一种轨道车辆的电缆跨接装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种轨道车辆的电缆跨接装置。

背景技术：

轨道车辆常常由多节车厢连接形成，为了车厢间的电力设施相互连接需要在车厢连接处外壁进行电缆跨接，目前的电缆跨接都是通过卡环将电缆固定在车厢外壁的，为了防止车辆向电缆另一侧转弯时将电缆拉断，两节车厢间的电缆固定环间需要处于松弛状态，但是，电缆固定环间预留电缆长度难以把控，且在车辆向电缆侧转弯时，电缆所在一侧的车厢间距减小，使得电缆进一步松弛，容易导致电缆晃动而挂到其余部件（如车厢外壁的接线箱、隧道内壁等），导致电缆受损，为此我们提出一种轨道车辆的电缆跨接装置用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆的电缆跨接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆的电缆跨接装置，包括接线箱和固定板，所述接线箱和固定板均通过沉头螺栓固定安装在车辆连接处的外壁上，所述固定板的四角固定安装连接柱，所述连接柱上套接盖板，且连接柱端面贯穿盖板并通过螺纹结构连接锁紧螺母，所述固定板和盖板上分别开有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽内滑动卡接滑块，所述滑块的外壁固定连接固定轴的一端，所述第二滑槽内滑动卡接拨杆，所述拨杆内开有卡槽，所述固定轴的另一端卡接在卡槽内，所述盖板和固定板间的固定轴上转动套接导向轮，所述滑块和第一滑槽内壁间以及拨杆和第二滑槽内壁间均安装弹簧，所述接线箱内电连接电缆，所述电缆依次穿过两个车厢外壁上的导向轮。

优选的，所述连接柱靠近盖板的一端为台阶状结构，且连接柱的小径端贯穿盖板，所述盖板紧密压在台阶面上。

优选的，所述第一滑槽和第二滑槽相互平齐并倾斜设置，相互连接的两个车厢上的第一滑槽的倾斜方向相反，且弹簧位于两个车厢上的第一滑槽和第二滑槽相互远离的一端，所述弹簧始终处于拉伸状态。

优选的，所述导向轮为“工”字型结构，所述滑块和固定轴与第一滑槽为相配合的t型结构，所述拨杆与第二滑槽为相配合的“十”字型结构。

优选的，所述固定板靠近接线箱的一端固定安装短夹板，所述盖板靠近接线箱的一端固定安装长夹板，所述长夹板上开有调节槽，所述调节槽内滑动卡接压紧块，所述长夹板和盖板间通过螺纹结构转动套接调节螺栓，所述调节螺栓贯穿调节槽并转动卡接压紧块，所述压紧块和短夹板相靠近的一面开有夹紧槽，所述夹紧槽间卡接电缆。

优选的，所述夹紧槽的圆心角小于180°，且夹紧槽内固定安装弹性橡胶弧形结构的压紧垫，且压紧垫的内壁设有为防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：电缆穿过两节车厢外壁上的导向轮进行跨接，导向轮通过固定轴连接滑块和拨杆，滑块和拨杆连接弹簧，通过弹簧的伸缩性自动带动导向轮移动，从而使得轨道车辆行驶时两车厢间的跨接电缆长度自动调节，既避免电缆过紧被拉断又避免电缆松弛而挂到其余部件出现损坏；安装盖板时，手动拉动拨杆伸出第二滑槽的一端，将拨杆拉至固定轴处，使得卡槽卡接固定轴，再将盖板完全固定在连接柱上，从而使得固定轴两端受力平衡，便于通过弹簧带动导向轮自动调节电缆松紧；电缆靠接线箱的一端卡接在夹紧槽内，并通过调节螺栓带动压紧块沿调节槽滑动，使得压紧块挤压电缆，从而将电缆两端固定，避免电缆和接线箱间的接线端子松脱。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型固定轴处左视剖面结构示意图；

图4为本实用新型长夹板处俯视剖面结构示意图。

图中：1接线箱、2固定板、3连接柱、4盖板、5第一滑槽、6第二滑槽、7固定轴、8导向轮、9拨杆、10卡槽、11弹簧、12电缆、13滑块、14短夹板、15夹紧槽、16长夹板、17压紧块、18调节槽、19调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车辆的电缆跨接装置，包括接线箱1和固定板2，接线箱1和固定板2均通过沉头螺栓固定安装在车辆连接处的外壁上，固定板2的四角固定安装连接柱3，连接柱3上套接盖板4，且连接柱3端面贯穿盖板4并通过螺纹结构连接锁紧螺母，固定板2和盖板4上分别开有第一滑槽5和第二滑槽6，第一滑槽5内滑动卡接滑块13，滑块13的外壁固定连接固定轴7的一端，第二滑槽6内滑动卡接拨杆9，拨杆9内开有卡槽10，固定轴7的另一端卡接在卡槽10内，盖板4和固定板2间的固定轴7上转动套接导向轮8，滑块13和第一滑槽5内壁间以及拨杆9和第二滑槽6内壁间均安装弹簧11，接线箱1内电连接电缆12，电缆12依次穿过两个车厢外壁上的导向轮8。电缆12穿过两节车厢外壁上的导向轮8进行跨接，在车辆向远离电缆12的一侧转弯时，电缆12所在一侧的车厢间距变大，此时电缆12拉动导向轮8，导向轮8通过固定轴7拉动滑块13和拨杆9，从而使得滑块13和拨杆9滑动并拉伸弹簧11，使得导向轮8相互靠近，避免电缆12被拉断，当车辆直行或向电缆12一侧转弯时，弹簧11拉动滑块13和拨杆9，从而使得固定轴7拉动导向轮8，导向轮8将电缆12拉紧，避免电缆12松弛而挂到其余部件。

连接柱3靠近盖板4的一端为台阶状结构，且连接柱3的小径端贯穿盖板4，盖板4紧密压在台阶面上，便于盖板4安装固定。

第一滑槽5和第二滑槽6相互平齐并倾斜设置，相互连接的两个车厢上的第一滑槽5的倾斜方向相反，且弹簧11位于两个车厢上的第一滑槽5和第二滑槽6相互远离的一端，弹簧11始终处于拉伸状态。

导向轮8为“工”字型结构，便于卡接电缆12进行导向，滑块13和固定轴7与第一滑槽5为相配合的t型结构，拨杆9与第二滑槽6为相配合的“十”字型结构，使得滑块13和拨杆9始终位于第一滑槽5和第二滑槽6内，安装时，固定板2固定后，将电缆12贯穿导向轮8，此时导向轮8预先拉紧弹簧11，再将盖板4卡接在连接柱3上，手动拉动拨杆9伸出第二滑槽6的一端，将拨杆9拉至固定轴7处，使得卡槽10卡接固定轴7，再将盖板4完全固定在连接柱3上，从而使得固定轴7两端受力平衡，便于通过弹簧11带动导向轮8自动调节电缆12松紧。

固定板2靠近接线箱1的一端固定安装短夹板14，盖板4靠近接线箱1的一端固定安装长夹板16，长夹板16上开有调节槽18，调节槽18内滑动卡接压紧块17，长夹板16和盖板4间通过螺纹结构转动套接调节螺栓19，调节螺栓19贯穿调节槽18并转动卡接压紧块17，压紧块17和短夹板14相靠近的一面开有夹紧槽15，夹紧槽15间卡接电缆12，则盖板4安装后压紧块17和短夹板14上的夹紧槽15夹持电缆12，并通过调节螺栓19带动压紧块17沿调节槽18滑动，使得压紧块17挤压电缆12，从而将电缆12两端固定，避免导向轮8拉动电缆12时将电缆12和接线箱1间的接线端子拉离。

夹紧槽15的圆心角小于180°，且夹紧槽15内固定安装弹性橡胶弧形结构的压紧垫，且压紧垫的内壁设有为防滑纹，确保能够将电缆12夹紧固定，且不会将电缆12外壁夹坏。

工作原理：本实用新型使用时，将固定板2通过螺栓固定在车厢上，将电缆12贯穿导向轮8，此时导向轮8预先拉紧弹簧11，再将盖板4卡接在连接柱3上，手动拉动拨杆9伸出第二滑槽6的一端，将拨杆9拉至固定轴7处，使得卡槽10卡接固定轴7，再将盖板4完全固定在连接柱3上，从而使得固定轴7两端受力平衡，电缆12靠接线箱1的一端卡接在夹紧槽15内，并通过调节螺栓19带动压紧块17沿调节槽18滑动，使得压紧块17挤压电缆12，从而将电缆12两端固定，在车辆向远离电缆12的一侧转弯时，电缆12所在一侧的车厢间距变大，此时电缆12拉动导向轮8，导向轮8通过固定轴7拉动滑块13和拨杆9，从而使得滑块13和拨杆9滑动并拉伸弹簧11，使得导向轮8相互靠近，则盖板4和固定板2间的电缆12被拉出，车厢间的电缆12长度变长，避免电缆12断裂，且电缆12两端被夹紧固定，避免电缆12和接线箱1间的接线端子松脱，当车辆直行或向电缆12一侧转弯时，弹簧11拉动滑块13和拨杆9，从而使得固定轴7拉动导向轮8，导向轮8将电缆12拉紧，避免电缆12松弛而挂到其余部件，实现车厢间的跨接电缆长度自动调节。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。