新能源汽车电机结构的制作方法

本申请涉及电机技术领域，特别涉及新能源汽车电机结构。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。

但是，电动汽车所采用的电动机一般为大功率型号，运行过程中时，电动机本身容易产生一定程度的震动，电动汽车在行进过程中，也容易因底盘的震动导致电动机晃动，大幅度晃动和电机本身的震动将影响运行，导致运转效率降低，严重时将会导致电动机的主轴偏移，同时在运转降低后，电动机的功率将持续增加，又会导致电动机本身由于内耗发热，降低使用寿命。

技术实现要素：

本申请实施例提供新能源汽车电机结构，以解决相关技术中新能源汽车的电机结构抗震效果和散热效果不佳的技术问题。

本实用新型提供新能源汽车电机结构，包括电机本体结构、散热结构、抗震结构，所述电机本体结构包括电机底座、设于所述电机底座上的电机壳体、以及设于所述电机壳体内的电机主体；散热结构包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的水冷散热单元；所述抗震结构设于所述电机底座下；其中，所述电机壳体包括多边形筒体、分别盖设于所述多边形筒体的两端的壳体端盖以及设于所述多边形筒体上的固定板；所述水冷散热单元包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的散热片结构，以及与所述散热片结构连接的水冷盒。

一些实施例中，所述水冷盒包括设于所述多边形筒体上、并与所述散热片结构连接的具有储水腔的主盒体，以及分别设于所述主盒体两端的进水口和出水口。

一些实施例中，所述散热片结构包括并排设置的多根u型散热管，以及连接多根所述u型散热管的散热翅片；

每根所述u型散热管均包括设于所述散热翅片上的散热管主体，以及突出于所述散热管主体同一端上水口和下水口，且所述上水口和所述下水口均伸入到所述主盒体的储水腔中。

一些实施例中，所述水冷盒包括设于所述主盒体的所述储水腔中的上水管路和下水管路；

所述上水管路设有多个上水连接口，所述下水管路上设有与多个所述上水连接口一一对应的多个下水连接口，多个所述u型散热管的所述上水口与多个所述上水连接口一一对应连接，多个所述u型散热管的所述下水口与多个所述下水连接口一一对应连接。

一些实施例中，所述电机底座的底部开设有对称设置的两个抗震连接通道，两个所述抗震连接通道均前后方向贯通设置；

所述抗震结构包括底板，连接于两个所述抗震连接通道和所述底板之间的螺纹杆，以及套设于所述螺纹杆上的伸缩弹簧，所述伸缩弹簧抵接于所述电机底座的底部和所述底板之间，所述螺纹杆的一端突出于所述底板外、另一端伸入两个所述抗震连接通道中。

一些实施例中，所述螺纹杆的顶部滑动设于两个所述抗震连接通道中。

一些实施例中，两个所述抗震连接通道的通道底壁面上开设有宽度大于所述螺纹杆直径的滑槽，所述螺纹杆的顶端设有顶卡扣，所述顶卡扣滑动设于所述滑槽中。

一些实施例中，两个所述抗震连接通道的通道顶壁面上设有与所述顶卡扣对应设置的橡胶垫。

一些实施例中，所述螺纹杆的下部设有外螺纹，所述外螺纹上紧固连接有分别限位于所述底板顶部和顶部的第一紧固螺母和第二紧固螺母。

一些实施例中，所述多边形筒体设为六边形筒体；所述六边形筒体的两侧各设有一个所述散热结构。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了新能源汽车电机结构，由于在电机底座下设置抗震结构，有效提升电机本体结构的抗震效果；通过在所述电机本体结构的电机壳体上设散热片结构和水冷盒，有效提升电机本体结构的散热效果；从散热角度和防震角度提升电机主体结构的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的新能源汽车电机机构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的水冷盒的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的水冷盒的侧面结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的散热片的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的新能源汽车电机结构的剖面结构示意图。

图中：

110、电机壳体；111、抗震连接通道；112、固定板；120、主轴；130、电机主体；140、电机底座；210、主盒体；211、进水口；2111、上水管路；2112、上水连接口；212、出水口；2121、下水管路；2122、下水连接口；220、散热片结构；221、u型散热管；2211、上水口；2212、散热管主体；2213、下水口；300、连接侧板；410、底板；420、空气弹簧；430、螺纹杆；431、顶卡扣；432、伸缩弹簧；433、第一紧固螺母；434、第二紧固螺母；500、固定环；600、接线盒。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了新能源汽车电机结构，其能解决相关技术中新能源汽车的电机结构抗震效果和散热效果不佳的技术问题。

请参考图1，本实用新型提供新能源汽车电机结构，包括电机本体结构、散热结构、抗震结构，所述电机本体结构包括电机底座140、设于所述电机底座140上的电机壳体110、以及设于所述电机壳体110内的电机壳体130；散热结构包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的水冷散热单元；所述抗震结构设于所述电机底座140下；其中，所述电机壳体110包括多边形筒体，分别盖设于所述多边形筒体的两端的壳体端盖，以及突出设于所述多边形筒体上的固定板112；所述水冷散热单元包括设于所述多边形筒体的至少一个侧面上的散热片结构220，以及与所述散热片结构220连接的水冷盒。

本申请实施例提供了新能源汽车电机结构，由于在电机底座140下设置抗震结构，有效提升电机本体结构的抗震效果；通过在所述电机本体结构的电机壳体110上设散热片结构220和水冷盒，有效提升电机本体结构的散热效果；从散热角度和防震角度提升电机壳体130结构的使用寿命。

在一实施例中，请参考图2，所述水冷盒包括设于所述多边形筒体上、并与所述散热片结构220连接的具有储水腔的主盒体210，以及分别设于所述主盒体210两端的进水口211和出水口212，所述进水口211和所述出水口212均外接至水箱，水箱内部安装有水泵。所述水冷盒用于向散热片结构220内输送冷却水，并将散热片内的热水经由出水口212回流至外接水箱内，形成闭路的水循环系统，既可以对电机壳体130进行有效散热，又可以达到节能环保的技术效果。

在一实施例中，外接水箱内设置半导体制冷片，以对经出水口212回流至外接水箱内的热水进行及时冷却降温，在电机壳体130的运行功率较大时，通过冷却水带走其内部的热量。

在一实施例中，请参考图1，所述散热片结构220包括并排设置的多根u型散热管221，以及连接多根所述u型散热管221的散热翅片，多根散热翅片并排固定贴靠于多边形筒体的一侧面上，以增加u型散热管221与电机壳体130的覆盖面积，对电机壳体130形成较大面积的覆盖贴合散热效果。

请参考图4，每根所述u型散热管221均包括设于所述散热翅片上的散热管主体2212，以及突出于所述散热管主体2212同一端上水口2211和下水口2213，且所述上水口2211和所述下水口2213均伸入到所述主盒体210的储水腔中，请参考图3，所述水冷盒包括设于所述主盒体210的所述储水腔中的上水管路2111和下水管路2121；所述上水管路2111设有多个上水连接口2112，所述下水管路2121上设有与多个所述上水连接口2112一一对应的多个下水连接口2122，多个所述u型散热管221的所述上水口2211与多个所述上水连接口2112一一对应连接，多个所述u型散热管221的所述下水口2213与多个所述下水连接口2122一一对应连接。所述水冷盒的主盒体210与多个并排贴靠于电机壳体130上的u型散热管221相互贯通形成一种集约化设计的回流散热管路系统，结构设计合理紧凑，散热效果更佳。

在一实施例中，请参考图5，为所述电机底座140的底部开设有沿着电机壳体130中部方向对称设置的两个抗震连接通道111，两个所述抗震连接通道111均前后方向贯通设置；所述抗震结构包括底板，连接于所述电机底座140和底板410之间的空气弹簧420、连接于所述抗震连接通道111和所述底板之间的螺纹杆430，以及套设于每个所述螺纹杆430上的伸缩弹簧432，所述螺纹杆430用于将底板410固定于车体上，以在电机本体结构和底板410之间形成弹性支撑作用，并采用分离式固定的方法进行分别固定，方便安装抗震结构；所述伸缩弹簧432抵接于所述电机底座140的底部和所述底板之间，所述螺纹杆430的一端突出于所述底板外、另一端伸入两个所述抗震连接通道111中。所述伸缩弹簧432用于对电机本体结构相对于底板410之间起到进一步的缓冲抗震作用。所述空气弹簧420对电机壳体130的整体重量相对于电动汽车发生晃动起到集中抗震作用。在一具体实施例中，所述空气弹簧420固定于所述底板410和电机壳体130之间。

在一实施例中，所述螺纹杆430的顶部滑动设于两个所述抗震连接通道111中，以在电机本体结构相对于所述底板410发生振动时，为电机本体结构在底板410上提供移动缓冲空间，有效降低电机本体结构在电动汽车内的发生振动晃动时，降低电机壳体130和底板410之间的接触磨损。

在一实施例中，两个所述抗震连接通道111的通道底壁面上开设有宽度大于所述螺纹杆430直径的滑槽，所述螺纹杆430的顶端设有顶卡扣431，所述顶卡扣431滑动设于所述滑槽中，所述螺纹杆430通过顶卡扣431限位于抗震连接通道111中，并可限位于所述滑槽中。

在一实施例中，所述螺纹杆430的底端面上设有十字沉槽，用于与十字螺丝刀匹配，以便于调节所述螺纹杆430，使得其顶端的顶卡扣431滑动设置于所述抗震连接通道111的底壁面上。

在一实施例中，两个所述抗震连接通道111的通道顶壁面上设有与所述顶卡扣431对应设置的橡胶垫，所述橡胶垫用于在电机本体结构和底板410之间发生振动时，防止螺纹杆430的顶卡扣431撞击抗震连接通道111的顶壁面上，造成顶卡扣431或抗震连接通道111的顶壁面发生撞击损伤。

在一实施例中，所述橡胶垫的底部设有凹陷，所述凹陷的形状与所述顶卡扣431的形状相匹配，用于在电机本体结构发生振动时，对应匹配于所述顶卡扣431，防止橡胶垫对顶卡扣431发生缓冲减振的效果的同时，顶卡扣431相对于橡胶垫发生位移，影响本实用新型提供的新能源电机结构的抗震效果。

在一实施例中，所述橡胶垫采用由网状橡胶层包覆多层橡胶组成，具有一定的弹性效果。

在一实施例中，所述螺纹杆430的下部设有外螺纹，所述外螺纹上紧固连接有分别限位于所述底板410顶部和顶部的第一紧固螺母433和第二紧固螺母434。所述第一紧固螺母433和第二紧固螺母434实现将所述螺纹杆430紧固连接于所述底板410上。

在一实施例中，所述多边形筒体设为横卧的六边形筒体，所述六边形筒体的其中两相对的侧面上分别设有一个所述散热结构，所述六边形筒体相对的另两侧分别设置一固定板112，两个所述固定板112分别连接一连接侧板300，两所述连接侧板300的顶部和底部均设有凹陷用于与底盘固定连接，连接固定效果更佳稳固，两所述固定板112的底端固定连接底板410。

惯用地，横卧的六边形筒体的顶面上设有固定环500和接线盒600，电机主体130设有主轴120。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。