一种电涡流缓速器的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种电涡流缓速器。

背景技术：

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车变速箱与传动轴之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，同时减少刹车片磨损，延长刹车片寿命，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

目前使用的电涡流缓速器通常由转子总成、定子总成以及轴系组成，定子总成内包括线圈组件，转子总成通过法兰与传动轴相连接，转子总成通过轴系与定子总成实现相对转动，在线圈组件通电后，线圈会产生磁场，通过转子总成形成电磁回路，从而使转子中产生电涡流，载流的转子在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子的旋转方向相反，阻碍转子的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。其中轴系中均包括轴承，由于轴承在长时间使用后需要加注润滑脂以保证轴承的使用寿命，现有技术中的电涡流缓速器往往需要对转子总成进行拆卸以达到向轴承中加注润滑脂的目的，但是频繁拆卸不仅操作繁琐且容易造成转子总成在拆卸过程中损伤，导致整个电涡流缓速器的使用寿命下降。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电涡流缓速器，能直接从外部向轴系的轴承中加注润滑脂，无需对电涡流缓速器进行拆卸。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电涡流缓速器，其中包括：

中心轴；

转子总成和定子总成，所述转子总成和所述定子总成沿所述中心轴的轴向依次套设于所述中心轴，所述转子总成用于和传动轴连接；

轴承，所述轴承的内圈固定套设于所述中心轴上，；

轴承座，所述轴承座固定套设于所述轴承的外圈，所述定子总成固定套设于所述轴承座；

注油口，所述注油口安装于所述轴承座且用于向所述轴承加注润滑脂，所述注油口外露于所述电涡流缓速器。

可选地，所述转子总成包括两个转子组件，两个所述转子组件均固定套设于所述中心轴，且两个所述转子组件分别位于所述定子总成沿所述中心轴的轴向的两侧。

可选地，每个所述转子组件均包括法兰和安装于所述法兰上的转子，所述法兰固定套设于所述中心轴且与所述传动轴连接。

可选地，所述中心轴设置有两个沿所述中心轴的轴向方向相背设置的轴肩，所述中心轴上间隔套设有两个所述轴承且两个所述轴承位于两个所述法兰之间，两个所述法兰能够分别将两个所述轴承压紧于两个所述轴肩。

可选地，各个所述法兰均与所述中心轴键连接，所述电涡流缓速器还包括两个油封环，各个所述法兰与对应的所述轴承之间均设有一个所述油封环，且所述油封环的轴向的两端分别与对应的所述法兰和对应的所述轴承三者沿所述中心轴的轴向依次抵接。

可选地，所述电涡流缓速器还包括两个螺母，两个所述螺母分别螺接于所述中心轴的两端，两个所述法兰位于两个所述螺母之间，且两个所述螺母分别与两个所述法兰沿所述中心轴的轴向抵接。

可选地，所述定子总成包括：

两个定子盘，两个所述定子盘沿所述中心轴的轴向间隔设置且均与所述轴承座固接；各个所述定子盘上均设有用于和车身连接的安装孔；

线圈组件，所述线圈组件位于两个所述定子盘之间且两个所述定子盘均与所述线圈组件螺纹连接；

两个极板，两个所述极板分别安装于两个所述定子盘外侧。

可选地，所述电涡流缓速器还包括接线盒，所述接线盒安装于其中一个所述定子盘。

可选地，两个所述定子盘均设计为八边形形状。

可选地，所述轴承座上安装有通气螺栓，所述通气螺栓用于向所述轴承通气。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的电涡流缓速器，转子总成与传动轴同步转动，且通过中心轴和轴承座相对于定子总成转动，产生与传动轴转动方向相反的电涡流，从而能达到制动的目的；且通过在轴承座上设置注油口且注油口外露于该电涡流缓速器，在该电涡流缓速器的外部就能通过注油口向轴承加润滑脂，无需对该电涡流缓速器进行拆卸，且操作简便。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电涡流缓速器的正视图；

图2是本实用新型实施例提供的电涡流缓速器的侧视图；

图3是图2的剖视图。

图中：

1-中心轴；2-轴承；3-轴承座；4-注油口；

5-转子组件；51-法兰；52-转子；

6-油封环；7-螺母；8-定子盘；9-线圈组件；10-极板；11-接线盒；12-轴承垫片；13-油封；14-防尘罩；15-转子垫片；16-双头螺柱；17-锁紧螺母。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-3所示，该电涡流缓速器包括中心轴1、转子总成、定子总成、轴承2、轴承座3和注油口4，其中转子总成和定子总成沿中心轴1的轴向依次套设于中心轴1，转子总成用于和传动轴连接；轴承2的内圈固定套设于中心轴1上；轴承座3固定套设于轴承2的外圈，定子总成固定套设于轴承座3；注油口4安装于轴承座3且用于向轴承2加注润滑脂，注油口4外露于该电涡流缓速器。本实施例中，转子总成表面设置有多个空隙，注油口4能够从其中一个空隙中伸出并外露于该电涡流缓速器，即在该电涡流缓速器的外部就能通过注油口4向轴承2加注润滑脂，不会造成润滑脂的浪费，且无需对该电涡流缓速器进行拆卸，操作简单方便。

可选地，如图3所示，定子总成包括线圈组件9、两个定子盘8和两个极板10，其中两个定子盘8沿中心轴1的轴向间隔设置且均与轴承座3固接；各个定子盘8上均设有用于和车身连接的安装孔81；线圈组件9位于两个定子盘8之间且两个定子盘8均与线圈组件9螺纹连接；两个极板10分别安装于两个定子盘8外侧。可以理解的是，在汽车正常行驶时，转子总成随传动轴旋转，由于此时线圈组件9不通电，没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈组件9通激磁电流，线圈组件9便产生磁场，通过转子总成形成电磁回路，从而使转子总成中产生电涡流，载流的转子总成在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子总成的旋转方向相反，阻碍转子总成的转动，从而使该电涡流缓速器产生制动力矩。本实施例中，线圈组件9里包含有铁芯，两个定子盘8均和铁芯螺纹连接。

本实施例中，各个定子盘8上均设有六个安装孔81，通过安装孔81将该电涡流缓速器与汽车的车架连接，本实施例中，六个安装孔81均匀布置，能够避免安装时定子盘8的应力集中，可提高定子盘8的结构强度。在其他实施例中，还以设置不同数量的安装孔81，仅需保证连接可靠即可。优选地，两个极板10均通过电阻焊焊接到两个定子盘8外侧，从而能够发挥聚磁的作用，有利于电涡流的产生。

为防止汽车行驶过程中，路面的飞石对该电涡流缓速器造成磨损，可选地，两个定子盘8均设计为八边形形状。可以理解的是，若定子盘8棱角过于尖锐，在遇到飞石时，其棱角处的损伤将加大，但是若是设计成圆形的，又不利于定子盘8与汽车车架的安装，因此可根据安装位置的不同设计为多边形形状。

可选地，如图2和3所示，转子总成包括两个转子组件5，两个转子组件5均固定套设于中心轴1，且两个转子组件5分别位于定子总成沿中心轴1的轴向的两侧。可以理解的是，两个转子组件5分别位于两个定子盘8的两侧且通过轴承2和轴承座3相对于定子盘8转动，能保证产生的电涡流更大，使其制动效果更好。

可选地，每个转子组件5均包括法兰51和安装于法兰51上的转子52，法兰51固定套设于中心轴1且与传动轴连接。本实施例中，转子52和法兰51通过螺栓连接，其中转子51用于产生扭矩，同时转子51表面设置有多个空隙，注油口4能够从转子51的空隙中露出且该电涡流缓速器产生的电涡流在两个转子51之间流动时其产生的热量能通过转子51的转动散发出去，防止该电涡流缓速器内部温度过高，影响使用性能。法兰51通过双头螺柱16和锁紧螺母17与汽车的传动轴连接。在其他实施例中，转子51和法兰52可以采用其他连接方式，法兰51和传动轴也可以采用其他连接方式。

可选地，如图3所示，中心轴1设置有两个沿中心轴1的轴向方向相背设置的轴肩，中心轴1上间隔套设有两个轴承2且两个轴承2位于两个法兰51之间，两个法兰51能够分别将两个轴承2压紧于两个轴肩。本实施例中，轴承2为圆锥滚子轴承。一个轴承2与其抵紧的轴肩之间设置有轴承垫片12；在轴承座3的两端安装有油封13；为防止灰尘等异物进入该电涡流缓速器内部，在轴承座3外部还设置有防尘罩14，防尘罩14套设于中心轴1上；在防尘罩14和法兰51之间安装有转子垫片15，用以调节转子52与极板10之间的间隙。

可选地，各个法兰51均与中心轴1键连接，该电涡流缓速器还包括两个油封环6，各个法兰51与对应的轴承2之间均设有一个油封环6，且油封环6的轴向的两端分别与对应的法兰51和对应的轴承2三者沿中心轴1的轴向依次抵接。本实施例中，法兰52和中心轴1通过花键连接。在其他实施例中，法兰52和中心轴1也可以采用平键连接或其他连接方式。油封环6通过与油封13配合以对轴承2内的润滑脂进行密封。

可选地，如图3所示，该电涡流缓速器还包括两个螺母7，两个螺母7分别螺接于中心轴1的两端，两个法兰51位于两个螺母7之间，且两个螺母7分别与两个法兰51沿中心轴1的轴向抵接。可以理解的是，通过螺母7将法兰51和中心轴1在轴端锁紧，且使用螺母7能够保证拆装方便。本实施例中，在中心轴1两端均螺接有一个螺母7，在其他实施例中，为防松并提高连接的可靠性可在中心轴1的每一端都使用两个或三个螺母7，也可以采用其他锁紧方式。

可选地，如图1和3所示，该电涡流缓速器还包括接线盒11，接线盒11安装于其中一个定子盘8。本实施例中，接线盒11用于连接该电涡流缓速器外部线束，提供该电涡流缓速器所需电能，接线盒11在一个定子盘8上径向安装，可以更加容易布置线路走向，且减少接线盒11与定子盘8的接触面积，加强了绝缘效果。在其他实施例中，接线盒11也可以安装在两个定子盘8上。

可选地，轴承座3上安装有通气螺栓(图中未示出)，通气螺栓用于向轴承2通气。可以理解的是，通过通气螺栓向轴系内部通空气，能够消除因负压产生的对轴承2的影响，以达到防止轴承2漏油的目的。在其他实施例中，还可以设置通气孔或者使用进气管路等。

本实施例中，在该电涡流缓速器工作时，两个转子52随中心轴1旋转，由于此时线圈组件9不通电，不产生磁场，故不产生制动力矩，若线圈组件9通激磁电流，线圈组件9便产生磁场，通过两个转子52形成电磁回路，从而使两个转子52中间产生电涡流，载流的转子52在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子52的旋转方向相反，阻碍转动，从而使该电涡流缓速器产生制动力矩，其产生的制动力矩，可由激磁电流的大小来调节。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。