一种车辆外壳过孔装置的制作方法

本发明涉及车用线缆安装技术领域，尤其涉及一种车辆外壳过孔装置。

背景技术：

在现有的一些具有特殊需求车辆上，车顶外部通常会装备一些特殊装备，此类车辆使用环境复杂—气候、严寒、雨雪、高温等；使用场景复杂—抢险救灾、应急通信、野外作业、科学研究等领域，对通信质量要求比较高，需要连接主机和车顶的特殊装备的电线在穿过车顶时不能断开，同时还要保证该过孔装置满足复杂使用环境下的高度可靠性。

现有技术中，通常采用对接的方式实现电气连接，采用过孔胶套实现密封防护，此种方式无法适应特殊需求车辆上特殊装备的复杂使用环境和使用场景。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车辆外壳过孔装置，能够安全可靠地实现线缆的穿设。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车辆外壳过孔装置，包括：

公端组件，包括公壳模组和设置于所述公壳模组内的橡胶制的公端内芯，所述公壳模组上设置有端接槽，所述端接槽内设置有卡凸，所述公端内芯上设置有过线孔；

母端组件，所述母端组件可拆卸地安装于车辆的外壳上，包括母壳模组和设置于所述母壳模组内的橡胶制的母端内芯，所述母壳模组上设置有端接柱，所述端接柱的外壁上设置有导槽，所述母端内芯上设置有过线孔，所述端接柱伸入所述端接槽内时，所述卡凸能够沿所述导槽滑动，所述卡凸滑动至所述导槽的槽底时，所述卡凸通过抵紧所述导槽的侧壁锁紧所述公端组件和所述母端组件，所述公端组件和所述母端组件锁紧相连时，所述公端内芯和所述母端内芯上的过线孔正对连通以使线缆穿过。

作为优选，所述公壳模组包括：

连接螺母，所述端接槽设置于所述连接螺母的一端；

公端内壳，采用铝合金制备而成，包括沿轴向依次连接的容置部、限位部和螺接部，所述容置部的端部设置有容置槽，所述限位部的外径大于所述容置部和所述螺接部，所述螺接部的外壁上设置有螺纹，所述公端内芯卡装于所述容置槽内，所述限位部贴靠于所述端接槽的槽底，所述螺接部从所述端接槽的槽底穿出；

转接螺母，内壁上设置有螺纹，与所述螺接部相螺接，所述限位部和所述转接螺母分别位于所述端接槽的槽底的内外两侧。

作为优选，所述公端内壳的侧壁上设置有定位口，所述公端内芯的侧壁上设置有定位槽，所述端接柱的端部开设有反插槽，所述反插槽的内壁上设置有定位条，所述端接柱伸入所述端接槽内时，所述公端内壳和所述公端内芯伸入所述反插槽内，所述定位条穿过所述定位口卡入所述定位槽内，以使所述公端内芯和所述母端内芯上的过线孔正对。

作为优选，所述公壳模组还包括：

封线体，所述封线体上设置有过线孔；

套筒，所述封线体设置于所述套筒内，所述套筒设置于所述转接螺母内，所述转接螺母通过所述套筒将所述封线体压抵于所述端接槽的槽底的外侧。

作为优选，所述转接螺母和所述连接螺母之间夹装有第一垫圈。

作为优选，所述公壳模组还包括波纹弹簧，所述波纹弹簧夹装于所述限位部和所述端接槽的槽底之间。

作为优选，所述限位部和所述波纹弹簧之间夹装有第二垫圈。

作为优选，所述母壳模组包括：

母端壳体，采用铝合金制备而成，所述母端内芯安装于所述母端壳体内，所述母端壳体包括沿轴向依次连接的端接部、支撑部和穿接部，所述端接部作为所述端接柱，所述支撑部的外径大于所述端接部和所述穿接部，所述穿接部的外壁上设置有螺纹；

固定螺母，所述穿接部穿过车辆的外壳后与所述固定螺母相螺接，所述固定螺母和所述支撑部分别位于车辆的外壳的内外两侧。

作为优选，所述固定螺母设置有两个。

作为优选，所述导槽的一端连通于所述端接柱的端部，所述导槽沿所述端接柱的周向螺旋延伸后，另一端的侧壁与所述端接柱的轴线相垂直。

本发明的有益效果：

公壳模组对其内的公端内芯进行支撑保护，母壳模组对其内的母端内芯进行支撑保护，避免了单独的橡胶内芯无法应对复杂的使用环境的情况，母端组件可拆卸地安装于车辆的外壳上，公端组件和母端组件可拆装的设置，在便于拆装的基础上，既保证了线缆不用断开即可穿过车辆外壳，又保证了整个车辆外壳过孔装置的稳定性和可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例所述的车辆外壳过孔装置的结构示意图；

图2是本发明实施例所述的公端组件一个位向的结构示意图；

图3是本发明实施例所述的公端组件另一位向的结构示意图；

图4是本发明实施例所述的公端组件的爆炸图；

图5是本发明实施例所述的母端组件一个位向的结构示意图；

图6是本发明实施例所述的母端组件另一位向的结构示意图；

图7是本发明实施例所述的母端组件的爆炸图。

图中：

1、公端组件；

10、公端内芯；101、定位槽；11、连接螺母；12、公端内壳；121、容置部；122、限位部；123、螺接部；124、定位口；13、转接螺母；14、封线体；15、套筒；16、第一垫圈；17、波纹弹簧；18、第二垫圈；19、第三垫圈；

100、卡凸；

2、母端组件；

20、母端内芯；21、母端壳体；211、端接部；212、支撑部；213、穿接部；214、定位条；22、固定螺母；23、第四垫圈；

200、导槽。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1-图7所示，本发明提供了一种车辆外壳过孔装置，包括公端组件1和母端组件2。其中，公端组件1包括公壳模组和设置于公壳模组内的橡胶制的公端内芯10，公壳模组上设置有端接槽，端接槽内设置有卡凸100，公端内芯10上设置有过线孔，母端组件2可拆卸地安装于车辆的外壳上，包括母壳模组和设置于母壳模组内的橡胶制的母端内芯20，母壳模组上设置有端接柱，端接柱的外壁上设置有导槽200，母端内芯20上设置有过线孔，端接柱伸入端接槽内时，卡凸100能够沿导槽200滑动，卡凸100滑动至导槽200的槽底时，卡凸100通过抵紧导槽200的侧壁锁紧公端组件1和母端组件2，公端组件1和母端组件2锁紧相连时，公端内芯10和母端内芯20上的过线孔正对连通以使线缆穿过。

本发明中，公壳模组对其内的公端内芯10进行支撑保护，母壳模组对其内的母端内芯20进行支撑保护，避免了单独的橡胶内芯无法应对复杂的使用环境的情况，母端组件2可拆卸地安装于车辆的外壳上，公端组件1和母端组件2可拆装的设置，在便于拆装的基础上，既保证了线缆不用断开即可穿过车辆外壳，又保证了整个车辆外壳过孔装置的稳定性和可靠性。

在本实施例中，车辆的外壳指的是车辆顶棚位置处的壳体，除此之外，其还可以车辆的行李箱或其它位置处的壳体。

可选择地，公壳模组包括连接螺母11、公端内壳12和转接螺母13。其中，端接槽设置于连接螺母11的一端，公端内壳12采用铝合金制备而成，包括沿轴向依次连接的容置部121、限位部122和螺接部123，容置部121的端部设置有容置槽，限位部122的外径大于容置部121和螺接部123，螺接部123的外壁上设置有螺纹，公端内芯10卡装于容置槽内，限位部122贴靠于端接槽的槽底，螺接部123从端接槽的槽底穿出，转接螺母13内壁上设置有螺纹，与螺接部123相螺接，限位部122和转接螺母13分别位于端接槽的槽底的内外两侧。

具体地，公端内壳12的侧壁上设置有定位口124，公端内芯10的侧壁上设置有定位槽101，端接柱的端部开设有反插槽，反插槽的内壁上设置有定位条214，端接柱伸入端接槽内时，公端内壳12和公端内芯10伸入反插槽内，定位条214穿过定位口124卡入定位槽101内，以使公端内芯10和母端内芯20上的过线孔正对。

更为具体地，公壳模组还包括封线体14和套筒15。其中，封线体14上设置有过线孔，封线体14设置于套筒15内，套筒15设置于转接螺母13内，转接螺母13通过套筒15将封线体14压抵于端接槽的槽底的外侧，封线体14同样为橡胶材质的，其上的过线孔与公端内芯10上的过线孔正对。

更为具体地，转接螺母13和连接螺母11之间夹装有第一垫圈16，对转接螺母13内的封线体14进行密封保护。

在本实施例，公壳模组还包括波纹弹簧17，波纹弹簧17夹装于限位部122和端接槽的槽底之间，使得螺接在一起的转接螺母13和连接螺母11之间具有一定的轴向抵紧力，避免其二者由于震动等其它外部力量而导致的松脱。

具体地，限位部122和波纹弹簧17之间夹装有第二垫圈18，对连接螺母11内的公端内壳12和公端内芯10进行密封保护。

在本实施例中，公端内芯10的外周套装有第三垫圈19，公端内芯10通过第三垫圈19卡装于容置槽中。

可选择地，母壳模组包括母端壳体21和固定螺母22。其中，母端壳体21采用铝合金制备而成，母端内芯20安装于母端壳体21内，母端壳体21包括沿轴向依次连接的端接部211、支撑部212和穿接部213，端接部211作为端接柱，支撑部212的外径大于端接部211和穿接部213，穿接部213的外壁上设置有螺纹，穿接部213穿过车辆的外壳后与固定螺母22相螺接，固定螺母22和支撑部212分别位于车辆的外壳的内外两侧。

具体地，固定螺母22设置有两个，从而起到防松的效果，固定螺母22和支撑部212对车辆外壳的夹固更加稳定可靠。

更为具体地，支撑部212和固定螺母22之间设置有第四垫圈23，在具体安装时，穿接部213通过第四垫圈23穿过车辆的外壳后与固定螺母22相螺接，其中，第四垫圈23在车辆的外壳开孔处起到密封的作用。

可选择地，导槽200的一端连通于端接柱的端部，导槽200沿端接柱的周向螺旋延伸后，另一端的侧壁与端接柱的轴线相垂直。上述设置，使得卡凸100可以通过旋转滑动至导槽200的槽底，并且在导槽200的槽底位置处，在分离的轴向力的作用下，卡凸100抵紧导槽200的侧壁，进而实现对公端组件1和母端组件2的锁紧。导槽200除按上述轨迹延伸外，也可以是，一端连通于端接柱的端部，然后先沿端接柱的轴向延伸，再沿端接柱的周向延伸，此时在锁紧时，端接柱先沿轴向伸入端接槽内，再沿周向旋转实现锁紧。

可选择地，卡凸100和导槽200一一配合，分别设置有三个，从而使得公端组件1和母端组件2之间的锁紧更加稳定可靠。

在穿装线缆时，先将母端组件2安装车辆的外壳上，再将公端组件1锁紧于母端组件2，线缆从封线体14、公端内壳12、公端内芯10和母端内芯20穿过进入车辆内部，在穿设装配时分别为过盈配合，起到密封作用。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。