一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法与流程

[0001]
本发明属于新能源系统多回路切换技术领域，更具体地说，尤其涉及一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法。


背景技术：

[0002]
新能源（ne）又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。新能源车船则指使用使用新能源作为驱动的车辆船只等交通工具。
[0003]
现有的新能源车船的供电系统往往包括直流高压系统，并需要进行高压系统多回路的并联切换。现有的车船供电系统要通过k1/k2/k3的控制来分别为两组电池组系统提供充电，不能同时为电池1和电池2进行充电；现有的充电系统需要两个独立的充电接口来分别为电池系统充电的问题，往往需要人员进行值守，且需要等待一组电池充电完成之后，需要人工拔充电枪，再给另外一组电池充电，因此我们需要提出一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，通过将两组电池系统能有效并接为一个整体为负载提供能源，有效解决了两组电池系统之间压差的影响，同时当其中一组电池组出现严重故障需要维修时，可以方便的拆除，方便的恢复且无需担忧压差的影响；采用大功率导通二极管d3与二极管d4把第一电池组与第二电池组的充电回路并接起来，让两个电池组形成一个整体接受充电机的充电，解决现有系统需要两个独立的充电接口来分别为电池系统充电的问题。让充电系统简单化，并且无需人员值守，而提出的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，包括直流高压系统多回路，所述直流高压系统多回路包括第一电池组、第二电池组、总正负载、总负负载、二极管d1、二极管d2、二极管d3、二极管d4与接触器k3，所述直流高压系统多回路并接方法包括如下步骤：s1、对直流高压系统多回路进行装配，通过采用二极管d1与d2取代原有电路中的k1与k2接触器，通过将第一电池组与第二电池组并联为一个整体从而为负载提供能源，则有效的解决了两组电池系统之间存在的压差对供电的影响，且当第一电池组与第二电池组其中一组电池出现故障需要进行维修或者替换时，可直接进行拆除恢复且避免了压差的影响；
s2、打开直流高压系统多回路中的接触器k3，则第一电池组与第二电池组组成的整体电源在二极管d1与d2的导通下直接对负载进行供电，则不论第一电池组与第二电池组之间是否存在压差，都可以直接并接成为一个整体向负载提供能源；s3、闭合直流高压系统多回路中的接触器k3，通过采用二极管d3与d4把电池回路1与电池回路2的充电回路并接起来，让两个电池组形成一个整体接受充电机的充电，则无需通过两个独立的充电接口来分别为电池系统中的两个电池组进行充电，仅需通过接触器k3处的电路则直接对第一电池组与第二电池组进行充电，使得供电电池的充电过程更加方便快捷。
[0006]
优选的，所述第一电池组与第二电池组设置为大容量锂电池电池组。
[0007]
优选的，所述二极管d1、二极管d2、二极管d3与二极管d4均设置为大功率导通二极管。
[0008]
优选的，电池组供电负载的总正负载与总负负载之间的供电电压为dc48v，所述第一电池组与第二电池组组成的整体电源的充电电压为dc48v。
[0009]
优选的，步骤s1中，对直流高压系统多回路的装配过程中，替换k1与k2接触器的二极管d1与d2分别与第一电池组与第二电池组进行呈串联设置。
[0010]
优选的，步骤s2中，接触器k3打开后，第一电池组与第二电池组组成的供电整体的直接配合二极管d1与d2直接对总正负载与总负负载进行供电。
[0011]
优选的，步骤s3中，接触器k3闭合后，通过接触器k3处的连接点则可配合二极管d3与d4直接对第一电池组与第二电池组组成的供电整体进行充电。
[0012]
优选的，步骤s2与s3中，所述二极管d1与二极管d3的导通方向呈相反设置，所述二极管d2二极管d4的导通方向呈相反设置。
[0013]
本发明的技术效果和优点：本发明提供的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，与现有技术相比，通过将两组电池系统能有效并接为一个整体为负载提供能源，有效解决了两组电池系统之间压差的影响，同时当其中一组电池组出现严重故障需要维修时，可以方便的拆除，方便的恢复且无需担忧压差的影响；采用大功率导通二极管d3与二极管d4把第一电池组与第二电池组的充电回路并接起来，让两个电池组形成一个整体接受充电机的充电，解决现有系统需要两个独立的充电接口来分别为电池系统充电的问题。让充电系统简单化，并且无需人员值守，无需等待一组电池充电完成之后，需要人工拔充电枪，再给另外一组电池充电。
附图说明
[0014]
图1为本发明的新能源车船直流高压系统多回路并接方法的方法流程图；图2为本发明的新能源车船直流高压系统多回路的电路拓扑示意图；图3为现有技术方案的电路拓扑示意图。
具体实施方式
[0015]
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前
提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0016]
实施例1一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，包括直流高压系统多回路，直流高压系统多回路包括第一电池组、第二电池组、总正负载、总负负载、二极管d1、二极管d2、二极管d3、二极管d4与接触器k3，直流高压系统多回路并接方法包括如下步骤：s1、对直流高压系统多回路进行装配，通过采用二极管d1与d2取代原有电路中的k1与k2接触器，通过将第一电池组与第二电池组并联为一个整体从而为负载提供能源，则有效的解决了两组电池系统之间存在的压差对供电的影响，且当第一电池组与第二电池组其中一组电池出现故障需要进行维修或者替换时，可直接进行拆除恢复且避免了压差的影响；s2、打开直流高压系统多回路中的接触器k3，则第一电池组与第二电池组组成的整体电源在二极管d1与d2的导通下直接对负载进行供电，则不论第一电池组与第二电池组之间是否存在压差，都可以直接并接成为一个整体向负载提供能源；s3、闭合直流高压系统多回路中的接触器k3，通过采用二极管d3与d4把电池回路1与电池回路2的充电回路并接起来，让两个电池组形成一个整体接受充电机的充电，则无需通过两个独立的充电接口来分别为电池系统中的两个电池组进行充电，仅需通过接触器k3处的电路则直接对第一电池组与第二电池组进行充电，使得供电电池的充电过程更加方便快捷。
[0017]
第一电池组与第二电池组设置为大容量锂电池电池组，二极管d1、二极管d2、二极管d3与二极管d4均设置为大功率导通二极管，电池组供电负载的总正负载与总负负载之间的供电电压为dc48v，第一电池组与第二电池组组成的整体电源的充电电压为dc48v。
[0018]
步骤s1中，对直流高压系统多回路的装配过程中，替换k1与k2接触器的二极管d1与d2分别与第一电池组与第二电池组进行呈串联设置。步骤s2中，接触器k3打开后，第一电池组与第二电池组组成的供电整体的直接配合二极管d1与d2直接对总正负载与总负负载进行供电。
[0019]
步骤s3中，接触器k3闭合后，通过接触器k3处的连接点则可配合二极管d3与d4直接对第一电池组与第二电池组组成的供电整体进行充电。步骤s2与s3中，二极管d1与二极管d3的导通方向呈相反设置，二极管d2二极管d4的导通方向呈相反设置。
[0020]
具体实施时，新方案用大功率导通二极管d1与d2取代k1与k2接触器，不论第一电池组与第二电池组是否存在压差，都可以直接并接成为一个整体向负载提供能源；本技术方案解决了多电池组并接使用时，因为压差导致的一些列问题，采用本技术不管电池组之间是否存在压差都可以随时进行并接，也可以随时对其中一组电池进行维护；本技术方案让大容量电池系统的多路并接使用简单可靠，可以广泛应用在大吨位矿山运输车辆、电动船等应用场景，让系统更加稳定可靠；通过将两组电池系统能有效并接为一个整体为负载提供能源，有效解决了两组电池系统之间压差的影响，同时当其中一组电池组出现严重故障需要维修时，可以方便的拆除，方便的恢复且无需担忧压差的影响；用大功率导通二极管d3与二极管d4把第一电池组与第二电池组的充电回路并接起来，让两个电池组形成一个整体接受充电机的充电，解决现有系统需要两个独立的充电接口来分别为电池系统充电的问题。让充电系统简单化，并且无需人员值守，无需等待一组电池充电完成之后，需要人工拔充电枪，再给另外一组电池充电
综上所述，本发明提供的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，与现有技术相比，通过将两组电池系统能有效并接为一个整体为负载提供能源，有效解决了两组电池系统之间压差的影响，同时当其中一组电池组出现严重故障需要维修时，可以方便的拆除，方便的恢复且无需担忧压差的影响；采用大功率导通二极管d3与二极管d4把第一电池组与第二电池组的充电回路并接起来，让两个电池组形成一个整体接受充电机的充电，解决现有系统需要两个独立的充电接口来分别为电池系统充电的问题。让充电系统简单化，并且无需人员值守，无需等待一组电池充电完成之后，需要人工拔充电枪，再给另外一组电池充电最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。