一种带有移动抽拉轨道的车载电站的制作方法

本实用新型涉及车载电站技术领域，具体为一种带有移动抽拉轨道的车载电站。

背景技术：

将柴油发电机组安装于相应的厢式车辆内，结构高度一体化，通风，排烟，排气，供油、电缆等统一布局，并可根据用户需求设计制作70－75分贝以下的低噪音电站，不仅适用于野外移动作业也适用于人口稠密的都市供电之用，其运行要求，安全性能及电气性能指标均符合相关标准，电源车已取得国家发改委电源车公告，车载电站用于停电会产生严重影响的电力、通信、工程抢险和军事等场所，作机动的应急备用电源，传统的车载电站移动时，无法将车载电站拉出，车载电站无法左右移动，操作不方便，在运输中车载电站由于颠簸会造成损坏，车载电站的使用寿命不高，因此提出一种带有移动抽拉轨道的车载电站势在必行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带有移动抽拉轨道的车载电站，可以将车载电站拉出，还能实现车载电站的左右移动，操作方便，防止运输时车载电站滑出，还能防止在运输中车载电站由于颠簸而造成损坏，提高车载电站的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有移动抽拉轨道的车载电站，包括底座、移动结构和抽拉结构；

底座：其左右两侧的板体上对称设置有安装孔；

移动结构：设置于底座的上表面上；

抽拉结构：设置于移动结构的上表面上；

其中：还包括控制开关组和车载电站，所述控制开关组设置于底座的前端壁体左侧，车载电站设置于抽拉结构的上表面上，控制开关组的输入端电连接外部电源，可以实现车载电站的左右移动，操作方便，防止运输时车载电站滑出，还能防止在运输中车载电站由于颠簸而造成损坏，减轻安装板的重量，提高车载电站的使用寿命，防止车载电站拉出过长铁质拉条断裂。

进一步的，所述移动结构包括电机、丝杆、滑槽、安装槽和滑块，所述安装槽设置于底座的上表面中部，丝杆的左右两端分别通过轴承与安装槽的内壁转动连接，电机设置于底座的左端壁体上，电机的输出轴通过联轴器与丝杆左侧端头固定连接，滑槽对称设置于底座的上表面前后两端，滑块分别与对应的滑槽滑动连接，电机的输入端电连接控制开关组的输出端，从而实现车载电站的左右移动，操作方便。

进一步的，所述抽拉结构包括抽拉槽板、铁质拉条、连杆、减震器、安装板和电磁铁，所述抽拉槽板对称设置于对应的滑块的上表面上，抽拉槽板的下表面中部与丝杆螺纹连接，电磁铁通过螺钉安装于抽拉槽板的后端开口处，连杆的左右端面分别与两个横向的抽拉槽板内侧壁固定连接，铁质拉条与对应的抽拉槽板滑动连接，铁质拉条的后端与电磁铁磁性吸附，减震器对称设置于铁质拉条的上表面上，安装板的四角设置于对应的减震器上表面上，电磁铁的输入端电连接控制开关组的输出端，方便内部的维护和保养，防止在运输中车载电站由于颠簸而造成损坏。

进一步的，还包括出气孔，所述出气孔均匀分布于安装板的板体中部，减轻了安装板的重量，提高车载电站的使用寿命。

进一步的，还包括弹性拨片和斜形槽，所述弹性拨片设置于抽拉槽板的内部下壁面中部，斜形槽设置于铁质拉条的下表面后端，从而起到限位作用，防止车载电站拉出过长铁质拉条断裂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本带有移动抽拉轨道的车载电站，具有以下好处：

1、通过控制开关组控制电机工作，因为电机的输出轴通过联轴器与丝杆左侧端头固定连接，丝杆的左右两端分别通过轴承与安装槽的内壁转动连接，抽拉槽板的下表面中部与丝杆螺纹连接，滑块分别与对应的滑槽滑动连接，所以电机带动丝杆旋转，从而实现车载电站的左右移动，操作方便。

2、在抽拉槽板的后端头开口处通过螺钉安装有电磁铁，将铁质拉条滑动推进至对应的抽拉槽板内部，从而可以将安装板上端的车载电站拉出，直至车载电站拉出一定程度时弹性拨片弹出并与斜形槽的壁体接触，弹性拨片与斜形槽吻合对接从而起到很好地限位作用，防止车载电站拉出过长铁质拉条断裂，最后电磁铁通电与铁质拉条磁性吸附，防止运输时车载电站滑出，使用后还可以将电磁铁断电并拆下电磁铁，后向推出铁质拉条，弹性拨片与斜形槽错位分离，方便内部铁质拉条及上方的车载电站维护保养，减震器可以防止在运输中车载电站由于颠簸而造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型出气孔结构示意图；

图3为本实用新型弹性拨片剖视结构示意图。

图中：1底座、2移动结构、21电机、22丝杆、23滑槽、24安装槽、25滑块、3抽拉结构、31抽拉槽板、32铁质拉条、33连杆、34减震器、35安装板、36电磁铁、4安装孔、5控制开关组、6车载电站、7出气孔、8弹性拨片、9斜形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带有移动抽拉轨道的车载电站，包括底座1、移动结构2和抽拉结构3；

底座1：其左右两侧的板体上对称设置有安装孔4；

移动结构2：设置于底座1的上表面上，移动结构2包括电机21、丝杆22、滑槽23、安装槽24和滑块25，安装槽24设置于底座1的上表面中部，丝杆22的左右两端分别通过轴承与安装槽24的内壁转动连接，电机21设置于底座1的左端壁体上，电机21的输出轴通过联轴器与丝杆22左侧端头固定连接，滑槽23对称设置于底座1的上表面前后两端，滑块25分别与对应的滑槽23滑动连接，通过控制开关组5控制电机21工作，因为电机21的输出轴通过联轴器与丝杆22左侧端头固定连接，丝杆22的左右两端分别通过轴承与对应的安装槽24内壁转动连接，抽拉槽板31的下表面中部与丝杆22螺纹连接，滑块25分别与对应的滑槽23滑动连接，所以电机21带动丝杆22旋转，从而实现车载电站6的左右移动，操作方便；

抽拉结构3：设置于移动结构2的上表面上，抽拉结构3包括抽拉槽板31、铁质拉条32、连杆33、减震器34、安装板35和电磁铁36，抽拉槽板31对称设置于对应的滑块25的上表面上，抽拉槽板31的下表面中部与丝杆22螺纹连接，电磁铁36通过螺钉安装于抽拉槽板31的后端开口处，连杆33的左右端面分别与两个横向的抽拉槽板31内侧壁固定连接，铁质拉条32与对应的抽拉槽板31滑动连接，铁质拉条32的后端与电磁铁36磁性吸附，减震器34对称设置于铁质拉条32的上表面上，安装板35的四角设置于对应的减震器34上表面上，铁质拉条32与对应的抽拉槽板31滑动连接，从而可以将安装板35上端的车载电站6拉出，抽拉槽板的后端头开口处通过螺钉安装有电磁铁36，电磁铁36与铁质拉条32磁性吸附，防止运输时车载电站6滑出，使用后还可以拆下电磁铁36，方便内部铁质拉条32的维护保养，减震器34可以防止在运输中车载电站6由于颠簸而造成损坏；

其中：还包括控制开关组5和车载电站6，控制开关组5设置于底座1的前端壁体左侧，车载电站6设置于抽拉结构3的上表面上，控制开关组5的输入端电连接外部电源，电磁铁36和电机21的输入端均电连接控制开关组5的输出端。

其中：还包括出气孔7，出气孔7均匀分布于安装板35的板体中部，在车载电站6使用时，出气孔7可以起到散热作用，同时也减轻了安装板35的重量，提高车载电站6的使用寿命。

其中：还包括弹性拨片8和斜形槽9，弹性拨片8设置于抽拉槽板31的内部下壁面中部，斜形槽9设置于铁质拉条32的下表面后端，当车载电站6拉出一定程度时弹性拨片8弹出并与斜形槽9的壁体接触，从而起到限位作用，防止车载电站6拉出过长铁质拉条32断裂。

在使用时：使用螺钉通过安装孔4将底座1固定在合适位置，在抽拉槽板31的后端头开口处通过螺钉安装有电磁铁36，将铁质拉条32滑动推进至对应的抽拉槽板31内部，从而可以将安装板35上端的车载电站6拉出，直至车载电站6拉出一定程度时弹性拨片8弹出并与斜形槽9的壁体接触，弹性拨片8与斜形槽9吻合对接从而起到很好地限位作用，防止车载电站6拉出过长铁质拉条32断裂，最后电磁铁36通电与铁质拉条32磁性吸附，防止运输时车载电站6滑出，使用后还可以将电磁铁36断电并拆下电磁铁36，后向推出铁质拉条32，弹性拨片8与斜形槽9错位分离，方便内部铁质拉条32及上方的车载电站6维护保养，减震器34可以防止在运输中车载电站6由于颠簸而造成损坏，通过控制开关组5控制电机21工作，因为电机21的输出轴通过联轴器与丝杆22左侧端头固定连接，丝杆22的左右两端分别通过轴承与安装槽24的内壁转动连接，抽拉槽板31的下表面中部与丝杆22螺纹连接，滑块25分别与对应的滑槽23滑动连接，所以电机21的输出轴带动丝杆22旋转，从而实现车载电站6的左右移动，综上所述能够实现横纵抽拉轨道调节，操作方便，在车载电站6使用时，出气孔7可以起到散热作用，同时也减轻了安装板35的重量，提高车载电站6的使用寿命。

值得注意的是，本实施例中所公开的电机21可选用东莞市威邦机电有限公司型号为5ik150rgu-cf的电机，电磁铁36可选用深圳众恒电器型号为zhi-5016的电磁铁，控制开关组控制电机21和电磁铁36工作均采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。