水冷电机结构的制作方法

本实用新型涉及电动摩托车部件的技术领域，具体涉及水冷电机结构。

背景技术：

对于功率较大，且发热厉害、散热环境不好的电机，一般需要采用一定的保护措施。特别是电动摩托车的电机除了自身工作过程中产生大量的热量外，连接在电机周围的设备温度也很高，将大量的热量传递到电机上，使得电机的温度进一步升高，严重影响到电机的性能和效率。目前，普遍采用冷却水套来对电机进行降温，就是在电机外壁开出水道并通过一个筒套来密封，或是在电机壳体上开水道，使水流通过螺旋形或环形水道带走电机上的热量。

但是，由于水冷电机壳冷却结构是电机壳内只有单水冷冷却结构，因此，定子热量直接通过水冷回路内壁传导给冷却水带走，取得较好的冷却效果，但由于此时电机内空气基本不流动，空气热阻很大，转子热量很难通过空气传导给水冷回路结构部分，限制了电机的负载能力，另外，目前使用的水冷电机密封不好，经常会发生渗漏的情况，情况严重时，可以破坏整个电机。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种提高散热效率且安装方便的水冷电机结构。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

水冷电机结构，包括相对设置的机壳和端盖，设于机壳与端盖组成的空间内的定子、转子以及轴承，所述轴承用于支撑所述转子，所述定子的外圆与所述机壳的内壁过盈配合，所述机壳远离所述端盖的端部设置有具有弹性的锁止环，所述机壳外表面套接有外壳，所述外壳与机壳组装后构成密封结构的冷却通道，所述冷却通道两端分别设置进水口和出水口，形成水冷冷却回路。

本实用新型的原理和有益效果在于：

本实用新型采用在电机机壳上设置水冷冷却回路，使得转子热量通过空气流动传导到水冷冷却回路，由水冷冷却回路的冷却水带走，提高了转子的传热效率，有效的提高了散热效率，提高了电机性能；另外，通过锁止环可达到快速将外壳稳固在机壳外部，提高稳定性，同时，也能快速进行安装。

进一步，所述外壳周侧有若干个用于增加散热面积的散热筋。通过散热筋增加散热面积，进而增加冷却水道的散热速度，达到机壳内部空气流动，降低机壳内部空气热阻。

进一步，所述冷却通道沿轴向延伸或构造成冷却螺旋通道。采用冷却螺旋通道或沿轴向延伸均可提高了水冷电机结构的冷却效果。

进一步，所述机壳和所述外壳组装后，且所述锁止环与所述外壳端部内壁相抵。这样设计，使得锁止环能够保证外壳与机壳稳固连接。

进一步，所述机壳远离所述端盖的端部外表面设置有一环形的第一凹槽，所述第一凹槽位于锁止环和冷却通道端部之间，所述机壳靠近所述端盖的端部外表面设置有两环形的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽内套有一o型密封圈。

凹槽的作用是用于定位o型密封圈，通过减少密封位置以及径向密封的o型密封圈，可以在冷却回路中实现更高的压力，这再次使电机利用率得到优化。

进一步，所述o型密封圈部分突出所述凹槽，在所述机壳与所述外壳组装后，所述外壳挤压所述o型密封圈部分至凹槽内，使得所述外壳与机壳密封。通过o型密封圈部分突出并挤压至凹槽内，保证了机壳外壁与外壳内壁密封效果，同时，也能够保证冷却通道的环形通道之间的密封性，从而避免渗漏现象。

进一步，所述散热筋沿外壳轴线方向均布设置，且散热筋的径向长度可调节。这样设计，可根据使用者实际需求，以摩托车容纳空间以及电机散热需求，可重新制作不同径向长度的散热筋的外壳，并通过套接方式，将外壳套在机壳上，散热筋径向长度越长其散热面积大，增加了电机的散热效果。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型提供的水冷电机结构，利用外壳与机壳组装后构成密封结构形成冷却通道，冷却通道形成水冷冷却回路，水流经水冷冷却回路对电机进行冷却，同时，通过外壳的散热筋实现增大散热面积，通过外界的风吹向外壳，带走水冷冷却回路内的热量，产品结构简单，密封优良，成本低廉，可靠性高。

2、本实用新型安装方式简单，首先将定子和转子安装在端盖上，再将机壳套在定子上并与端盖连接，最后，将外壳套入机壳时，外壳克服锁止环的阻力使得锁止环变形，再继续推外壳往端盖方向移动，克服o型密封圈的阻力，至到外壳与靠近端盖，外壳与机壳相固定，整个安装方式只需要三步即可完成，操作简单。

3、采用锁止环及o型密封圈相结合的密封方式进行密封，密封稳定可靠，且简单，减少了水冷电机的渗漏，提高了电机工作的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型水冷电机结构的结构示意图。

图2为本实用新型水冷电机结构的爆炸图。

图3为本实用新型水冷电机结构的主视图。

图4为图3中水冷电机结构a-a处的剖视图。

图5为图4中b1处的局部放大图。

图中：机壳1、螺旋槽2、外壳3、散热筋4、锁止环5、o型密封圈6、转子81、定子82、端盖9、进水口10、出水口11。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

本实施例：参见图1-图5，水冷电机结构，包括相对设置的机壳1和端盖9，设于机壳1与端盖9组成的空间内的定子82、转子81以及轴承，轴承用于支撑所述转子81，定子82的外圆与机壳1的内壁过盈配合，机壳1远离端盖9的端部设置有具有弹性的锁止环5，机壳1外表面套接有外壳3，外壳3与机壳1组装后构成密封结构的冷却通道，冷却通道两端分别设置进水口10和出水口11，形成水冷冷却回路，冷却通道沿轴向延伸或构造成冷却螺旋通道；采用冷却螺旋通道或沿轴向延伸均可提高了水冷电机结构的冷却效果。

其中，机壳1和外壳3组装后，且锁止环5与外壳3端部内壁相抵；这样设计，使得锁止环5能够保证外壳3与机壳1稳固连接；机壳1远离端盖的端部外表面设置有一环形的第一凹槽，第一凹槽位于锁止环5和冷却通道端部之间，机壳1靠近端盖的端部外表面设置有两环形的第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽内套有一o型密封圈6；凹槽的作用是用于定位o型密封圈6，通过减少密封位置以及径向密封的o型密封圈6，可以在冷却回路中实现更高的压力，这再次使电机利用率得到优化。

同时，o型密封圈6部分突出凹槽，在机壳1与外壳3组装后，外壳3挤压o型密封圈6部分至凹槽内，使得外壳3与机壳1密封；通过o型密封圈6部分突出并挤压至凹槽内，保证了机壳1外壁与外壳3内壁密封效果，同时，也能够保证冷却通道的环形通道之间的密封性，从而避免渗漏现象。

而外壳3周侧有若干个用于增加散热面积的散热筋4，散热筋4沿外壳3轴线方向均布设置，且散热筋4的径向长度可调节；这样设计，可根据使用者实际需求，以摩托车容纳空间以及电机散热需求，可重新制作不同径向长度的散热筋4的外壳3，并通过套接方式，将外壳3套在机壳1上，散热筋4径向长度越长其散热面积大，增加了电机的散热效果。

具体安装操作和工作原理如下:

首先将定子82和转子81安装在端盖9上，再将机壳1套在定子82上并与端盖9连接，最后，将外壳3套入机壳1时，外壳3克服锁止环5的阻力使得锁止环5变形，再继续推外壳3往端盖9方向移动，克服o型密封圈6的阻力，至到外壳3与靠近端盖9，外壳3与机壳1相固定，整个安装方式只需要三步即可完成，操作简单。

利用外壳3与机壳1组装后构成密封结构且位于两锁止环5之间的冷却通道，冷却通道形成水冷冷却回路，水流经水冷冷却回路对电机进行冷却，同时，通过外壳3的散热筋4实现增大散热面积，通过外界的风吹向外壳3，带走水冷冷却回路内的热量，产品结构简单，密封优良，成本低廉，可靠性高。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。