一种高压配电盒的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒。

背景技术：

随着环境问题和能源问题的日益严重，人们一直致力于减少汽车尾气这一污染源。为了解决汽车尾气问题，新能源汽车应运而生。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

现有的电动汽车用高压配电盒由盒体、盒盖及内部元件组成，虽然内部设置有散热风扇，但是散热风扇本身运转也会产生热量，导致散热速率降低，影响高压配电盒的正常工作。

因此，现有的配电盒存在风扇散热速率低的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种高压配电盒，以缓解现有的配电盒存在风扇散热速率低的技术问题。

为实现本实用新型的目的，采用如下的技术方案：

一种高压配电盒，包括盒体、风箱、连通件和风扇；

所述盒体内部具有用于盛装电子器件的容纳空间；

所述风箱内部具有安装空间，所述安装空间与外界环境连通；

所述风扇安装于所述安装空间内；

所述盒体通过所述连通件与所述风箱连通，且所述连通件配置成仅允许所述盒体内的气体进入所述风箱。

更进一步地，所述盒体内设有散热箱，所述散热箱与所述容纳空间连通；

所述连通件的一端安装于所述风箱，所述连通件的另一端伸入所述盒体内部后安装于所述散热箱上，且所述连通件的内部中空以形成气流通道，所述气流通道连通所述散热箱和所述风箱。

更进一步地，在所述连通件上设置有第一逆止阀，所述第一逆止阀配置成仅允许所述散热箱内的气体进入所述连通件。

更进一步地，所述高压配电盒还包括第一弹性连接件，所述第一弹性连接件的一端与所述盒体的顶面连接，所述第一弹性连接件的另一端与所述风箱的底面连接，且所述第一弹性连接件配置成使所述风箱始终具有上升的运动趋势。

更进一步地，在所述风箱上开设有出风孔，在所述出风孔上设置有第二逆止阀，所述第二逆止阀配置成仅允许所述风箱内的气体进入外界环境。

更进一步地，在所述盒体的侧面上倾斜设置有换气孔，所述换气孔的轴线与水平面呈锐角。

更进一步地，所述高压配电盒还包括减震机构，所述减震机构包括减震套筒、减震杆、第二弹性连接件和减震板；

所述减震套筒安装于所述盒体的底壁上；

所述减震杆的一端与所述减震板连接，所述减震杆的另一端伸入所述减震套筒内并与所述第二弹性连接件连接；

所述第二弹性连接件的背离所述减震杆的一端与所述减震套筒的内壁连接，且所述第二弹性连接件配置成使所述减震杆始终具有上升的运动趋势；

所述电子器件放置于所述减震板上。

更进一步地，所述减震机构还包括减震环、支撑块和第三弹性连接件；

所述减震环安装于所述减震板的底面，所述减震环的底面形成向所述盒体轴线方向倾斜的倾斜面；

所述支撑块与所述第三弹性连接件连接，所述支撑块的顶面形成与所述倾斜面适配的支撑面，所述支撑面与所述倾斜面抵接；

所述第三弹性连接件的背离所述支撑块的一端与所述盒体连接，且所述第三弹性连接件配置成使所述支撑块始终具有远离所述盒体的中心以带动所述减震环上升的运动趋势。

更进一步地，在所述盒体上设置有插接件；在所述插接件的外部套装有连接套筒。

更进一步地，所述连接套筒上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括固定块和第四弹性连接件；

所述固定块安装于所述盒体上；

所述第四弹性连接件的背离所述连接套筒的一端与所述固定块连接，所述第四弹性连接件配置成使所述连接套筒始终具有远离所述固定块的运动趋势。

结合以上技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的高压配电盒包括盒体、风箱、连通件和风扇；盒体内部具有用于盛装电子器件的容纳空间；风箱内部具有安装空间，安装空间与外界环境连通；风扇安装于安装空间内；盒体通过连通件与风箱连通，且连通件配置成仅允许盒体内的气体进入风箱。

在上述的高压配电盒中，风扇安装于风箱内，电子器件安装于盒体内，且连通件仅允许盒体内的气体进入风箱内，则电子器件产生的热量能够跟随气流经连通件排入风箱内，而风扇运转产生的热量无法进入盒体内，使得盒体内的电子器件不会受到风扇运转产生的热量的影响，进而提高了散热速率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高压配电盒的结构示意图；

图2为图1中a的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的高压配电盒中底座的左视图。

图标：100-盒体；110-底座；111-换气孔；112-插接件；113-连接套筒；114-第四弹性连接件；115-固定块；116-缓冲套筒；117-缓冲杆；118-缓冲滑块；119-滑槽；120-盖体；121-安装部；200-风箱；210-出风孔；220-第二逆止阀；300-连通件；400-风扇；500-散热箱；510-散热孔；600-第一弹性连接件；700-减震机构；710-减震套筒；720-减震杆；730-第二弹性连接件；740-减震板；750-减震环；760-支撑块；770-第三弹性连接件；780-支撑滑块；790-减震滑块；800-固定杆；810-挡块；900-安装板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据本实用新型提供的高压配电盒的整体结构，对实施例进行说明。

现有的电动汽车用高压配电盒由盒体、盒盖及内部元件组成，虽然内部设置有散热风扇，但是散热风扇本身运转也会产生热量，导致散热速率降低，影响高压配电盒的正常工作。

相对于此，本实施例提供了一种高压配电盒。

具体请参阅图1，该高压配电盒包括盒体100、风箱200、连通件300和风扇400；盒体100内部具有用于盛装电子器件的容纳空间；风箱200内部具有安装空间，安装空间与外界环境连通；风扇400安装于安装空间内；盒体100通过连通件300与风箱200连通，且连通件300配置成仅允许盒体100内的气体进入风箱200。

在上述的高压配电盒中，风扇400安装于风箱200内，电子器件安装于盒体100内，且连通件300仅允许盒体100内的气体进入风箱200内，则电子器件产生的热量能够跟随气流经连通件300排入风箱200内，而风扇400运转产生的热量无法进入盒体100内，使得盒体100内的电子器件不会受到风扇400运转产生的热量的影响，进而提高了散热速率。

具体而言，盒体100内设有散热箱500，散热箱500与容纳空间连通；连通件300的一端安装于风箱200，连通件300的另一端伸入盒体100内部后安装于散热箱500上，且连通件300的内部中空以形成气流通道，气流通道连通散热箱500和风箱200；散热箱500上开设有多个散热孔510，散热孔510连通散热箱500与容纳空间。连通件300可以设置为空心杆。可以在盒体100与风箱200之间间隔设置多个连通件300，且在每个连通件300的背离风箱200的一端均设置有散热箱500，盒体100内部的热量能够经由不同的散热箱500和连通件300进入风箱200内。也可以设置为多个连通件300与一个散热箱500连通。

请参阅图1，为了防止风箱200内的热量随空气经连通件300和散热箱500进入容纳空间内，在连通件300上设置有第一逆止阀，第一逆止阀配置成仅允许散热箱500内的气体进入连通件300。

由于盒体100内部不同部位的发热量不同，可以将多个连通件300设置为伸入盒体100内部的深度不同，以使不同深度处的热量能够快速经散热箱500散失。

但不限于此，还可以在风箱200和盒体100之间设置第一弹性连接件600，具体而言，连通件300与盒体100滑动连接；第一弹性连接件600的一端与盒体100的顶面连接，第一弹性连接件600的另一端与风箱200的底面连接，且第一弹性连接件600配置成使风箱200始终具有上升的运动趋势。第一弹性连接件600可以设置为弹簧，弹簧套装于连通件300的外部，一方面，弹簧能够支撑风箱200和连通件300。另一方面，在高压配电盒因颠簸而振动时，连通件300在盒体100的顶面的安装孔内升降，并带动风箱200升降，从而改变风箱200的底面与盒体100的顶面之间的距离，进而使弹簧发生弹性变形并产生回复力，在回复力的作用下，风箱200以及连通件300上升。弹簧能够为散热箱500的升降提供驱动力。另外，连通件300能够为弹簧导向。但不限于此，第一弹性连接件600也可以设置为橡胶块，橡胶块的顶面与风箱200的底面抵接，橡胶块的底面与盒体100的顶面抵接。需要说明的是，在风箱200、连通件300以及散热箱500上升的过程中，散热箱500的顶面与盒体100的顶壁相抵，以限制连通件300在竖直方向上的位移，防止连通件300脱离盒体100。

另外，在风箱200和盒体100之间还设置有固定杆800，固定杆800的一端与风箱200的底面连接，固定杆800的另一端滑动安装于盒体100顶面的安装孔内，且在固定杆800的背离风箱200的一端设置有挡块810，挡块810位于盒体100的内部，固定杆800的外部可以套装有第一弹性连接件600。固定杆800可以设置多个。在风箱200、固定杆800以及挡块810上升的过程中，挡块810的顶面与盒体100的顶壁相抵，以限制固定杆800在竖直方向上的位移，防止固定杆800脱离盒体100。

为了使风箱200内的气体排出风箱200内部，在风箱200上开设有出风孔210，出风孔210可以设置有多个，多个出风孔210可以分别开设于风箱200的顶面和侧面上。为了防止外界环境中的热气体进入风箱200内部，在出风孔210上设置有第二逆止阀220(具体请参阅图2)，第二逆止阀220配置成仅允许风箱200内的气体进入外界环境。

另外，请参阅图1，在盒体100的侧面上开设有换气孔111，外界环境的气体经换气孔111进入盒体100内部，盒体100内部的热气依次经过散热箱500和连通件300进入风箱200内，风箱200内的风扇400将风箱200内的气体导流至经出风孔210排出至外界环境中，以完成高压配电盒的气体循环。

进一步地，换气孔111的轴线与竖直方向之间具有夹角，换气孔111沿由盒体100的外部指向盒体100的内部的方向逐渐上升，在清洗盒体100或下雨天气时，盒体100表面的水无法经换气孔111进入盒体100的内部，能够避免盒体100内的电子器件进水而无法正常工作。

汽车在行驶过程中不可避免会产生颠簸，因此，需要设置减震机构700，以减小传递至电子器件的震动，具体而言，请参阅图1，减震机构700包括减震套筒710、减震杆720、第二弹性连接件730和减震板740；减震套筒710安装于盒体100的底壁上；减震杆720的一端与减震板740连接，减震杆720的另一端伸入减震套筒710内并与第二弹性连接件730连接；第二弹性连接件730的背离减震杆720的一端与减震套筒710的内壁连接，且第二弹性连接件730配置成使减震杆720始终具有上升的运动趋势；电子器件放置于减震板740上。第二弹性连接件730可以设置为弹簧，也可以设置为橡胶块。减震套筒710的中心可以与盒体100的底壁的中心重合，减震杆720的中心与减震板740的中心重合，以增加减震板740的平稳性。还可以在减震杆720与第二弹性连接件730之间设置减震滑块790，减震滑块790位于减震套筒710的内部，且与减震套筒710的内壁滑动连接。在发生颠簸时，电子器件和减震板740下压第二弹性连接件730，使第二弹性连接件730产生弹性变形，同时产生回复力。同时，可以将减震板740设置为橡胶板，或在减震板740的顶面上设置橡胶板以增强减震效果。

为了增强减震均匀性，避免电子器件倾斜晃动等问题，还设置有减震环750、支撑块760和第三弹性连接件770；减震环750安装于减震板740的底面，减震环750的底面沿自上至下的方向形成倾斜面；支撑块760与第三弹性连接件770连接，支撑块760的顶面形成于倾斜面适配的支撑面，支撑面与倾斜面抵接；第三弹性连接件770的背离支撑块760的一端与盒体100连接，且第三弹性连接件770配置成使支撑块760始终具有远离盒体100的中心以带动减震环750上升的运动趋势。需要说明的是，在减震板740的两侧沿减震板740的中心对称安装有减震环750、支撑块760和第三弹性连接件770，本实施例中，对称中心与减震套筒710的中心重合。减震环750的倾斜面沿指向对称中心的方向逐渐升高。在支撑块760的底部可以设置支撑滑块780，在盒体100的底壁上设置有滑槽119，支撑滑块780能够在滑槽119内滑动。第三弹性连接件770的一端与支撑滑块780连接，第三弹性连接件770的另一端与滑槽119的靠近对称中心的槽体侧壁连接，第三弹性连接件770可以设置为弹簧。其工作原理为：

减震板740在第二弹性连接件730和重力的作用下下降时，减震环750跟随减震板740下降，减震环750同时在支撑块760的支撑面上滑动，使得支撑块760和支撑滑块780在滑槽119内滑动并靠近对称中心，同时挤压第三弹性连接件770，使第三弹性连接件770产生弹性变形和回复力。减震板740在第二弹性连接件730的驱动下上升时，减震环750跟随减震板740上升，减震环750同时在支撑块760的支撑面上滑动，同时，支撑块760和支撑滑块780在第三弹性连接件770的回复力作用下在滑槽119内滑动并远离对称中心。

另外，请参阅图1和图3，在盒体100上设置有插接件112；在插接件112的外部套装有连接套筒113。连接套筒113能够保护插接件112。连接套筒113可以由塑料、橡胶等绝缘柔性材料制成。

为了避免插接件112因为颠簸容易产生松动，导致接触不良的问题，在连接套筒113上设置有缓冲机构，缓冲机构包括固定块115和第四弹性连接件114；固定块115安装于盒体100上；第四弹性连接件114的背离连接套筒113的一端与固定块115连接，固定块115安装于盒体100上；第四弹性连接件114配置成使连接套筒113始终具有远离固定块115的运动趋势。第四弹性连接件114可以设置为弹簧，弹簧位于缓冲套筒116的内部，且弹簧的一端与缓冲套筒116的内壁连接，弹簧的另一端与缓冲滑块118连接；缓冲套筒116安装于固定块115上；缓冲滑块118位于缓冲套筒116的内部，且与缓冲套筒116的内壁抵接，缓冲滑块118的背离弹簧的一侧与缓冲杆117连接；缓冲杆117的背离缓冲滑块118的一端与连接套筒113连接。在发生颠簸时，弹簧能够衰减沿自身长度方向的振动，以防止插接件112松动。本实施例中，在连接套筒113的顶部和底部均设置有第四弹性连接件114、固定块115、缓冲套筒116、缓冲杆117和缓冲滑块118，以衰减插接件112在竖直方向的振动。另外，多个缓冲套筒116可以与同一个固定块115连接，也可以每个缓冲套筒116均对应设置一个固定块115。

另外，可以在连接套筒113的内壁上设置磨砂层，以增大与插接件112之间的摩擦力，进而防止插接件112脱离连接套筒113。

另外，为了便于安装盒体100，在盒体100的底部安装有安装板900，安装板900可以与盒体100的底面焊接。也可以通过螺栓与盒体100的底面连接。

为了便于拆装和检修盒体100内部的电子器件，将盒体100设置为分体式结构，具体而言，盒体100包括底座110、以及盖合于底座110顶部的盖体120，在盖体120的底面上设置有向下凸起的安装部121，安装部121在盖体120盖合于底座110上时，与底座110的外侧面或侧壁抵接，然后通过螺栓固定盖体120。但不限于此，也可以在在安装部121上设置有外螺纹或内螺纹，在底座110的顶部设置内螺纹或外螺纹，安装部121与底座110螺纹连接。

综上所述，本实施例提供的高压配电盒具有如下优点：

(1)风扇400运转产生的热量无法进入盒体100内，使得盒体100内的电子器件不会受到风扇400运转产生的热量的影响，进而提高了散热速率。

(2)散热箱500伸入盒体100内部的深度可以调节，不同深度处的热量能够快速经散热箱500散失。

(3)减震机构700能够衰减竖直方向的振动，减震环750、支撑块760和第三弹性连接件770能够提高减震板740的平稳性。

(4)连接套筒113和第四弹性连接件114能够衰减插接件112的振动，防止插接件112松动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。