有轨电车直流隔离开关柜和有轨电车充电站的制作方法

本实用新型涉及有轨电车的充电技术领域，尤其是涉及一种有轨电车直流隔离开关柜和有轨电车充电站。

背景技术：

随着城市轨道交通进程的发展加快，地铁高昂的建设成本使很多大城市面临巨大的财政压力，而很多中小城市由于其人口规模、财政收入都达不到发改委批复地铁的条件，对于发展地铁只能望而却步。近年来现代有轨电车市场迎来了一个新的发展时期，现代有轨电车因其建设成本低、建设周期短、审批程序相对简单、运营成本低、环保低能耗、节省用地空间、运载能力大等诸多优势，越来越多的中小城市加入到修建现代有轨电车的行列当中来。现代有轨电车市场大发展，带动相应配套的供电系统市场大发展，有轨电车直流隔离开关柜作为供电系统核心设备，需求也有很大的发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种有轨电车直流隔离开关柜和有轨电车充电站，以缓解了现有技术中存在的上行直流隔离开关和下行直流隔离中一者出现故障而无法继续使用的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种有轨电车直流隔离开关柜，包括柜体、上行直流隔离开关、联络直流隔离开关和下行直流隔离开关，所述上行直流隔离开关、所述联络直流隔离开关和所述下行直流隔离开关均安装在所述柜体内，所述联络直流隔离开关的上下两个接线端头中的一者与所述上行直流隔离开关的上接线端头连接，另一者与所述下行直流隔离开关的上接线端头连接。

本实用新型提供的有轨电车直流隔离开关柜，通过将联络直流隔离开关的上下端两个接线端头分别与上行直流隔离开关和下行直流隔离开关的上接线端头连接。正常运行状态下：上行直流隔离开关和下行直流隔离开关均闭合，联络直流隔离开关断开，确保上下行线路充电独立且互不干扰；上下行中任一行故障——隔离开关为断开状态，且另一行正常使用——隔离开关为闭合状态的情况下：通过闭合联络直流隔离开关，从而给故障线路上的列车进行充电，满足上下行互为备用，相互支援，确保上下行列车正常充电，提升设备在故障状态下的应用能力。

在可选的实施方式中，所述上行直流隔离开关、所述联络直流隔离开关、所述下行直流隔离开关均包括电动直流正反转电机和与所述电动直流正反转电机连接的减速器。

在可选的实施方式中，所述柜体的内部还安装有上行直流接触器和下行直流接触器，所述上行直流接触器与所述上行直流隔离开关电连接，所述下行直流接触器与所述下行直流隔离开关电连接。

在可选的实施方式中，所述柜体内的上部安装有独立的二次控制元件室。

在可选的实施方式中，所述柜体的前部安装有双开门，所述双开门的下部设有第一类别百叶窗散热孔。

在可选的实施方式中，所述柜体后部安装有后封板，所述后封板包括上后封板，所述上后封板开有第二类别百叶窗散热孔。

在可选的实施方式中，所述柜体的顶部安装有顶封板和吊装角钢，所述吊装角钢的立板部分设有吊装孔。

在可选的实施方式中，还包括底座，所述底座包括多根固定连接的槽钢，所述底座设有搬运孔，所述搬运孔贯穿位于所述底座的前表面和/或后表面的所述槽钢。

第二方面，本实用新型提供一种有轨电车充电站，包括前述实施方式中任一项的有轨电车直流隔离开关柜。

由于本方面所提供的有轨电车充电站，包括了上述任一项的有轨电车直流隔离开关柜，因此具有了上述任一项的有轨电车直流隔离开关柜的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的有轨电车直流隔离开关柜的主视图；

图2为图1的后视图；

图3为实施例一提供的有轨电车直流隔离开关柜在省略双开门后的主视图；

图4为图3的左视图；

图5为图1的俯视图；

图6为图1的仰视图。

图标：1-柜体；2-上行直流接触器；3-下行直流接触器；4-上行直流隔离开关；5-联络直流隔离开关；6-下行直流隔离开关；7-上行避雷器；8-下行避雷器；9-铜母线；10-绝缘子；11-第二横梁；12-第一横梁；13-二次控制元件室；14-底座；141-盖板；15-双开门；151-第一类别百叶窗散热孔；16-上后封板；161-第二类别百叶窗散热孔；17-中后封板；18-下后封板；19-吊装角钢；191-吊装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一：

如图1～图6所示，本实施例提供一种有轨电车直流隔离开关柜，包括柜体1、上行直流隔离开关4、联络直流隔离开关5和下行直流隔离开关6，上行直流隔离开关4、联络直流隔离开关5和下行直流隔离开关6均安装在柜体1内，联络直流隔离开关5的上下两个接线端头中的一者与上行直流隔离开关4的上接线端头连接，另一者与下行直流隔离开关6的上接线端头连接。

本实用新型提供的有轨电车直流隔离开关柜，通过将联络直流隔离开关5的上下端两个接线端头分别与上行直流隔离开关4和下行直流隔离开关6的上接线端头连接，采用三合二逻辑，正常运行状态下：上行直流隔离开关4和下行直流隔离开关6均闭合，联络直流隔离开关断开，确保上下行线路充电独立且互不干扰；上下行中任一行故障——隔离开关为断开状态，且另一行正常使用——隔离开关为闭合状态的情况下：通过闭合联络直流隔离开关，从而给故障线路上的列车进行充电，满足上下行互为备用，相互支援，确保上下行列车正常充电，提升设备在故障状态下的应用能力。

具体的，上行直流隔离开关4、联络直流隔离开关5和下行直流隔离开关6均安装在柜体1内的下部空间中。更具体的，上行直流隔离开关4、联络直流隔离开关5和下行直流隔离开关6均安装在柜体1内的下部空间的第一横梁12中，第一横梁12横跨柜体1内的下部空间，两端分别与柜体1的左右两侧壁固定连接。为了安装更加稳定，可以将上行直流隔离开关4、联络直流隔离开关5和下行直流隔离开关6的上下两端均安装在第一横梁12上。其中，在本实施例中，可以选择使用铜母线9将联络直流隔离开关5的上下端两个接线端头分别与上行直流隔离开关4和下行直流隔离开关6的上接线端头连接。

在可选的实施方式中，上行直流隔离开关4、联络直流隔离开关5、下行直流隔离开关6均包括电动直流正反转电机和与电动直流正反转电机连接的减速器。

采用电动直流正反转电机通过减速器带动执行机构完成开关的合闸和拉闸动作，可以提高上行直流隔离开关4、下行直流隔离开关6、联络直流隔离开关5的动作的精准度和可靠性。

在可选的实施方式中，柜体1的内部还安装有上行直流接触器2和下行直流接触器3，上行直流接触器2与上行直流隔离开关4电连接，下行直流接触器3与下行直流隔离开关6电连接。具体的，上行直流接触器2和下行直流接触器3均安装在第二横梁11上，第二横梁11沿左右方向横跨柜体1内的上部空间，第二横梁11两端分别与柜体1的左右两侧壁连接。

在可选的实施方式中，柜体1内的上部安装有独立的二次控制元件室13。

独立的二次控制元件室13，可以防止柜内发生故障扩散影响到对二次控制部分的影响。

在可选的实施方式中，柜体1的前部安装有双开门15，双开门15的下部设有第一类别百叶窗散热孔151。

通过在双开门15的下部设置第一类别百叶窗散热孔151，可以通过该第一类别百叶窗散热孔151实现将较冷的空气吸入到柜体1中，以对柜体1中的电气元件进行冷却。

此外，双开门15的上部，还可以设置电气控制部分元件的孔。

在可选的实施方式中，柜体1后部安装有后封板，后封板包括上后封板16、中后封板17和下后封板18，上后封板16开有第二类别百叶窗散热孔161。

通过在上后封板16开有第二类别百叶窗散热孔161，可以实现将被柜体1内的电气元件加热后的热空气自第二类别百叶窗散热孔161排出，以实现柜体1内的通风散热。

在可选的实施方式中，所述柜体1的顶部安装有顶封板和吊装角钢19。具体的，在吊装角钢19的立板部分可以设置多个吊装孔191，以便于将钢缆或绳索或挂钩从吊装孔191中穿过，从而方便吊装作业。

在可选的实施方式中，还包括底座14，底座14包括多根固定连接的槽钢，底座14设有搬运孔，具体的，底座14可以由两对分别等长的槽钢拼接成矩形的形状。槽钢的开槽一侧背离矩形的中心。更进一步的，为了实现更加稳固的搬运，可以在底座14前表面的槽钢和底座14后表面的槽钢上均设置贯穿槽钢的腰部的搬运孔。此外，槽钢可以选择镀锌槽钢，并且在槽钢被焊接之后喷涂沥青漆防腐处理。实际使用过程中，可以螺纹紧固件将一个盖板141紧固在搬运孔的外侧，以防止从此处落入灰尘，待需要搬运时再将盖板141拆下。

通过设置槽钢围成的底座14，并在槽钢上设置搬运孔，可以利用叉车或堆高车的叉来插入到搬运孔中，以实现柜体1的便捷移动。

另外，在柜体1中还设有绝缘子10，以支撑相应的铜母线。柜体1中还可以设置上行避雷器7和下行避雷器8，以防止上行整流充电装置和下行整流充电装置因遇到雷击而损坏。

实施例二：

本实施例提供一种有轨电车充电站，包括前述实施方式中任一项的有轨电车直流隔离开关柜。

由于本实施例所提供的有轨电车充电站，包括了上述任一项的有轨电车直流隔离开关柜，因此具有了上述任一项的有轨电车直流隔离开关柜的技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；例如：

实施例一中，是在底座的前表面和后表面的槽钢上均设置搬运孔，实际上还可以只在前表面或后表面的槽钢上设置搬运孔，虽然这种设置在搬运时不如实施例一中的方案更加稳定，但是也可以实现基本的将叉车或堆高车的叉插入搬运孔中，以将柜体抬起的基本功能。

而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。