用于车辆的动力总成以及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力总成以及具有其的车辆。

背景技术：

随着新能源车辆特别是纯电动车辆的不断发展，未来动力总成的高度集成一体化趋势已经十分明显。通俗的来讲，将动力总成中的核心部件和控制系统高度集成一体化，可以提高动力总成的功率密度，减少能量在各个环节的损耗，提高能效，同时能降低成本，减少体积、实现轻量化。

相关技术中，动力总成的电机控制器、电机均为水冷散热，进而使电机与电机控制器使用同一个冷却回路，可以有效地降低冷却系统的空间占用。

然而，在一些现有技术中，电机控制器的出水口需要通过橡胶管与电机的进水口连接，橡胶管的设置，不仅需要占用较大的整车空间；而且增加了橡胶管成本及装配工序，增加了冷却回路的流通阻力；

在另一些现有技术中，电机控制器的出水口和电机的进水口通过壳体直连，虽然可以降低空间占用，但是对电机控制器的出水口和电机的进水口位置精度要求较高，需要增加高精度定位销等结构，提高了成本，同时也存在较大的密封失效风险。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力总成，所述动力总成的成本低、密封性能好，且空间占用小。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的动力总成包括：电机、电机控制器以及密封件，所述电机的电机壳上设置有进水口；所述电机控制器的控制器壳体设置在所述电机壳上，所述控制器壳体具有出水口，所述出水口与所述进水口的至少部分相对设置；所述密封件上设置有连通所述出水口和所述进水口的通路，所述密封件的两端分别弹性止抵在所述进水口的内壁面上和所述出水口的内壁面上以密封所述出水口和所述进水口。

根据本实用新型实施例的动力总成，通过在控制器壳的出水口和电机壳的进水口之间设置密封件，通过密封件直接使进水口与出水口连通，并通过密封件吸收进水口与出水口之间的尺寸公差，确保进水口与出水口之间的密封性。

这样，一方面，无需设置较长的橡胶管，即可实现进水口与出水口的连通，不仅可以降低动力总成的空间占用，而且降低了动力总成的成本以及装配工序，降低了冷却回路的流通阻力；另一方面，可以通过密封件吸收进水口与出水口之间的尺寸公差，降低了电机壳与控制器壳之间的位置精度要求，无需设置高精度定位销的同时，降低了进水口与出水口之间密封失效的风险。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封件包括：本体部以及位于所述本体部两端的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部弹性止抵在所述进水口的内壁面上，所述第二密封部弹性止抵在所述出水口的内壁面上。

在一些实施例中，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为密封凸缘，所述密封凸缘固定在所述本体部的外周壁上。

进一步地，所述密封凸缘在远离所述本体部的外周壁的方向上宽度逐渐减小。

在一些实施例中，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为密封迷宫道，所述密封迷宫道固定在所述本体部的外周壁上。

可选地，所述密封件构造为橡胶件。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制器壳体包括：壳本体和转接管，所述转接管的一端与所述壳本体内的冷却管路连接，所述转接管的另一端构造为所述出水口。

在一些实施例中，所述电机壳的一端形成有固定台，所述固定台上设置有定位销，所述控制器壳体上对应设置有固定部，所述固定部贴合在所述固定台上且对应所述定位销设置有定位孔。

进一步地，所述电机壳内设置有冷却水套，所述冷却水套与所述电机壳的内壁面之间限定出冷却水道，所述冷却水道与所述进水口连通。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的动力总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力总成的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力总成的密封件以及本体部的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的动力总成的进水口、出水口以及密封件配合的一个示意图；

图4是根据本实用新型实施例的动力总成的进水口、出水口以及密封件配合的另一个示意图。

附图标记：

动力总成100，

电机10，电机壳11，进水口12，固定台13，

电机控制器20，控制器壳21，壳本体211，转接管212，出水口22，固定部23，

密封件30，本体部31，第一密封部32，第二密封部33，冷却水套40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的动力总成100。

如图1至图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的动力总成100包括：电机10、电机控制器20以及密封件30。

其中，电机10的电机壳11上设置有进水口12；电机控制器20的控制器壳21体设置在电机壳11上，控制器壳21体具有出水口22，出水口22与进水口12的至少部分相对设置；密封件30上设置有连通出水口22和进水口12的通路，密封件30的两端分别弹性止抵在进水口12的内壁面上和出水口22的内壁面上以密封出水口22和进水口12。

具体而言，出水口22与进水口12至少部分相对设置，从而使电机壳11体内的冷却水可以依次流经出水口22、密封件30以及进水口12以进入到电机壳11体内，对电机10进行冷却，并通过密封件30的两端分别对密封件30与进水口12的连接区域、密封件30与出水口22的连接区域进行密封，从而提高动力总成100整体的密封性。

可以理解的是，电机控制器20的控制器壳21以及控制器壳21内的部件之间的装配存在尺寸公差以及角度公差、电机10的电机壳11与电机壳11内的部件之间的装配存在尺寸公差以及角度公差，进而控制器壳21上的公差累积以及电机壳11上的公差累积会导致进水口12的轴向与出水口22的轴线之间存在较大的尺寸公差以及角度公差，同轴度较低，难以保证两者之间的密封性。

进而，通过设置密封件30，并使密封件30的两端分别弹性止抵在进水口12的内壁面和出水口22的内壁面上，从而通过构造为弹性件的密封件30吸收尺寸公差以及角度公差，使同轴度较低的进水口12和出水口22连通的同时，可以提高密封性(参见图3和图4)。

根据本实用新型实施例的动力总成100，通过在控制器壳21的出水口22和电机壳11的进水口12之间设置密封件30，通过密封件30直接使进水口12与出水口22连通，并通过密封件30吸收进水口12与出水口22之间的尺寸公差，确保进水口12与出水口22之间的密封性。

这样，一方面，无需设置较长的橡胶管，即可实现进水口12与出水口22的连通，不仅可以降低动力总成100的空间占用，而且降低了动力总成100的成本以及装配工序，降低了冷却回路的流通阻力；另一方面，可以通过密封件30吸收进水口12与出水口22之间的尺寸公差，降低了电机壳11与控制器壳21之间的位置精度要求，无需设置高精度定位销的同时，降低了进水口12与出水口22之间密封失效的风险。

需要说明的是，冷却回路是指，冷却水依次流经控制器壳21、密封件30以及电机壳11所流通的路径。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，密封件30包括：本体部31以及位于本体部31两端的第一密封部32和第二密封部33，第一密封部32弹性止抵在进水口12的内壁面上，第二密封部33弹性止抵在出水口22的内壁面上。

具体而言，本体部31限定出连通进水口12与出水口22的通路，第一密封部32和第二密封部33分别形成在本体部31邻近进水口12的一端和本体部31邻近出水口22的一端，且本体部31为刚性件，第一密封部32和第二密封部33之间还设有套设部，套设部的两端与第一密封部32和第二密封部33连接，内壁面与本体部31连接。

这样，不仅使第一密封部32和第二密封部33的位置更加合理，可以提高密封效果，而且是密封件30的结构强度更高，具有一定的刚性，可以避免密封件30止抵配合过程中出现窜动，以进一步地提高密封性能。

如图3和图4所示，在一些实施例中，第一密封部32和第二密封部33均构造为密封凸缘，密封凸缘固定在本体部31的外周壁上，其中，密封凸缘在远离本体部31的外周壁的方向上宽度逐渐减小。这样，在保证密封效果的前提下，使与进水口12过盈配合的第一密封部32、与吹水口过盈配合的第二密封部33的安装更加简单、方便。

当然，本实施例的密封部的构造不限于此，在另一些实施例中，第一密封部32和第二密封部33均构造为密封迷宫道，密封迷宫道固定在本体部31的外周壁上。由此，也可以达到与上述密封凸缘相同的技术效果，在这里不再赘述。

需要说明的是，密封件30构造为橡胶件。

在图1所示的具体的实施例中，控制器壳21体包括：壳本体211和转接管212，转接管212的一端与壳本体211内的冷却管路连接，转接管212的另一端构造为出水口22。这样，通过转接管212将壳本体211内的冷却管路与进水口12连通，转接管212与壳本体211单独加工，可以降低加工难度，且通过设置转接管212，可以避让控制器壳21内的某些电器元件，以使电机控制器20的结构更加合理。

如图1所示，电机壳11的一端形成有固定台13，固定台13上设置有定位销，控制器壳21体上对应设置有固定部23，固定部23贴合在固定台13上且对应定位销设置有定位孔。这样，可以通过定位销和定位孔配合，实现电机壳11与控制器壳21之间的定位，提高动力总成100的装配精度，并可以降低出水口22与进水口12之间的尺寸公差。

可以理解的是，电机壳11内设置有冷却水套40，冷却水套40与电机壳11的内壁面之间限定出冷却水道，冷却水道与进水口12连通，以与壳本体211内的冷却管路连通，进而构造为完整的冷却回路。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的动力总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述动力总成100，所具有的技术效果与上述动力总成100一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。