一种辅助定位汽车线束体的制作方法

本实用新型涉及一种汽车线束体装置，具体是一种辅助定位汽车线束体。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。线束需要稳定的固定在车身上，避免出现固定不稳而导致车辆行驶时车身与线束摩擦致使线束磨破造成短路影响车辆使用的问题。

现有的汽车线束一般由固定装置进行辅助定位，将线束贯穿在套环上，使套环另一端通过圆球卡合进开设有通孔的固定座上，使线束通过固定座与车身连接，但是线束下端连接的套环不能方便的适应各种粗细的线束，可能导致线束固定不紧造成摩擦，从而磨损造成短路。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种辅助定位汽车线束体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种辅助定位汽车线束体，包括辅助定位装置主体和第一固定座，所述辅助定位装置主体上设有连接块，且辅助定位装置主体上连接有线束，所述辅助定位装置主体上设有第一连接扣与第二连接扣，且第一连接扣与第二连接扣上均开设有凹槽，并且第一连接扣与第二连接扣的凹槽内设有限位块，所述限位块上套设有弹簧，且限位块另一端卡合有紧固块，所述第一连接扣与第二连接扣之间连接有连接螺栓，且连接螺栓上贯穿有卡球。

作为本实用新型进一步的方案：第一连接扣与第二连接扣通过卡扣结构连接，且第一连接扣与第二连接扣的凹槽为形状大小均相等的半圆形凹槽，并且第一连接扣与第二连接扣的半圆形凹槽内还开设有方形凹槽。

作为本实用新型进一步的方案：限位块为t型结构，且限位块为圆柱体结构，并且限位块通过螺栓与第一连接扣以及第二连接扣固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：紧固块一侧开设有贯通的t型圆柱体凹槽，且紧固块的t型圆柱体凹槽直径大小与限位块的t型结构直径大小相等，并且紧固块的通孔长度长于限位块的长度。

作为本实用新型进一步的方案：紧固块为扇形结构，且紧固块采用橡胶材质。

作为本实用新型再进一步的方案：第一固定座一侧通过卡扣结构连接有第二固定座，且第一固定座与第二固定座上均开设有与连接螺栓以及卡球形状相吻合的凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该辅助定位汽车线束体在固定汽车线束时操作方便，可以通过紧固块、限位块以及弹簧的作用对不同直径大小的汽车线束进行定位，同时可以保证汽车线束固定的稳定性，避免线束与车身发生摩擦，进而延长线束的使用寿命。该辅助定位汽车线束体的用于固定线束与车体的固定座分为两部分，可以方便的拆卸，同时用于固定线束的连接扣也分为两部分，并通过连接螺栓进行连接固定，并且连接螺栓上还贯穿有能够将连接扣固定在固定座上的卡球，使得线束固定更加便捷。

附图说明

图1为一种辅助定位汽车线束体的结构示意图；

图2为一种辅助定位汽车线束体中第一固定座与第二固定座的连接结构示意图；

图3为一种辅助定位汽车线束体中第一连接扣与第二连接扣卡合固定线束的结构示意图；

图4为一种辅助定位汽车线束体中第一连接扣的开槽结构示意图；

图5为一种辅助定位汽车线束体中第一连接扣与第二连接扣卡合固定线束的剖面图；

图6为一种辅助定位汽车线束体中限位块与紧固块的连接结构示意图；

图7为一种辅助定位汽车线束体中紧固块开槽结构示意图；

图8为一种辅助定位汽车线束体中限位块的立体结构示意图。

图中：1、辅助定位装置主体，2、第一连接扣，3、第二连接扣，4、弹簧，5限位块，6、紧固块，7、连接块，8、第一固定座，9、卡球，10、连接螺栓，11、第二固定座，12、线束。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～8，本实用新型实施例中，一种辅助定位汽车线束体，包括辅助定位装置主体1和第一固定座8，辅助定位装置主体1上设有连接块7，且辅助定位装置主体1上连接有线束12，辅助定位装置主体1上设有第一连接扣2与第二连接扣3第一连接扣2与第二连接扣3通过卡扣结构连接，且第一连接扣2与第二连接扣3的凹槽为形状大小均相等的半圆形凹槽，并且第一连接扣2与第二连接扣3的半圆形凹槽内还开设有方形凹槽，此结构能够方便将紧固块6卡合进第一连接扣2以及第二连接扣3的方形凹槽内，第一连接扣2与第二连接扣3连接后能够形成圆形通孔，便于固定线束12，且第一连接扣2与第二连接扣3上均开设有凹槽，并且第一连接扣2与第二连接扣3的凹槽内设有限位块5，限位块5为t型结构，且限位块5为圆柱体结构，并且限位块5通过螺栓与第一连接扣2以及第二连接扣3固定连接，此结构限位块5能够稳定的固定在第一连接扣2以及第二连接扣3上，起到限定紧固块6位置的作用，限位块5上套设有弹簧4，且限位块5另一端卡合有紧固块6，紧固块6一侧开设有贯通的t型圆柱体凹槽，且紧固块6的t型圆柱体凹槽直径大小与限位块5的t型结构直径大小相等，并且紧固块6的通孔长度长于限位块5的长度，此结构便于将限位块5卡合进紧固块6的凹槽内，然后将弹簧4套设在限位块5上，再将限位块5的另一端与第一连接扣2以及第二连接扣3连接，从而使紧固块6与第一连接扣2以及第二连接扣3稳定连接，紧固块6为扇形结构，且紧固块6采用橡胶材质，此结构橡胶材质的紧固块6在固定线束12时能够起到防滑紧固的作用，避免线束12滑动，扇形结构便于卡合进第一连接扣2与第二连接扣3的方形通孔内，第一连接扣2与第二连接扣3之间连接有连接螺栓10，且连接螺栓10上贯穿有卡球9，第一固定座8一侧通过卡扣结构连接有第二固定座11，且第一固定座8与第二固定座11上均开设有与连接螺栓10以及卡球9形状相吻合的凹槽，此结构为汽车线束定位装置上用于固定车身的结构，连接螺栓10在固定第一连接扣2与第二连接扣3后，将上端的卡球9卡合进第一固定座8与第二固定座11的凹槽内，使得线束12能够稳定的通过第一固定座8与第二固定座11固定在车身上。

本实用新型的工作原理是：在使用该辅助定位汽车线束体时，首先将多个线束12放置在第二连接扣3的定位槽内，然后将第一连接扣2通过卡扣结构卡合在第二连接扣3上，当第一连接扣2与第二连接扣3连接时，紧固块6根据线束12的直径大小向内压缩进行调节，线束12向内压缩紧固块6时，紧固块6在凹槽内限位块5的限位作用下向第一连接扣2以及第二连接扣3的凹槽内进行压缩，使得弹簧4得到挤压，在弹簧4的反向作用力下使线束12紧固在第一连接扣2与第二连接扣3之间，然后将卡球9贯穿在连接螺栓10上，再通过连接螺栓10贯穿连接第一连接扣2以及第二连接扣3，接着将连接螺栓10的上端连同卡球9卡合在第一固定座8的凹槽内，使第一固定座8与第二固定座11通过卡扣结构卡合连接，将第一固定座8与第二固定座11固定连接后的连接块7与车身固定，使辅助定位装置主体1完成对线束12的定位，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。