管理装置、管理方法及存储介质与流程

本发明涉及管理装置、管理方法及程序。

背景技术：

近年来，电动车辆的普及正在展开。电动车辆搭载有蓄电池(例如二次电池)，在二次电池中蓄电，通过在行驶时从二次电池向马达供给电力而行驶。因此，电动车辆的利用者例如在设置于各地的充电站、自己家等对电动车辆的二次电池蓄电。

另外，被称作v2g(vehicletogrid)的社会系统得到提倡。在v2g中，在包含商用电力网的电力系统与电动车辆之间进行电力的通融(参照日本特开2019-41481号)。在v2g中，在电动车辆不被作为移动机构而使用时，搭载于电动车辆的二次电池正好作为商用电力网中的电力贮藏设备之一而被利用。因此，在参加v2g的电动车辆与电力系统之间进行双向的电力的授受。并且，在这样的电动车辆中，使用了例如为了冷却而被使用的散热器风扇、水泵等具有旋转机构的部件。

技术实现要素：

如上所述，在v2g中，由于进行从二次电池向电力系统的电力的供给，所以，与不进行v2g的情况相比较，搭载于电动车辆的部件的运行时间增加。然而，在以往技术中，关于散热器风扇、水泵等旋转机的耐久性没有做出考虑，所以，也有可能存在在旋转机的转数达到了上限的情况下对行驶产生妨碍的情况。

本发明的方案是考虑这样的情形而完成的，其目的之一在于，提供一种能够使得在能够进行车辆的行驶的范围内也能够进行车辆与电力系统之间的电力授受的管理装置、管理方法及程序。

为了解决上述课题而达成该目的，本发明采用了以下的方案。

(1)：本发明的一方案的管理装置管理电力系统与搭载于车辆并蓄积行驶用的电力的二次电池之间的电力的授受，其中，所述管理装置具备：存储部，其存储所述车辆所具备的旋转机的上限转数；以及控制部，其取得从所述车辆的保证期间的开始时间点起计测到的所述旋转机的累计转数，在所述累计转数为所述上限转数以上的情况下，所述控制部限制所述电力系统与所述二次电池之间的电力的授受。

(2)：在上述(1)的方案中，也可以是，所述控制部在限制所述电力系统与所述二次电池之间的电力的授受时，不限制从所述电力系统向所述二次电池的电力供给，而限制从所述二次电池向所述电力系统的电力供给。

(3)：在上述(1)或(2)的方案中，也可以是，所述累计转数是将所述车辆行驶时的所述旋转机的转数、为了将所述二次电池的剩余容量提高到规定水平而进行的所述二次电池的充电时的所述旋转机的转数、以及在所述二次电池与所述电力系统之间进行充放电时的所述旋转机的转数累计而得到的值。

(4)：在上述(1)～(3)中的任一方案中，也可以是，所述控制部进行如下处理：算出单位期间的上限转数；算出第一单位期间中的所述累计转数与所述单位期间的所述旋转机的转数的差量；以及基于所述差量，修正比所述第一单位期间靠后的第二单位期间的上限转数。

(5)：在上述(1)～(4)中的任一方案中，也可以是，所述存储部还存储对所述车辆所具备的电气设备的上限通电时间，所述控制部取得从所述车辆的保证期间的开始时间点起计测到的所述电气设备的累计通电时间，在所述累计通电时间为所述上限通电时间以上的情况下，所述控制部也限制所述电力系统与所述二次电池之间的电力的授受。

(6)：在上述(1)～(5)中的任一方案中，也可以是，所述存储部还存储所述车辆所具备的点火开关在接通状态与断开状态之间切换的切换次数的上限切换次数，所述控制部取得从所述车辆的保证期间的开始时间点起计测到的所述点火开关在接通状态与断开状态之间切换的切换次数的累计切换次数，在所述累计切换次数为所述上限切换次数以上的情况下，所述控制部也限制所述电力系统与所述二次电池之间的电力的授受。

(7)：本发明的一方案的管理方法，管理装置管理电力系统与搭载于车辆并蓄积行驶用的电力的二次电池之间的电力的授受，且具有存储所述车辆所具备的旋转机的上限转数的存储部，所述管理方法使所述管理装置进行如下处理：取得从所述车辆的保证期间的开始时间点起计测到的所述旋转机的累计转数；以及在所述累计转数为所述上限转数以上的情况下，限制所述电力系统与所述二次电池之间的电力的授受。

(8)：本发明的一方案涉及一种存储介质，其是计算机可读取的非暂时性的存储介质，且存储有程序，其中，管理装置管理电力系统与搭载于车辆并蓄积行驶用的电力的二次电池之间的电力的授受，且具有存储所述车辆所具备的旋转机的上限转数的存储部，所述程序使所述管理装置的计算机进行如下处理：取得从所述车辆的保证期间的开始时间点起计测到的所述旋转机的累计转数；以及在所述累计转数为所述上限转数以上的情况下，限制所述电力系统与所述二次电池之间的电力的授受。

根据上述(1)～(8)的方案，由于取得车辆的旋转机的转数的累计数并与上限转数进行比较，所以，能够使得在能够进行车辆的行驶的范围内也能够进行车辆与电力系统之间的电力授受。

根据上述(2)的方案，由于不限制向车辆的电力的供给，所以能够确保车辆的行驶所需的电力。

根据上述(3)的方案，通过基于车辆的行驶时、充电时、向电力系统的电力的供给时的转数来限制电力系统与二次电池之间的电力的授受，能够考虑旋转机的性能来运用电力系统与二次电池之间的电力的授受。

根据上述(4)的方案，通过修正上限转数而将第一单位期间的转数的富余量转入第二单位期间，能够高效地运用电力系统与二次电池之间的电力的授受。

根据上述(5)的方案，通过基于向车辆所具备的电气设备的通电期间来限制电力系统与二次电池之间的电力的授受，能够考虑通电期间来高效地运用电力系统与二次电池之间的电力的授受。

根据上述(6)的方案，通过基于点火开关在接通状态与断开状态之间切换的切换次数来限制电力系统与二次电池之间的电力的授受，能够考虑点火开关的切换次数来高效地运用电力系统与二次电池之间的电力的授受。

附图说明

图1是示出包含实施方式的管理装置的v2g系统的结构和使用环境的一例的图。

图2是示出实施方式的车辆存储部所存储的旋转机的累计转数例的图。

图3是示出实施方式的车辆存储部所存储的累计点火次数例的图。

图4是示出实施方式的管理装置的存储部所存储的信息例的图。

图5是实施方式的v2g系统的处理步骤例的流程图。

图6是示出实施方式的变形例的管理装置的存储部所存储的上限值例的图。

图7是实施方式的变形例的v2g系统的处理步骤例的流程图。

图8是示出管理装置不以通电累计时间限制向v2g的参加的情况下的、车辆的1天的运行例的图。

图9是示出以使得1天的转数处于1天的上限转数以内的方式管理了车载蓄电池的充放电的情况下的图8所示的每个运行例的转数的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的管理装置、管理方法及程序的实施方式进行说明。在以下的说明中，设为车辆是搭载有二次电池的电动机动车，但是，车辆只要是能够从外部进行蓄电且供给行驶用的电力的二次电池所搭载的车辆即可，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。

[v2g系统的概要]

首先，对v2g(vehicletogrid)系统的概要进行说明。v2g系统是在包含商用电力网的电力系统与车辆之间进行电力的通融的系统。在v2g系统中，在车辆不被作为移动机构而使用时，搭载于该车辆的二次电池作为电力贮藏设备而被利用。因此，在参加v2g的车辆与电力系统之间进行双向的电力的授受。

参加v2g的车辆根据电力系统的状况，进行以电力系统中的供需均衡的维持为目的的持续性放电或以电力系统中的频率的稳定为目的的充放电。通过以供需均衡的维持为目的的车辆的持续性放电而得到的电力作为电力系统的“瞬动备用功率(spinningreserve)”而被利用。用于该瞬动备用功率的持续性放电，尤其是伴随于电力系统中的电力需要的增加，以为了维持供需均衡所需的向电力系统的电力供给为目的而进行。另外，通过以频率的稳定为目的的车辆的充放电而授受的电力，被用于电力系统的“频率调整(frequencyregulation)”。无论哪种情况，车辆都有助于电力系统的稳定化。

[整体结构]

图1是示出包含本实施方式的管理装置100的v2g系统1的结构和使用环境的一例的图。如图1所示，v2g系统1包括管理装置100、多个外部电源装置200(200-1、200-2、200-3、200-4、...)、车辆300、电力运营商400、终端500。需要说明的是，在以下的说明中，在不对外部电源装置200-1、200-2、200-3、200-4、...中的一个进行确定的情况下，称作外部电源装置200。需要说明的是，在图1中，示出了一个车辆300，但是，车辆300也可以是多个。另外，终端500也可以是多个。

参照图1，说明v2g系统1的使用环境例。

外部电源装置200例如设置于车辆300的利用者的自己家260、利用者工作的公司、利用者利用的住宿处等。利用者例如在回家时将车辆300连接于外部电源装置200。管理装置100经由外部电源装置200以向车辆300进行电力的供给的方式进行控制，以在包含商用电力网的电力系统与电动车辆之间进行电力的通融的方式进行控制。外部电源装置200与电力运营商400经由送电线240连接。管理装置100与外部电源装置200经由网络nw连接。另外，车辆300与外部电源装置200经由线缆220连接。需要说明的是，线缆220是供电线缆，也可以具备信号线。或者，线缆220中，信号也可以叠加于供电线缆。需要说明的是，网络nw例如包括互联网、wan(wideareanetwork)、lan(localareanetwork)、供应商装置、无线基地站等。

[电力运营商400]

电力运营商400包括利用火力、风力、原子力或太阳光等能量进行发电的发电站，例如向被分配的地域供给电力。需要说明的是，此处的地域可以任意规定，地域例如既可以将都道府县、市镇村等行政划分作为单位来规定，也可以将变电所的管辖区域作为单位来规定。电力运营商400根据电力需要，将针对搭载于车辆300的车载蓄电池310的充放电的指示(频率调整(frequencyregulation、瞬动备用功率(spinningreserve)的提供)经由网络nw向管理装置100发送。需要说明的是，图1所示的例子是一个地域的例子，电力运营商400是一个例子。

[管理装置100]

管理装置100具备通信部110、控制部120、存储部130。

管理装置100经由网络nw而与电力运营商400通信。管理装置100经由网络nw而与多个外部电源装置200通信。管理装置100基于从电力运营商400发送的信息来管理电力。

通信部110经由网络nw接收来自电力运营商400的要求。从电力运营商400接收的要求例如是频率调整要求或瞬动备用功率要求。通信部110将接收到的频率调整要求或瞬动备用功率要求向控制部120输出。通信部110经由网络nw而与外部电源装置200进行信息的收发。通信部110将控制部120所输出的v2g参加可否信息或频率调整指示或者瞬动备用功率指示经由网络nw向外部电源装置200发送。通信部110将从外部电源装置200接收到的通电时间(通电期间)的累计时间即累计通电时间、车辆300所具备的点火开关在接通状态与断开状态之间切换的切换次数的累计数即累计点火次数(也称作累计切换次数)、车辆300所具备的旋转机340的转数的累计数即累计转数向控制部120输出。

控制部120取得通信部110输出的累计通电时间、累计点火次数、累计转数。控制部120基于通信部110输出的累计通电时间、累计点火次数、累计转数、以及存储部130存储的信息，判别是否许可v2g运用。需要说明的是，关于是否许可v2g运用的判别方法后述。控制部120将发送目的地设为外部电源装置200而将判别出的判别结果向通信部110输出。另外，控制部120取得通信部110输出的频率调整要求(针对二次电池的控制v2g运用的指示)或瞬动备用功率要求(针对二次电池的控制v2g运用的指示)。控制部120将通信部110输出的频率调整要求设为频率调整指示，将发送目的地设为外部电源装置200而向通信部110输出。控制部120将通信部110输出的瞬动备用功率要求设为瞬动备用功率指示，将发送目的地设为外部电源装置200而向通信部110输出。

存储部130将上限通电时间(h(小时))、点火次数的上限次数(上限点火次数)(次)、旋转机340的上限转数(圈)建立关联而存储。需要说明的是，关于存储部130存储的信息后述。

[外部电源装置200]

外部电源装置200具备壳体202、控制装置204、通信部206、线缆连接口208。

在壳体202内置有控制装置204和通信部206。

控制装置204对车辆300连接到外部电源装置200进行检测。控制装置204例如既可以基于线缆220的电压值来检测是否连接，也可以每隔规定的时间发送信号，在对该信号产生了响应的情况下检测为连接。控制装置204在连接了时，经由线缆220和线缆连接口208取得车辆300输出的累计通电时间、累计点火次数、累计转数。控制装置204将发送目的地设为管理装置100，将所取得的累计通电时间、累计点火次数、累计转数向通信部206输出。控制装置204将通信部206输出的v2g参加可否信息或频率调整指示或者瞬动备用功率指示经由线缆220和线缆连接口208向车辆300输出。控制装置204基于通信部206输出的v2g控制指示，以进行向v2g的参加的方式进行控制，或以限制v2g的参加的方式进行控制。

通信部206经由网络nw接收管理装置100发送的v2g控制指示或频率调整指示或者瞬动备用功率指示，将接收到的v2g控制指示或频率调整指示或者瞬动备用功率指示向控制装置204输出。通信部206将累计通电时间、累计点火次数、累计转数经由网络nw向管理装置100发送。

线缆连接口208在壳体202的外侧表面开口而形成。线缆220能够连接于线缆连接口208。

线缆220具备第一插头222及第二插头224。第一插头222连接于外部电源装置200的线缆连接口208，第二插头224连接于车辆300的连接器360。

[车辆300]

车辆300具备车载蓄电池310(二次电池)、车辆控制部320、车辆存储部330、旋转机340、传感器350、连接器360(收发部)、ig370、马达380。需要说明的是，虽然未图示，但车辆300具备温度传感器、电压传感器、电流传感器、逆变器、变速器、车轮等。

车载蓄电池310例如是锂离子电池等二次电池。车载蓄电池310通过车辆控制部320的控制而蓄积电力，放出所蓄积的电力。

车辆控制部320基于传感器350输出的检测结果或对旋转机340的指示值算出累计转数，将算出的累计转数存储于车辆存储部330。车辆控制部320将对车载蓄电池310、旋转机340等的累计通电时间存储于车辆存储部330。车辆控制部320基于ig370输出的表示接通状态或断开状态的信息来对点火次数进行计数，将计数到的累计点火次数存储于车辆存储部330。在车辆300连接到外部电源装置200的情况下，车辆控制部320将累计通电时间、累计点火次数、累计转数经由连接器360和线缆220向外部电源装置200输出。车辆控制部320在车辆300没有连接到外部电源装置200的情况下，向作为车辆300的驱动源的马达380及其他需要电的未图示的器件供给电力。另外，车辆控制部320在车辆300连接到外部电源装置200的情况下，进行与来自管理装置100的要求相应的充放电、或用于将利用百分率表示车载蓄电池310的充电状态的变量即soc(stateofcharge；剩余容量)提高到预先设定的水平的充电。需要说明的是，100％的soc时，车载蓄电池310为充满电状态。需要说明的是，车辆控制部320例如也将表示车辆300被登记了的日期时刻的登记日期时刻信息经由连接器360和线缆220向外部电源装置200输出。

需要说明的是，旋转机340的通电累计时间t是将在规定单位期间之间进行的或从车辆300的保证期间的开始时间点起到当前时间点为止的期间进行的、车辆300的行驶时的电气设备的通电时间(行驶通电时间)ta、在车辆300连接到外部电源装置200的状态下为了将车载蓄电池310的soc提高到规定水平(例如soc100％)而进行的车载蓄电池310的充电时的旋转机340的通电时间(充电通电时间)tb、在车辆300连接到外部电源装置200的状态下与来自管理装置100的要求相应的车载蓄电池310的充放电时的电气设备的通电时间(v2g通电时间)tc累计而得到的值。即，“t＝ta+tb+tc”的关系式成立。另外，v2g通电时间tc是用于进行电力网的频率调整的短期的充放电时的电气设备的通电时间(频率调整通电时间)tf、和用于向电力网提供瞬动备用功率的持续性放电时的电气设备的通电时间(瞬动备用功率通电时间)ts的合计值。即，“tc＝tf+ts”的关系式成立。

车辆存储部330存储累计通电时间、累计转数、累计点火次数。需要说明的是，关于车辆存储部330存储的信息后述。

旋转机340是搭载于车辆300的散热器风扇、水泵等旋转机。需要说明的是，散热器风扇及水泵的动力源是车载蓄电池310和马达380。水泵例如进行搭载于车辆300的周边装置的冷却。散热器风扇例如在急速充电等时进行车载蓄电池310等的冷却。旋转机340由车辆控制部320控制旋转。

传感器350检测旋转机340的转数，将检测到的转数向车辆控制部320输出。

连接器360与外部电源装置200的第二插头224连接。

ig370是点火开关。ig370将表示接通状态或断开状态的信息向车辆控制部320输出。

马达380根据车辆控制部320的控制，产生用于车辆300行驶的动力。

[终端500]

终端500具备终端通信部510、终端控制部520、终端存储部530、终端操作部540、终端显示部550。

终端500例如是智能手机、平板终端等。终端500经由网络nw接收管理装置100发送的奖励信息，报告接收到的奖励信息。需要说明的是，终端500也可以除此之外还具备振动部、加速度传感器、gps(globalpositioningsystem；全球定位系统)接收机等。需要说明的是，终端500例如由车辆300的利用者使用。

终端通信部510经由网络nw接收管理装置100发送的奖励信息，将接收到的奖励信息向终端控制部520输出。

终端控制部520接收终端通信部510输出的奖励信息。终端控制部520基于接收到的奖励信息，生成报告奖励结果的图像信息，将生成的图像信息向终端显示部550输出。另外，终端控制部520取得终端操作部540输出的操作结果，根据取得的操作结果例如起动应用程序。需要说明的是，奖励结果例如显示于应用程序上。

终端存储部530例如存储终端500的动作所需的os(operatingsystem；操作系统)、应用程序、终端的识别信息、利用者的识别信息等。

终端操作部540例如是设置于终端显示部550上的触摸面板传感器。终端操作部540检测利用者的操作结果，将检测到的操作结果向终端控制部520输出。

终端显示部550例如是液晶显示装置、有机el(electroluminescence)显示装置等。终端显示部550显示终端控制部520输出的图像信息。

[车辆存储部330存储的信息例]

接着，说明车辆存储部330存储的信息例。图2是示出本实施方式的车辆存储部330存储的旋转机340的累计转数例的图。如图2所示，车辆存储部330针对每个旋转机340，例如将1年的累计转数建立关联而存储。需要说明的是，车辆存储部330也可以将表示进行了存储时的日期时刻的信息与累计转数建立关联而存储。

图3是示出本实施方式的车辆存储部330存储的累计点火次数例的图。如图3所示，车辆存储部330存储例如1年的点火次数。需要说明的是，车辆存储部330也可以将表示进行了存储时的日期时刻的信息与累计点火次数建立关联而存储。

需要说明的是，关于图2和图3所示的例子的累计期间，说明了1年的例子，但是累计期间不限定于此。累计期间例如也可以是1个月、或1周、或者1天。

[管理装置100的存储部130存储的信息例]

接着，说明管理装置100的存储部130存储的信息例。图4是示出本实施方式的管理装置100的存储部130存储的信息例的图。如图4所示，存储部130将上限通电时间(h(小时))(例如54756小时)、上限点火次数(次)(例如16500次)、上限转数(圈)(例如9亿圈)与保证期间(n年)建立关联而存储。另外，存储部130将平均1年的上限通电时间(h)(例如54756小时/n年)、平均1年的上限点火次数(次)(16500次/n年)、平均1年的上限转数(圈)(9亿圈/n年)与平均1年的平均值的项目建立关联而存储。另外，存储部130将平均1周的上限通电时间(h)(例如54756小时/n年/52)、平均1周的上限点火次数(次)(16500次/n年/52)、平均1周的上限转数(圈)(9亿圈/n年/52)与平均1周的平均值的项目建立关联而存储。另外，存储部130将平均1天的上限通电时间(h)(例如54756小时/n年/52/7)、平均1天的上限点火次数(次)(16500次/n年/52/7)、平均1天的上限转数(圈)(9亿圈/n年/52/7)与平均1天的平均值的项目建立关联而存储。需要说明的是，上限点火次数是构成点火开关的部件中的、可使用的上限次数最少的次数。另外，上限转数是旋转机340中的、可使用的上限次数最少的旋转机340的上限转数、或每个旋转机340的上限转数。上限转数例如基于旋转机340的部件规格(例如通电时间)而设定。这样，在本实施方式中，存储部130存储的上限值既可以是保证期间全部的上限值，也可以是规定期间(1年、1个月、1周、1天)的上限值。需要说明的是，例如1周的上限值是平均1周的平均值的上限通电时间、上限点火次数、上限转数。

[v2g运用的控制方法]

为了旋转机340的耐久性至少满足车辆300的保证期间，需要以使得旋转机340的各规定单位期间(1年、1个月、1周、1天)的通电累计时间t处于对应的上限转数以内的方式控制车载蓄电池310的充放电。需要说明的是，参加v2g运用的情况下，旋转机340除了车辆300的行驶状态以外，在v2g运用时也旋转。因此，在本实施方式中，基于通电累计时间、点火次数的累计数、转数的累计数，管理装置100如以下这样控制v2g运用。图5是本实施方式的v2g系统1的处理步骤例的流程图。

首先，外部电源装置200的控制装置204对车辆300连接到外部电源装置200进行检测(步骤s1)。

接着，外部电源装置200的控制装置204在连接了车辆300时，经由线缆220和线缆连接口208取得车辆300输出的累计通电时间、累计点火次数、累计转数。接着，控制装置204将累计通电时间、累计点火次数、累计转数经由网络nw向管理装置100发送。需要说明的是，被发送的信息中例如包含用于识别车辆300的识别信息、或用于识别外部电源装置200的识别信息。接着，管理装置100的控制部120取得外部电源装置200经由网络nw发送的累计通电时间、累计点火次数、累计转数(步骤s2)。

接着，管理装置100的控制部120将所取得的累计通电时间与存储部130存储的上限通电时间进行比较，以累计通电时间判别是否限制v2g运用(步骤s3)。

在步骤s3中累计通电时间小于上限通电时间而判别为不进行v2g限制的情况下，管理装置100的控制部120将所取得的累计点火次数与存储部130存储的上限点火次数进行比较，以累计点火次数判别是否限制v2g运用(步骤s4)。

在步骤s4中累计点火次数小于上限点火次数而判别为不进行v2g限制的情况下，管理装置100的控制部120将所取得的累计转数与存储部130存储的上限转数进行比较，以累计转数判别是否限制v2g运用(步骤s5)。

在步骤s5中累计转数小于上限转数而判别为不进行v2g限制的情况下，管理装置100的控制部120不进行v2g限制，即许可向v2g的参加。接着，控制部120生成表示许可向v2g的参加的v2g控制指示，将生成的v2g控制指示经由通信部110和网络nw向外部电源装置200发送。接着，外部电源装置200的控制装置204根据接收到的v2g控制指示，以许可向v2g的参加的方式进行控制(步骤s6)。需要说明的是，车辆300的车辆控制部320也可以根据外部电源装置200输出的v2g控制指示，以许可向v2g的参加的方式进行控制。需要说明的是，车辆300的车辆控制部320继续进行通电时间、点火次数、转数的累计。

在步骤s3中累计通电时间为上限通电时间以上而判别为进行v2g限制的情况下，或在步骤s4中累计点火次数为上限点火次数以上而判别为进行v2g限制的情况下，或者在步骤s5中累计转数为上限转数以上而判别为进行v2g限制的情况下，管理装置100的控制部120进行v2g限制。即控制部120生成表示不许可向v2g的参加的v2g控制指示。接着，控制部120将生成的v2g控制指示经由通信部110和网络nw向外部电源装置200发送。接着，外部电源装置200的控制装置204根据接收到的v2g控制指示，以仅进行充电的方式进行控制(步骤s7)。需要说明的是，车辆300的车辆控制部320也可以根据外部电源装置200输出的v2g控制指示，以仅进行充电的方式进行控制。需要说明的是，控制部120也可以将表示进行v2g限制的指示及表示不进行v2g限制的指示中的至少1个作为v2g控制指示向外部电源装置200输出。

如以上那样，在本实施方式中，控制部120在限制电力系统与车载蓄电池310之间的电力的授受时，不限制从电力系统向车载蓄电池310的电力供给，而限制从车载蓄电池310向电力系统的电力供给。由此，根据本实施方式，能够在确保车辆的行驶所需的电力的同时，限制电力系统与车载蓄电池310之间的电力的授受。

接着，外部电源装置200的控制装置204检测车辆300与外部电源装置200的连接状态，将检测到的结果经由网络nw向管理装置100发送。接着，管理装置100的控制部120基于外部电源装置200输出的信息，判别v2g参加状态是否被解除了(步骤s8)。需要说明的是，v2g参加状态的解除例如是车辆300与外部电源装置200的连接被解除了的情况或利用者操作车辆300而解除了v2g参加状态的情况等。

管理装置100的控制部120在步骤s8中判别为v2g参加被解除了的情况下，结束处理。需要说明的是，控制部120在进行了v2g运用之后，经由网络nw从电力运营商400接收奖励信息。然后，控制部120通过将接收到的奖励信息经由网络nw向终端500发送，向利用者报告奖励信息。

需要说明的是，在图5的步骤s3的处理中，管理装置100的控制部120也可以通过将从所取得的累计通电时间减去例如到前一年为止的上限通电时间而得到的值与所取得的累计通电时间进行比较，来判别是否进行v2g限制。控制部120例如也可以在满足{(所取得的累计通电时间)-(平均1年的平均通电时间)×(经过年数)}≥0的条件的情况下，判别为进行v2g限制。需要说明的是，经过年数基于车辆300输出的登记日期时刻信息和当前的日期时刻而算出。同样，在步骤s4的处理中，控制部120也可以通过将从所取得的累计点火次数减去例如到前一年为止的上限点火次数而得到的值与所取得的累计点火次数进行比较，来判别是否进行v2g限制。同样，在步骤s5的处理中，控制部120也可以通过将从所取得的累计转数减去例如到前一年为止的累计旋转上限转数而得到的值与所取得的累计转数进行比较，来判别是否进行v2g限制。需要说明的是，判别的期间不限于年单位，也可以是月单位、周单位。

需要说明的是，关于图5所示的处理，说明了车辆为1台且外部电源装置200为1个的情况，但是不限定于此。管理装置100的控制部120针对每个车辆300进行上述的处理。需要说明的是，连接于外部电源装置200的车辆300既可以是1台，也可以是多个。在该情况下，控制部120也可以使车辆300的识别信息包含于v2g控制指示而发送。

另外，在图5所示的处理中，步骤s3～步骤s5的处理的顺序不限定于此。例如，也可以是步骤s5、4、3的顺序，也可以是步骤s5、3、4的顺序。另外，控制部120也可以同时处理步骤s3～步骤s5。

如以上那样，在本实施方式中，将行驶时的累计转数、充电时的累计转数、v2g时的累计转数等汇集到管理装置100，监视累计转数，对v2g动作施加限制以不超过耐久上限。

由此，根据本实施方式，由于监视旋转机340的转数而判别可否参加v2g运用，所以，能够以不超过上限的方式进行行驶、充电、v2g的运用。

[变形例]

在使用图5说明的处理中，例如说明了将所取得的累计转数与累计旋转上限转数进行比较来判别可否参加v2g的例子，但是不限定于此。例如，也可能存在前一年的行驶时间、v2g运用时间少而比平均的转数少而存在富余的情况。在以下的变形例中，说明在相对于上限值而言累计值存在富余的情况下转入的例子。

图6是示出本实施方式的变形例的管理装置100的存储部130存储的上限值例的图。如图6所示，存储部130将上限通电时间(h(小时))、上限点火次数(次)、上限转数(圈)与保证期间(n年)建立关联而存储。另外，存储部130将通电时间的转入量、平均1年的上限通电时间(h)、点火次数的转入量、平均1年的上限点火次数(次)、转数的转入量、平均1年的上限转数(圈)(9亿圈/n年)与平均1年的平均值的项目建立关联而存储。另外，存储部130将通电时间的转入量、平均1周的上限通电时间(h)、点火次数的转入量、平均1周的上限点火次数(次)、转数的转入量、平均1周的上限转数(圈)与平均1周的平均值的项目建立关联而存储。另外，存储部130将通电时间的转入量、平均1天的上限通电时间(h)、点火次数的转入量、平均1天的上限点火次数(次)、转数的转入量、平均1天的上限转数(圈)与平均1天的平均值的项目建立关联而存储。

在此，说明转入量的算出方法和在比较中使用的累计值的算出方法例。例如，说明将每1年的累计值与所取得的累计值进行比较的例子。管理装置100的控制部120例如将12月31日的累计通电时间、累计点火次数、累计转数存储于存储部130。接着，控制部120对平均1年的转入通电时间加上平均通电时间，通过使用下式(1)算出来修正当前可使用的通电时间。

(可使用的通电时间)＝(转入通电时间)+(平均1年平均通电时间)＝{(上限通电时间)-(到前一年的12月31日为止的累计通电时间)}+(平均1年平均通电时间)...(1)

需要说明的是，在求出平均1周的转入通电时间的情况下，在式(1)中，将(到前一年的12月31日为止的累计通电时间)置换为(到上一周为止的累计通电时间)，将(平均1年平均通电时间)置换为(平均1周平均通电时间)。另外，控制部120对平均1年的转入点火次数加上平均点火次数，通过使用下式(2)算出来修正当前可使用的点火次数。另外，控制部120对平均1年的转入转数加上平均转数，通过使用下式(3)算出来修正当前可使用的转数。需要说明的是，在式(1)～式(3)中，第一单位期间是前一年、上一月、上一周、前一天等。另外，在式(1)～式(3)中，比第一单位期间靠后的第二单位期间是今年、本月、本周、今天等。

(可使用的点火次数)＝(转入点火次数)+(平均1年平均点火次数)＝{(上限点火次数)-(到前一年的12月31日为止的累计点火次数)}+(平均1年平均点火次数)...(2)

(可使用的转数)＝(转入转数)+(平均1年平均转数)＝{(上限转数)-(到前一年的12月31日为止的累计转数)}+(平均1年平均转数)...(3)

接着，说明使用这样的转入量而针对每个期间判别v2g参加可否的处理例。图7是本实施方式的变形例的v2g系统1的处理步骤例的流程图。需要说明的是，图7是使用每1年的上限值来进行判别的例子。

首先，外部电源装置200的控制装置204进行与图5的步骤s1同样的处理。接着，外部电源装置200的控制装置204和管理装置100的控制部120进行与图5的步骤s2同样的处理。

接着，管理装置100的控制部120从所取得的累计时间减去存储于存储部130中的到去年为止的累计通电时间，算出从1月到当前为止的通电时间(以下，称作当前的通电时间)。接着，控制部120通过判别当前的通电时间是否为对转入通电时间加上平均1年的平均通电时间而得到的值以上，而以累计通电时间判别是否限制v2g(步骤s103)。

在步骤s103中累计通电时间小于上限通电时间而判别为不进行v2g限制的情况下，管理装置100的控制部120从所取得的累计点火次数减去存储于存储部130中的到去年为止的点火次数，算出从1月到当前为止的点火次数(以下，称作当前的点火次数)。接着，控制部120通过判别当前的点火次数是否为对转入点火次数加上平均1年的平均点火次数而得到的值以上，而以累计点火次数判别是否限制v2g(步骤s104)。

在步骤s104中累计点火次数小于上限点火次数而判别为不进行v2g限制的情况下，管理装置100的控制部120从所取得的累计转数减去存储于存储部130中的到去年为止的转数，算出从1月到当前为止的转数(以下，称作当前的转数)。接着，控制部120通过判别当前的转数是否为对转入转数加上平均1年的平均转数而得到的值以上，以累计转数判别是否限制v2g(步骤s105)。

在步骤s105中当前的转数小于对转入转数加上平均1年的平均转数而得到的值而判别为不进行v2g限制的情况下，管理装置100的控制部120不进行v2g限制。即许可向v2g的参加。接着，控制部120生成表示许可向v2g的参加的v2g控制指示，将生成的v2g控制指示经由通信部110和网络nw向外部电源装置200发送。接着，外部电源装置200的控制装置204根据接收到的v2g控制指示，以许可向v2g的参加的方式进行控制(步骤s6)。需要说明的是，车辆300的车辆控制部320也可以根据外部电源装置200输出的v2g控制指示，以许可向v2g的参加的方式进行控制。需要说明的是，车辆300的车辆控制部320继续进行通电时间、点火次数、转数的累计。

在步骤s103中当前的通电时间为对转入通电时间加上平均1年的平均通电时间而得到的值以上而判别为进行v2g限制的情况下，或在步骤s104中当前的点火次数为对转入点火次数加上平均1年的平均点火次数而得到的值以上而判别为进行v2g限制的情况、或者在步骤s105中当前的转数为对转入转数加上平均1年的平均转数而得到的值以上而判别为进行v2g限制的情况下，管理装置100的控制部120进行v2g限制。即控制部120生成表示不许可向v2g的参加的v2g控制指示。接着，控制部120将生成的v2g控制指示经由通信部110和网络nw向外部电源装置200发送。接着，外部电源装置200的控制装置204根据接收到的v2g控制指示，以仅进行充电的方式进行控制(步骤s7)。需要说明的是，车辆300的车辆控制部320也可以根据外部电源装置200输出的v2g控制指示，以仅进行充电的方式进行控制。需要说明的是，控制部120也可以将表示进行v2g限制的指示及表示不进行v2g限制的指示中的至少1个作为v2g控制指示向外部电源装置200输出。

接着，外部电源装置200的控制装置204和管理装置100的控制部120进行与图5的步骤s8同样的处理。管理装置100的控制部120在步骤s8中判别为v2g参加被解除了的情况下，结束处理。

如以上那样，在变形例中，控制部120通过对平均值加上转入量，能够在上限值内高效地进行v2g运用的控制。并且，控制部120通过将也加上了转入量后的上限值与当前的累计值进行比较来控制v2g参加可否。需要说明的是，控制部120通过从所取得的累计值减去存储于存储部130中的到前一年为止的累计值来算出当前的累计值。需要说明的是，车辆300的车辆控制部320也可以输出每个期间(每1年、每1个月、每1周、每1天)的各累计值。

如以上那样，在变形例中，例如对下一年的上限值加上转入量。由此，根据变形例，能够在上限值内高效地进行行驶、充电、v2g的运用。

[运行例]

接着，说明车辆300的运行例。

图8是示出管理装置100不以通电累计时间限制向v2g的参加的情况下的、车辆300的1天的运行例的图。需要说明的是，在图8中，横轴是时刻(时)。

在图8的附图标记g101所示的运行例中，车辆300的电气设备在以下的时间段为了如下所示的动作而通电，车辆300的旋转机340在旋转。需要说明的是，所谓预空调，是行驶前的空调动作。

在图8的附图标记g102所示的运行例中，车辆300的电气设备在以下的时间段为了如下所示的动作而通电，车辆300的旋转机340在旋转。

在图8的附图标记g103所示的运行例中，车辆300的电气设备在以下的时间段为了如下所示的动作而通电，车辆300的旋转机340在旋转。

(动作)(时间段)

频率调整0：00～24：00

管理装置100在以通电累计时间限制向v2g的参加的情况下，针对图8(附图标记g101、g102、g103)所示的每个运行例，以使得1天的旋转机340的转数处于1天的上限转数以内的方式，管理搭载于车辆300的车载蓄电池310的充放电。以下，关于在以使得1天的旋转机340的转数处于1天的上限转数以内的方式管理了车载蓄电池310的充放电的情况下的、图8(附图标记g101、g102、g103)所示的每个运行例的转数的详情，参照图9进行说明。图9是示出以使得1天的转数处于1天的上限转数以内的方式管理了车载蓄电池310的充放电的情况下的图8(附图标记g101、g102、g103)所示的每个运行例的转数的图。在图9中，纵轴是1天的累计转数。另外，附图标记g111表示1天的上限转数。

图9的附图标记g121所示的第一运行例对应于图8的附图标记g101所示的运行例。在该情况下，若不进行上述管理，则包含预空调的行驶时的转数ta1、充电时的转数tb1、瞬动备用功率时的转数ts1、频率调整时的转数tf1相加得到的转数成为1天的转数。然而，由于该相加得到的转数为1天的上限转数tld以上，所以，管理装置100通过削减频率调整时的转数tf1的一部分，以将1天的转数抑制为上限转数tld的方式进行控制。

另外，图9的附图标记g122所示的第二运行例对应于图8的附图标记g102所示的运行例。在该情况下，若不进行上述管理，则包含预空调的行驶时的转数ta2、充电时的转数tb2、频率调整时的转数tf2相加得到的转数成为1天的转数。然而，由于该相加得到的转数成为1天的上限转数tld以上，所以，管理装置100通过削减频率调整时的转数tf2的一部分，以将1天的转数抑制为上限转数tld的方式进行控制。

另外，图9的附图标记g123所示的第三运行例对应于图8的附图标记g103所示的运行例。在该情况下，若不进行上述管理，则频率调整时的转数tf3成为1天的转数。然而，由于该频率调整时的转数为1天的上限转数tld以上，所以，管理装置100通过限制频率调整时的转数tf3的一部分，以将1天的通电累计时间抑制为上限转数tld的方式进行控制。

需要说明的是，在图9中对转数进行了说明，但是，控制部120关于通电时间及点火次数也进行监视，在通电时间、点火次数、转数中的任一个超过1天的上限的情况下，例如通过限制频率调整时的一部分，以将1天的通电累计时间抑制为上限通电时间的方式进行控制，或以将1天的转数抑制为上限转数的方式进行控制。另外，在图8和图9中，示出了进行频率调整的例子，但是，管理装置100也根据电力运营商400的迫切希望而进行瞬动备用功率的运用。即便在该情况下，管理装置100也在通电时间、点火次数、转数中的任一个超过1天的上限的情况下，例如通过限制瞬动备用功率时的一部分，以将1天的通电累计时间抑制为上限通电时间的方式进行控制，或以将1天的转数抑制为上限转数的方式进行控制。

需要说明的是，在上述的例子中，管理装置100的功能也可以由外部电源装置200或车辆300来具备。

另外，在上述的实施方式和变形例中，说明了v2g的运用例，但是不限定于此，也可以适用于v2h(vehicletohome)的运用。需要说明的是，所谓v2h，是将蓄积于车载蓄电池310的电力向住宅内供给而在家庭中活用的运用。在进行v2h的运用时，车辆控制部320根据利用者对车辆300或外部电源装置200或者终端500进行操作的结果，从车辆300将电力经由送电线240向利用者的自己家260供给。

以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。