的负极和第二电池组12的正极之间的第一导线构成，第一开关部包括布置在第一导线上的、可构成第一导线通、断的第一开关单元21。第二导线通路3包括连接在第二电池组12的正极和第一电池组11的正极之间的第二导线，以及连接在第二电池组12的负极和第二电池组12的负极之间的第三导线。第二开关部则分别包括位于第二导线上的、以可构成第二导线通断的第二开关单元31，以及位于第三导线上的、以可构成第三导线通道的第二开关单元32。

更具体的，上述的第二开关单元31具体位于第一导线和第二导线的连接点与第一电池组11的正极之间。上述的第二开关单元32具体位于第一导线和第一电池组11的负极的连接点与第二电池的负极和充电设备6连接的导线之间。

通过上述设置，当第一开关单元21断开，而第二开关单元31及第二开关单元31闭合时，两电池组构成了并联，使得其充电电压为400V，可利用充电电压为400V的充电设备6进行充电。当第一开关单元21闭合，第二开关单元31及第二开关单元31断开时，两电池组构成了串联，使得其充电电压为800V，可利用充电电压为800V得充电设备6进行充电。

前述的功率控制部4包括具有不同阻值的、可选择性的与总电源串接的若干电阻。本实施例中，该功率控制部4具体包括两个不同阻值的电阻，以及分别与两电阻串联的第三开关单元41，通过分别与两电阻串联的第三开关单元41的通断，而将不同的阻值接入电路中。本实施例中，两电阻中的一个由导线的内阻构成，当该内阻接入电路时，构成了电池组的充电，而当另一个阻值较大的电阻接入电路时，构成了对电池组的预充电。

本实施例中，相对于与总电源的一极串接的功率控制部4，在总电源的另一极和充电设备6之间还串接有第四开关单元5，以控制充电设备6与总电源之间的通、断。虽然第三开关已可控制总电源与充电设备6之间的通断，通过设置第四开关单元5以进行冗余安全设备的设置，可提高充电的安全性。

另外，上述的第一开关单元21、第二开关单元31、第三开关单元41和第四开关单元5仅是为了便于描述，本实施例中，上述的各开关单元均采用接触器。

从而可利用具有较高充电电压的充电设备6来进行快速充电，也可兼容现有已经广泛布置的、具有较低充电电压的充电设备6，以使得该动力电池系统具有较好的通用性能。

至于该动力电池系统对充电设备6的充电电压的识别，以及各开关单元的通、断控制，可参考现有的识别及控制技术，在此不再赘述。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，在该车辆上布置有如实施例一所述的动力电池系统。

本实施例的车辆，通过布置如实施例一所述的动力电池系统，使得该车辆既可利用具有较高的充电电压的充电设备6进行充电，以提高充电速度；还可利用现有、已广泛布置的具有较低充电电压的充电设备6进行充电，使得该车辆具有较多的充电选择，便于车辆的推广。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。