一种轮毂电机散热装置

本发明涉及轮毂电机技术领域，特别涉及一种轮毂电机散热装置。

背景技术：

随着新能源电动汽车和混动技术的发展，紧凑高效的轮毂电机渐渐受到青睐，对汽车动力性能的追求导致轮毂电机功率越来越高，因此轮毂电机产生的热量也会随之提高。如果产生的热量不能及时有效的排掉，会造成电机内部热量积聚而产生高温，而轮毂电机内部的温度过高会造成线圈绕组绝缘性遭到破坏、永磁体不可逆退磁等后果，这将大大降低轮轨电机的寿命，影响汽车的安全性，因此，轮毂电机内部温度必须控制到所允许的范围内。

目前的散热通常是通过轮毂电机的外壳与外部环境热交换进行散热，该种方式散热效果不是特别好。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轮毂电机散热装置，用于提升轮毂电机的散热效果。

基于上述目的，本发明提供的一种轮毂电机散热装置，包括：

水箱、出水管、进水管、螺旋形第一换热管、第一泵体和第一电磁阀，其中，

所述出水管与所述进水管均与所述水箱连通；

所述第一换热管设置在所述出水管与所述进水管之间，所述第一换热管用于贴合在轮毂电机的外壳上；

所述第一泵体和第一电磁阀均串接在所述出水管上。

可选的，所述散热装置包括螺旋形第二换热管，所述第二换热管用于贴合在轮毂电机的外壳上，嵌在所述第一换热管中，所述第二换热管的进水口与所述出水管连通，所述第二换热管的出水口与所述进水管连通。

可选的，所述水箱上具有多个上下贯穿的通孔。

可选的，四个所述水箱之间设有中转部，所述中转部用于交换两个温度差最大的水箱中的水。

可选的，所述中转部包括中间箱，所述中间箱通过第一管道、第二管道、第三管道和第四管道分别与四个所述水箱连通，所述中间箱通过第五管道、第六管道、第七管道和第八管道分别与四个所述水箱的上端连通，所述第一管道、第二管道、第三管道和第四管道上均串接有第二泵体和第二电磁阀，所述第五管道、第六管道、第七管道和第八管道上均串接有第三电磁阀，轮毂电机上设有温度传感器，所述温度传感器、四个所述第二泵体、四个所述第二电磁阀和四个所述第三电磁阀电性连接有控制器，所述温度传感器每隔预定时间，将四个轮毂电机的温度传送给所述控制器，所述控制器计算出温差最大的两个轮毂电机，控制该两个轮毂电机对应的水箱通过中间箱交换水箱内的水。

可选的，所述预定时间为2-10分钟。

可选的，所述第一换热管和所述第二换热管为扁平状。

使用时，螺旋形第一换热管贴合在轮毂电机的外壳，第一电磁阀打开，第一泵体工作将水箱中的水从出水管抽出，水通过第一换热管和进水管后，流回到水箱中。

由上述可知，本装置通过水进行散热，相比于通过空气散热，提升了散热效果，螺旋形第一换热管的设计，提升了换热管与轮毂电机的换热面积，进而进一步提升了换热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施例散热装置的俯视图；

图2为图1中第一换热管的侧视图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本发明实施例提供了一种轮毂电机散热装置。如图1至图2所示，一种轮毂电机散热装置，包括：水箱1、出水管2、进水管3、螺旋形第一换热管4、第一泵体5和第一电磁阀6，其中，

所述出水管2与所述进水管3均与所述水箱1连通；

所述第一换热管4设置在所述出水管2与所述进水管3之间，所述第一换热管4用于贴合在轮毂电机的外壳上；

所述第一泵体5和第一电磁阀6均串接在所述出水管2上。

使用时，螺旋形第一换热管4贴合在轮毂电机的外壳，第一电磁阀6打开，第一泵体5工作将水箱1中的水从出水管2抽出，水通过第一换热管4和进水管3后，流回到水箱1中。

由上述可知，本装置通过水进行散热，相比于通过空气散热，提升了散热效果，螺旋形第一换热管4的设计，提升了换热管与轮毂电机的换热面积，进而进一步提升了换热效果。

在一些实施例中，所述散热装置包括螺旋形第二换热管7，所述第二换热管7用于贴合在轮毂电机的外壳上，嵌在所述第一换热管4中，所述第二换热管7的进水口与所述出水管2连通，所述第二换热管7的出水口与所述进水管3连通，所述第一换热管4中的水从轮毂电机外壳的边缘处流向中心处，所述第二换热管7中的水从轮毂电机外壳的中心处流向边缘处。

散热过程中，当只有第一换热管4时，水一开始在外壳边缘处的冷却效果较好，到中心处冷却效果会变差，导致冷却不均匀，通过第二换热管7中的水从轮毂电机外壳的中心处流向边缘处，使得中心处的水一开始也是温度比较低的水，提升了中心处的冷却效果，从而使得轮毂电机散热更加均匀。

在一些实施例中，所述水箱1上具有多个上下贯穿的通孔11。如此可以提升水箱1中水的散热速度。

在一些实施例中，四个所述水箱1之间设有中转部，所述中转部用于交换两个温度差最大的水箱1中的水。在车辆行驶过程中，各个轮毂电机的温度往往都各不相同，而这会导致四个轮子的性能状态出现差异，从而会影响车辆的操控性和行驶安全性，为了降低温度差，本发明设计了中转部。

可选的，所述中转部包括中间箱81，所述中间箱81通过第一管道82、第二管道83、第三管道84和第四管道812分别与四个所述水箱1连通，所述中间箱81通过第五管道85、第六管道86、第七管道87和第八管道88分别与四个所述水箱1的上端连通，所述第一管道82、第二管道83、第三管道84和第四管道812上均串接有第二泵体89和第二电磁阀810，所述第五管道85、第六管道86、第七管道87和第八管道88上均串接有第三电磁阀811，轮毂电机上设有温度传感器，所述温度传感器、四个所述第二泵体89、四个所述第二电磁阀810和四个所述第三电磁阀811电性连接有控制器，所述温度传感器每隔预定时间，将四个轮毂电机的温度传送给所述控制器，所述控制器计算出温差最大的两个轮毂电机，控制该两个轮毂电机对应的水箱1通过中间箱81交换水箱1内的水。

例如当前两个轮胎的轮毂电机温度差较大时，控制器获得该信号，控制器控制第一管道82和第二管道83上的第二泵体89和第三电磁阀811打开，第五管道85和第六管道86上的第三电磁阀811打开，其他电磁阀关闭，前面两个水箱1中的水被抽到中间箱81中进行交换，从而使两个水箱1中水温的温差减小，进而减小轮毂电机的温差。其他的情况，只需控制器控制相应的泵体和电磁阀打开和关闭即可。

在一些实施例中，所述预定时间为2-10分钟。

在一些实施例中，所述第一换热管4和所述第二换热管7为扁平状。如此可进一步提升换热面积，提升散热效果。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。