一种汽车发动机卷绕自粘接转子铁芯的制作方法

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种汽车发动机卷绕自粘接转子铁芯。

背景技术：

转子铁芯是电机磁路的重要组成部分，它和定子铁芯、定子和转子之间的气隙一起组成电机的完整的磁路。

现有授权公告号为cn203466643u的中国实用新型专利公开了一种电机转子铁芯，包括复数个铁芯叠片叠装组成的铁芯本体，铁芯本体中间开设有转轴孔，转轴孔周围环形分布有一圈通孔，在铁芯本体外圈均匀分布有一圈键齿，转轴孔边缘上设置有一楔形凹口。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当转子铁芯的铁芯孔与发动机的发动机转轴因磨损出现间隙时，发动机运行，易导致转子铁芯的轴向移动，转子铁芯易与端盖与转子端部相擦、变形，严重时会波及到定子绕组，发动机易损坏。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机卷绕自粘接转子铁芯，即使当转子铁芯的铁芯孔与发动机的发动机转轴因磨损出现间隙时，转子铁芯也不易轴向窜动。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车发动机卷绕自粘接转子铁芯，包括转子铁芯本体，所述转子铁芯本体由多个转子硅钢片叠合而成，所述转子铁芯本体贯穿设有供外部发动机转轴穿过的铁芯孔，所述铁芯孔的内壁设有供发动机转轴上的凸块划入的滑槽一、滑槽二，所述滑槽一的长度方向沿转子铁芯本体的轴向，所述滑槽二的长度方向沿铁芯孔的周向，所述滑槽一的一端与滑槽二连通、另一端贯通至转子铁芯本体的端部，所述滑槽二宽度方向的两槽壁用于与发动机转轴上的凸块相抵。

通过上述技术方案，人员通过将固定在发动机转轴上的凸块划入滑槽一中并沿转子铁芯本体的轴向滑到正对滑槽二的端部的位置，之后人员转动发动机转轴，使发动机转轴上的凸块划入滑槽二中卡钳限位，使发动机转轴无法相对转子铁芯本体做轴向运动，当转子铁芯本体的铁芯孔与发动机的发动机转轴因磨损出现间隙时，由于滑槽二的槽壁与凸块相抵，转子铁芯本体的轴向运动被发动机转轴上的凸块限制，转子铁芯本体不易轴向窜动。

优选的，所述转子铁芯本体固设有防止外部发动机转轴与转子铁芯本体相对转动的同步件，所述同步件与转子铁芯本体的端部固定连接，所述同步件贯穿设有供外部发动机转轴通过的通孔，所述通孔的孔壁用于与发动机转轴相贴，所述通孔的形状不为圆形或环形。

通过上述技术方案，当转子铁芯本体与发动机转轴装配好后，人员可将同步件套入发动机转轴上并通过焊接或者螺栓固定的方式与转子铁芯本体固定连接，由于通孔的形状无法供发动机转轴绕自身轴线转动，使转子铁芯本体在受磁力驱动转动时发动机转轴不会发生相对转动。

优选的，所述铁芯孔的内壁设有耐磨钢层。

通过上述技术方案，耐磨钢层使铁芯孔的内壁不易被发动机转轴磨损。

优选的，所述转子铁芯本体外壁设有多个绕线槽，所述绕线槽的两端自身长度方向贯通至转子铁芯本体的两端形成侧槽口，所述绕线槽的槽口呈缩口状。

通过上述技术方案，绕线槽的槽口呈缩口状，绕线槽呈缩口状设置，使缠绕在绕线槽槽壁上的线圈不易脱离绕线槽。

优选的，所述绕线槽的对向两侧槽壁均设有供铜线嵌入的嵌线槽，所述嵌线槽的两端沿绕线槽的长度向贯通至转子铁芯本体的两端形成侧槽口。

通过上述技术方案，嵌线槽的设置，使线圈能够更加稳定地缠绕固定在绕线槽的槽壁上。

优选的，所述绕线槽、嵌线槽槽口与侧槽口的边缘均设有圆角。

通过上述技术方案，圆角的设置使缠绕在绕线槽的槽壁的线圈不易在转子铁芯本体转动的过程中被割伤。

优选的，所述绕线槽的长度方向倾斜于转子铁芯本体的长度方向。

通过上述技术方案，本转子铁芯通过斜向设置绕线槽的方式，使本转子铁芯转动时，磁阻可以保持稳定，使本转子铁芯的运行较为稳定。

优选的，所述转子铁芯本体外壁设有多个虚拟槽，所述虚拟槽的长度方向沿绕线槽的长度方向，所述虚拟槽的宽度尺寸等于绕线槽的宽度尺寸，所述虚拟槽、绕线槽沿转子铁芯本体的周向等距间隔设置。

通过上述技术方案，虚拟槽的设置可是谐波的频率增加幅度减少，使本转子铁芯的运行更加稳定。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

通过设置滑槽一、滑槽二，使本转子铁芯不易发生轴向蹿动，使发动机的运行更加稳定；

通过设置同步件，使转子铁芯本体不易相对发动机转轴转动；

通过倾斜设置绕线槽以及虚拟槽，减少齿谐波与磁阻变化对本转子铁芯的影响。

附图说明

图1为实施例的一种汽车发动机卷绕自粘接转子铁芯的立体结构图；

图2为实施例的剖视图。

图中，1、转子铁芯本体；11、铁芯孔；12、滑槽一；13、滑槽二；14、同步件；15、通孔；16、耐磨钢件；17、绕线槽；171、嵌线槽；18、虚拟槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种汽车发动机卷绕自粘接转子铁芯，包括转子铁芯本体1，转子铁芯本体1成圆柱状，转子铁芯本体1由多个转子硅钢片叠合而成，转子铁芯本体1贯穿设有供外部发动机转轴穿过的铁芯孔11，转子铁芯本体1外壁设有多个供铜丝缠绕的绕线槽17，多个绕线槽17沿转子铁芯本体1的周向间隔分布。

铁芯孔11的内壁设有供发动机转轴上的凸块划入的滑槽一12、滑槽二13，滑槽一12的长度方向沿转子铁芯本体1的轴向，滑槽二13的长度方向沿铁芯孔11的周向，滑槽一12的一端与滑槽二13连通、另一端贯通至转子铁芯本体1的端部，滑槽二13宽度尺寸与发动机转轴上的凸块的宽度尺寸相同，滑槽一12、滑槽二13可供发动机转轴上的凸块滑入，人员可先将发动机转轴冷却处理或将转子铁芯本体1热膨胀处理，将发动机转轴穿入铁芯孔11中，同时发动机转轴上的凸块划入滑槽一12中并沿转子铁芯本体1的轴向滑到正对滑槽二13的端部的位置，之后人员转动发动机转轴，使发动机转轴上的凸块划入滑槽二13中卡钳限位，使发动机转轴无法相对转子铁芯本体1做轴向运动，之后将两者在常温下放置一段时间，使两者能够过盈配合，当转子铁芯本体1的铁芯孔11与发动机的发动机转轴因磨损出现间隙时，由于滑槽二13的槽壁对凸块的限位，转子铁芯本体1不易轴向窜动。

铁芯孔11的内壁设有耐磨钢层，耐磨钢层是由形状与铁芯孔11内壁相契合的耐磨钢件16固定安装形成，耐磨钢件16由耐磨钢制成，转子铁芯本体1固设有防止外部发动机转轴与转子铁芯本体1相对转动的同步件14，同步件14呈环形，同步件14与转子铁芯本体1的端部固定连接，同步件14与转子铁芯本体1可采用焊接，同步件14对应转子铁芯本体1的两端设有两个，同步件14贯穿设有供外部发动机转轴通过的通孔15，通孔15的孔壁与发动机转轴的周向外壁相贴，通孔15的形状可以采用半圆形、也可以为其他不为圆形或的形状，当转子铁芯本体1与发动机转轴装配好后，人员可将同步件14套入发动机转轴上与转子铁芯本体1固定连接，两者固定连接的方式螺栓固定的方式，由于通孔15的形状无法供发动机转轴转动，使转子铁芯本体1在受磁力驱动转动时发动机转轴不会发生相对转动。

绕线槽17的两端自身长度方向贯通至转子铁芯本体1的两端形成侧槽口，绕线槽17的槽口呈缩口状，绕线槽17呈缩口状设置，使缠绕在绕线槽17槽壁上的线圈不易脱离绕线槽17。绕线槽17的对向两侧槽壁均设有供铜线嵌入的嵌线槽171，嵌线槽171的两端沿绕线槽17的长度向贯通至转子铁芯本体1的两端形成侧槽口，嵌线槽171平行设有多个。嵌线槽171的设置，使线圈能够更加稳定地缠绕固定在绕线槽17的槽壁上，绕线槽17、嵌线槽171槽口与侧槽口的边缘均设有圆角，圆角的设置使缠绕在绕线槽17的槽壁的线圈不易在转子铁芯本体1转动的过程中被割伤。

绕线槽17的长度方向倾斜于转子铁芯本体1的长度方向，本转子铁芯通过斜向设置绕线槽17的方式，使本转子铁芯转动时，磁阻可以保持稳定，本转子铁芯的运行较为稳定。转子铁芯本体1外壁设有多个虚拟槽18，多个虚拟槽18也沿转子铁芯本体1的周向分布，虚拟槽18的长度方向沿绕线槽17的长度方向，虚拟槽18的宽度尺寸等于绕线槽17的宽度尺寸，多个虚拟槽18、绕线槽17沿转子铁芯本体1的周向等距间隔设置。虚拟槽18的设置可是谐波的频率增加幅度减少，使本转子铁芯的运行更加稳定。

通过设置滑槽一12、滑槽二13，使本转子铁芯不易发生轴向蹿动，使发动机的运行更加稳定，通过设置同步件14，使转子铁芯本体1不易相对发动机转轴转动，通过倾斜设置绕线槽17以及虚拟槽18，减少齿谐波对本转子铁芯的影响，本转子铁芯运行的稳定性较强。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。