一种发动机组启动装置的制作方法

本实用新型一般涉及发电机组技术领域，具体涉及一种发动机组启动装置。

背景技术：

电池模组的充放电一直是本领域人员关注的焦点，在设计电池模组时，除考虑电池组电气性能符合技术要求以外，也从高密度能量源的使用安全角度进行了充分考虑。现有的装置放电时仅仅是采用单独的电池模组放电，不能缓解锂电池超低温下超大倍率放电的问题，也不能解决了超级电容器储存能量小的问题，使得产品安全性、使用寿命、启动次数数倍的增加。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种发动机组启动装置，用于解决不能兼顾在低温下大功率放电、提高超级电容器储存能量的问题。

一种发动机组启动装置，包括相并联的电池模组和超级电容器；所述电池模组和超级电容器上设有高压放电端口和恒压放电端口；

所述电池模组的正极经电池放电继电器和超级电容器的正极相连接，然后通过电容放电继电器和高压放电端口的正极相连接；所述电池模组的负极直接和高压放电端口的负极相连接；

所述电池模组的正极直接经dc模块和恒压输出端口的正极相连接，所述电池模组的负极经dc模块和恒压输出端口的负极相连接；

放电时，当接入bms电池管理模块的负载为高压时，则同时打开电池放电继电器和电容放电继电器，通过电池模组和超级电容器放电；当接入bms电池管理模块为恒压时，则只打开dc模块，直接由电池模组放电；充电时，接入220v交流电并同时打开充电继电器和电池放电继电器，向电池模组和超级电容器器充电，充电完成后通过bms电池管理模块关闭充电继电器。

进一步地，所述电池模组中包括互相串联的多个锂电池，任一所述锂电池的电压为3.5-4v，电池模组电压范围19.6v-29.4v。

进一步地，所述电池模组的一侧设有电量显示表，另一侧设有bms电池管理模块；其中，所述电量显示表供显示单个锂电池或者电池模组的实时电压，所述bms电池管理模块用于检测电池模组充/放电模式或者高/恒压放电模式。

进一步地，所述电池模组和放电端口的负极之间串联有分流器和熔断器；bms电池管理模块经分流器和熔断器控制电池模组的高/恒压放电模式。

进一步地，还包括设置在箱体中间部分的电器元件安装区，所述电器元件安装区的上下两端分别为电机排布区和电池安装区；

所述电池安装区包括和箱体底部相固定的内固定架，所述内固定架上设有和其一侧相贴合的电池模组，所述电池模组的另一侧通过电池模组支架和内固定架相固定；

所述电器元件安装区包括分别与箱体内壁后两侧相固定的电容模组支架，所述电容模组支架之间设有超级电容器；还包括设置在箱体内壁前侧中心处的霍尔，所述霍尔的一侧设有用于安放电池管理系统的电气元器件支架，另一侧设有包括电池继电器、电容继电器、加热继电器和充电继电器在内的多个继电器；

所述电机排布区内侧设有供安装内置充电机的内置充电机支架，外侧设有多个对外接口。

进一步地，所述箱体的上方扣合有箱盖，所述箱盖包括相互铰接的直段和斜段；

所述直段的两侧对称设有两个把手，所述斜段的中心处嵌套有与bms电池管理模块相连接的显示屏。

进一步地，所述直段和斜段的夹角为120°-150°。

进一步地，所述箱体的上端两侧设有进排风口，所述进排风口内设有多个散热孔。

进一步地，所述箱体的底部设有多个轮子。

进一步地，所述对外接口包括放电正极接口、通讯接口、放电负极接口和充电接口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过bms电池管理模块实现了放电和充电的便捷化，放电时，当接入bms电池管理模块为高压时，通过同时打开电池放电继电器和超级电容器，使得超级电容器和电池模组放电，避免了单个电池模组放电不足的问题；当接入bms电池管理模块为恒压时，则只打开dc模块，直接由电池模组放电，实现了放电的便捷化；充电时，在bms电池管理模块上接入220v交流电，则同时打开充电继电器和电池放电继电器，给电池模组和超级电容器器充电，充电完成后通过bms电池管理模块关闭充电继电器，使得充电过程变得更加便捷。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的电路原理图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的外形结构示意图。

图中：1-内置充电机；2-内置充电机支架；3-电池继电器；4-电容继电器；5-加热继电器；6-充电继电器；7-电池模组支架；8-电池模组；9-内固定架；10-霍尔；11-电池系统；12-电气元器件支架；13-电容模组支架；14-超级电容器；15-放电正极接口；16-通讯接口；17-放电负极接口；18-充电接口；19-把手；20-进排风口；21-箱体；22-轮子；23-显示屏；24-箱盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参照图1-3；一种发动机组启动装置，包括相并联的电池模组8和超级电容器14；电池模组8和超级电容器14上设有高压放电端口和恒压放电端口；

电池模组的正极经电池放电继电器和超级电容器的正极相连接，然后通过电容放电继电器和高压放电端口的正极相连接；电池模组的负极直接和高压放电端口的负极相连接；

电池模组的正极直接经dc模块和恒压输出端口的正极相连接，电池模组的负极经dc模块和恒压输出端口的负极相连接；

放电时，当接入bms电池管理模块的负载为高压时，则同时打开电池放电继电器和电容放电继电器，通过电池模组8和超级电容器14放电；当接入bms电池管理模块为恒压时，则只打开dc模块，直接由电池模组8放电；充电时，接入220v交流电并同时打开充电继电器和电池放电继电器，向电池模组8和超级电容器14器充电，充电完成后通过bms电池管理模块关闭充电继电器。

本实用新型通过bms电池管理模块实现了放电和充电的便捷化，放电时，当接入bms电池管理模块为高压时，通过同时打开电池放电继电器和超级电容器，使得超级电容器和电池模组放电，避免了单个电池模组放电不足的问题；当接入bms电池管理模块为恒压时，则只打开dc模块，直接由电池模组放电，实现了放电的便捷化；充电时，在bms电池管理模块上接入220v交流电，则同时打开充电继电器和电池放电继电器，给电池模组和超级电容器器充电，充电完成后通过bms电池管理模块关闭充电继电器，使得充电过程变得更加便捷。

电池模组8中包括互相串联的多个锂电池，任一锂电池的电压为3.5-4v，电池模组8电压范围19.6v-29.4v。

电池模组8的一侧设有电量显示表，另一侧设有bms电池管理模块；其中，电量显示表供显示单个锂电池或者电池模组8的实时电压，bms电池管理模块用于检测电池模组8充/放电模式或者高/恒压放电模式。

电池模组8和放电端口的负极之间串联有分流器和熔断器；bms电池管理模块经分流器和熔断器控制电池模组8的高/恒压放电模式。

还包括设置在箱体中间部分的电器元件安装区，电器元件安装区的上下两端分别为电机排布区和电池安装区；

电池安装区包括和箱体底部相固定的内固定架9，内固定架上设有和其一侧相贴合的电池模组8，电池模组8的另一侧通过电池模组8支架7和内固定架相固定；

电器元件安装区包括分别与箱体内壁后两侧相固定的电容模组支架13，电容模组支架13之间设有超级电容器14；还包括设置在箱体内壁前侧中心处的霍尔10，霍尔10的一侧设有用于安放电池系统11的电气元器件支架12，另一侧设有包括电池继电器3、电容继电器4、加热继电器5和充电继电器6在内的多个继电器；

电机排布区内侧设有供安装内置充电机1的内置充电机支架2，外侧设有多个对外接口，多个对外接口提升了扩展性。

箱体的上方扣合有箱盖24，箱盖24包括相互铰接的直段和斜段；

直段的两侧对称设有两个把手19，斜段的中心处嵌套有与bms电池管理模块相连接的显示屏23。

直段和斜段的夹角为120°-150°，该设置的角度便于使用者进行观察，符合人体的力学设计。

为了保证箱体21内部的通风散热，在箱体21的上端两侧设有进排风口20，进排风口内设有多个散热孔，可以很便捷的将产生的热量通过各散热孔排出。

箱体21的底部设有多个轮子22，在该轮子22的推动下，可以实现对箱体21的移动，避免了需要人力搬运的问题。

对外接口包括放电正极接口15、通讯接口16、放电负极接口17和充电接口18；多种类型的对外接口增加了该发电机组启动装置的扩展性，便于使用。

参照图1-3；本实用新型具体的实施例为：放电时，当接入bms电池管理模块大于24v，则同时打开各继电器和超级电容器14，通过超级电容器14和电池模组8放电；当接入bms电池管理模块为恒压24v时，则只打开dc模块，直接由电池模组8放电；充电时，在bms电池管理模块上接入220v交流电，则同时打开充电继电器和电池放电继电器，给电池模组8和超级电容器14器充电，充电完成后通过bms电池管理模块关闭充电继电器。

放电时，大于24v放电时，电池模组8启动放电通过电池模组8和超级电容器14同时输出供电；其中，输出接口为可自锁与防反接的航空插头，航空插头的放电电流为2000a；

恒压24vdc放电时，电池模组8通过隔离dc/dc24v恒压输出，宽压5vdc-35vdc输入，其中，该输出功率为2000w，且留有功率余量；

充电时，通过设置在箱体内的充电机锂电池用充电机进行充电，锂电池用充电机在充满电后关断充电机并切断充电器220vac输入的控制继电器。

bms电池管理模块：供监测电池模组8的电压、电流，根据外部接入设备类型为供电电源或用电负载，从而控制各继电器的通断；并同时将电池模组8的电压、电流、温度、soc等各项信息反馈到和bms电池管理模块相连接的显示屏上，根据显示屏上的数据判断用电设备是否出现故障；而且，bms电池管理模块上还设有可以远程开启、关闭和检测的gps定位及远程控制模块；

超级电容器14：供储存能量，并配合电池模组8进行大电流放电，用于缓解电池模组8的大倍率放电压力；

dc/dc模块:控制由电池模组8和超级电容器14往外输出的电压，当电压低于平台电压时自动启用升压模式，当电压高于平台电压时切换为减压模式，使得输出电压始终为恒压24v；

充电机：从外部电源，通过充电机来给整体电池模组8组和超级电容器14组件进行充电；

显示屏：接收bms电池管理模块反馈过来的电压、工作状态、电流、温度、soc及各种故障信息等并实时显示出来；

电池放电继电器：电池给电容充电即电池放电时的智能控制开关，因超级电容器14自放电率比电池模组8大，当长时间不使用此设备时，断开电池模组8组与超级电容器14的连接，避免电池模组8组受到超级电容器14自放电的影响；

电容放电继电器：电容进行放电时的智能控制开关；

充电继电器：充电机给电池模组8组和超级电容组件充电时的智能控制开关；

分流器：检测主路工作时候的电流，并根据电流通过的方向来判断充放电状态为充电还是放电；

熔断器：用于保护bms电池管理模块由于大电流冲击等造成的伤害。

电池模组8中包括互相串联的多个锂电池，任一锂电池的电压为3.7v，电池模组8电压为26v，电池组的串联数为7串，电池模组8总平台电压为25.9v，电池组电压范围19.6v-29.4v。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。