带自发电装置的共享单车的制作方法

本实用新型涉及一种共享单车，具体为一种带自发电装置的共享单车。

背景技术：

现在的共享单车普遍都配有电子车锁、GPS定位器与联网模块，而这些电子设备都是需要电源供电的，普通一次性电池无法持续保证供电。

共享单车常用的供电方式是人力发电。共享单车的后轮内置发电装置，使用者在骑行过程中，利用车轮转动带动发电装置发电，输出电能给蓄电池充电。由于人力发电需要额外消耗体能，所以我们骑这种单车时感觉会比较费力。

另一种是供电方式是太阳能发电。有的共享单车前面的小篮筐里面铺设有一块太阳能板，利用太阳能转化为电能为共享单车充电。这种供电方式环保清洁，不会给用户增加骑行劳累感。但遇到阴雨天，或在没有阳光照射的地方，或者太阳能板被购物袋等物品遮挡时，就无法发电了。

技术实现要素：

本实用新型目的，是克服现有共享单车的不足，开发一种带自发电装置的共享单车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：包括自行车本体、电子车锁、GPS定位器、联网模块、可充电电池，所述GPS定位器、联网模块、可充电电池均设于电子车锁内，由可充电电池为电子车锁、GPS定位器、联网模块供电；还包括自发电装置甲，所述自发电装置甲设于自行车本体三脚架的立管内；自发电装置甲包括壳体和设于壳体内的螺线管、磁棒、环形磁铁、弹簧甲、弹簧乙、桥式整流电路、稳压电路，以及设于壳体表面的电源输出接口；

壳体为圆柱形，螺线管紧贴壳体内表面设于壳体内，磁棒固定在螺线管的轴线上，弹簧甲、环形磁铁、弹簧乙依次活动套设在磁棒上构成弹簧振子；桥式整流电路输入端通过导线与螺线管两端相连，桥式整流电路输出端与稳压电路输入端电相连，稳压电路输出端与电源输出接口电相连，电源输出接口通过导线与可充电电池电相连，为可充电电池充电；

所述稳压电路为三端稳压集成电路LM7805，输出电压为5V。

本实用新型还包括自发电装置乙，所述自发电装置乙的结构与自发电装置甲相同，自发电装置乙设于自行车本体三脚架的横管内，自发电装置乙的电源输出接口与自发电装置甲的电源输出接口并联连接。

本实用新型利用了电磁感应原理，在共享单车骑行过程中，由于车辆上下颠簸而引起自发电装置甲中环形磁铁沿竖直方向来回往复运动，导致螺线管内磁通量变化而产生感应电动势。当车辆加速、减速或刹车时，由于惯性带动自发电装置乙中的环形磁铁沿水平方向来回运动，导致螺线管内磁通量变化而产生感应电动势。本实用新型结构简单，可在车辆骑行过程中自主发电，为共享单车提供充电电源，且不受气候条件限制，也不会给用户骑带来任何不利影响。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的构成示意图。

图2是自发电装置的结构示意图。

图中：1.自行车本体，11.横管，12.立管，2.电子车锁，3.可充电电池，5.自发电装置甲，51.壳体，52.螺线管，53.磁棒，54.环形磁铁，55.弹簧甲，56.弹簧乙，57.桥式整流电路，58.稳压电路，59.电源输出接口，6.自发电装置乙。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1，自发电装置甲5设于自行车本体1的三脚架的立管12中，自发电装置乙6设于横管11中，自发电装置甲5、自发电装置乙6分别通过导线与电子车锁2内的可充电电池3相连，可充电电池3为锂电池。

参见图2，壳体51为圆柱形，螺线管52紧贴壳体51内表面设于壳体51内，磁棒53固定在螺线管52的轴线上，弹簧甲55、环形磁铁54、弹簧乙56依次活动套设在磁棒53上构成弹簧振子，桥式整流电路57的输入端通过导线与螺线管52两端相连，桥式整流电路57的输出端与稳压电路58的输入端电相连，稳压电路58的输出端与电源输出接口59电相连。稳压电路58为三端稳压集成电路LM7805，输出电压为5V。