一种能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源的制作方法

本实用新型涉及岸电电源技术领域，具体为一种能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源。

背景技术：

在进行船舶修造时，船上大量的设备均需要60hz电源供电方能正常使用，由于我国电网供电电源频率标准为50hz，因此就需要使用岸电电源来转换电源频率，才能保证这些设备的正常工作，而岸电电源即岸用变频电源，又称为电子静止式岸电电源，它是专门针对船上、岸边码头等恶劣使用环境而特别设计制造的大功率变频电源设备。

然而目前市场上的岸电电源的外壳防腐蚀效果较差，抗负载冲击能力较弱，且岸电电源内部的通风散热效果也较差，同时现有的岸电电源的体积较大，移动不方便的问题，为此，我们提出一种能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的岸电电源的外壳防腐蚀效果较差，抗负载冲击能力较弱，且岸电电源内部的通风散热效果也较差，同时现有的岸电电源的体积较大，移动不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源，包括岸电电源主体、散热组件和万向轮，所述岸电电源主体的外侧安装有集装箱，且集装箱包括保护壳、气囊和防腐蚀层，所述保护壳的内部安装有气囊，且保护壳的外壁连接有防腐蚀层，所述散热组件分别固定于集装箱的左上角和右下角，且集装箱的底部四角均安装有导轨，所述导轨的左侧设置有凹陷，且导轨的内部连接有滚轮，所述滚轮的下端固定有固定块，且固定块的正面安装有转轴，所述万向轮连接于固定块的下端，所述转轴的右侧连接有连接杆，且连接杆的中间位置安装有弹簧。

优选的，所述保护壳的结构为双层结构，且气囊均匀分布于保护壳的内部。

优选的，所述防腐蚀层与保护壳的外壁紧密贴合，且防腐蚀层的材质为btr-91新型重防腐涂料。

优选的，所述散热组件包括导风通道和风机，且导风通道与集装箱的连接处安装有风机，并且导风通道通过风机与集装箱之间构成连通结构。

优选的，所述导轨的结构为l型结构，且导轨与滚轮之间的尺寸相吻合。

优选的，所述连接杆通过转轴与固定块之间构成转动结构，且连接杆与弹簧之间构成弹性结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源设置集装箱的主体部分是由保护壳和气囊组成的三层结构，使得集装箱在受到外力大荷载冲击时，气囊可以有效减弱冲击力，从而避免较大冲击力损坏集装箱内部的岸电电源主体，同时设置btr-91新型重防腐涂料材质的新型防腐蚀层，可以减少船上和岸边码头等恶劣使用环境中对集装箱外壁的腐蚀，从而延长集装箱的使用寿命；

2.设置两个散热组件位于集装箱的两个对角，二者相互配合，可以实现对集装箱内部的空气进行充分循环流动，有利于提高集装箱内部的散热效果，避免局部过热造成岸电电源主体的损坏；

3.设置万向轮为整个装置的移动提供了方便，并且万向轮可以随着导轨与滚轮之间的滚动作用移动改变位置，使得在不需要进行整个装置移动的情况下，将万向轮抬起，使集装箱自行支撑，有利于提高支撑状态下的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型散热组件与集装箱安装局部截面结构示意图；

图3为本实用新型导轨与滚轮安装局部结构示意图。

图中：1、岸电电源主体；2、集装箱；201、保护壳；202、气囊；203、防腐蚀层；3、散热组件；301、导风通道；302、风机；4、导轨；5、凹陷；6、滚轮；7、固定块；8、转轴；9、万向轮；10、连接杆；11、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源，包括岸电电源主体1、集装箱2、保护壳201、气囊202、防腐蚀层203、散热组件3、导风通道301、风机302、导轨4、凹陷5、滚轮6、固定块7、转轴8、万向轮9、连接杆10和弹簧11，岸电电源主体1的外侧安装有集装箱2，且集装箱2包括保护壳201、气囊202和防腐蚀层203，保护壳201的内部安装有气囊202，且保护壳201的外壁连接有防腐蚀层203，保护壳201的结构为双层结构，且气囊202均匀分布于保护壳201的内部，设置集装箱2的主体部分是由保护壳201和气囊202组成的三层结构，其中双层保护壳201将气囊202包裹在其中，由于气囊202具有一定的弹性，使得集装箱2在受到外力大荷载冲击时，气囊202可以有效减弱冲击力，从而避免较大冲击力损坏集装箱2内部的岸电电源主体1，减少一定的经济成本损失；

防腐蚀层203与保护壳201的外壁紧密贴合，且防腐蚀层203的材质为btr-91新型重防腐涂料，设置btr-91新型重防腐涂料材质的新型防腐蚀层203，由于其成膜厚度高、遮盖能力大，故每涂一道可替代现有常用的双组分氯磺化聚乙烯涂料涂二道，因此具有优异的稳定性和防腐性能，可以减少船上和岸边码头等恶劣使用环境中对集装箱2外壁的腐蚀，从而延长集装箱2的使用寿命，散热组件3分别固定于集装箱2的左上角和右下角，且集装箱2的底部四角均安装有导轨4，散热组件3包括导风通道301和风机302，且导风通道301与集装箱2的连接处安装有风机302，并且导风通道301通过风机302与集装箱2之间构成连通结构，设置两个散热组件3位于集装箱2的两个对角，二者相互配合，可以实现对集装箱2内部的空气进行充分循环流动，有利于提高集装箱2内部的散热效果，避免局部过热造成岸电电源主体1的损坏；

导轨4的左侧设置有凹陷5，且导轨4的内部连接有滚轮6，滚轮6的下端固定有固定块7，且固定块7的正面安装有转轴8，万向轮9连接于固定块7的下端，导轨4的结构为l型结构，且导轨4与滚轮6之间的尺寸相吻合，设置万向轮9为整个装置的移动提供了方便，并且万向轮9可以随着导轨4与滚轮6之间的滚动作用移动改变位置，由于导轨4呈l形形状，因此万向轮9可以由集装箱2的底面移动至集装箱2的侧面，使得在不需要进行整个装置移动的情况下，将万向轮9抬起，使集装箱2自行支撑，有利于提高支撑状态下的稳定性，转轴8的右侧连接有连接杆10，且连接杆10的中间位置安装有弹簧11，连接杆10通过转轴8与固定块7之间构成转动结构，且连接杆10与弹簧11之间构成弹性结构，设置转轴8连接在连接杆10与固定块7之间，以便于在固定块7沿着导轨4的移动过程中，可以保持连接杆10一直处于水平连接状态，同时当滚轮6转到凹陷5处时，弹簧11处于伸长状态，以便于拉紧两侧的滚轮6，使得滚轮6与凹陷5相对固定，从而保证万向轮9可以一直远离地面。

工作原理：对于这类的能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源，首先集装箱2内部固定安放着岸电电源主体1，集装箱2由四层机构组成，分别为最外层的防腐蚀层203、双层的保护壳201以及填充在保护壳201内部的气囊202，其中防腐蚀层203主要起到防止恶劣环境对集装箱2的腐蚀，当集装箱2外部受到大荷载力冲击时，保护壳201和气囊202相互配合形成弹性减震抗压机制，双层的保护壳201有效阻挡冲击力，同时弹性的气囊202受力回弹的同时可以有效减弱冲击力，从而避免较大冲击力冲击岸电电源主体1；

当需要对集装箱2内部散热时，启动两个散热组件3中的风机302，使得左上角的风机302形成较大向外的吸力，将气流通过导风通道301吸进集装箱2内部，而右下角的风机302形成较大向内的吸力，将集装箱2内部气流通过导风通道301排到外界环境中去，完成气流循环，当需要对整个岸电电源进行移动时，推动集装箱2，万向轮9在地面滚动，带动整个装置移动，当装置不需要进行移动而需要稳定支撑时，分别将四角的滚轮6沿着导轨4向上滑动，一直滑动到凹陷5处，滚轮6带着固定块7和万向轮9移动，使得固定块7和万向轮9从集装箱2的底面移至侧面，万向轮9脱离地面，集装箱2落地支撑，同时在移动过程中，连接杆10与转轴8之间发生转动，两端的连接杆10分离，使得弹簧11伸长，弹簧11产生一个反向作用力拉紧两侧的连接杆10，使得滚轮6与导轨4之间压紧，从而将万向轮9锁在集装箱2的侧边，就这样完成整个能够抗大负载荷冲击的船用岸电电源的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。