技术特征：
1.一种车载充电机的控制方法，所述车载充电机包括pfc电路、母线电容和隔离dc/dc电路，所述pfc电路的第一路输出端连接所述隔离dc/dc电路的第一路输入端，所述pfc电路的第二路输出端连接所述隔离dc/dc电路的第二路输入端，所述母线电容连接在所述pfc电路的第一路输出端与第二路输出端之间，其特征在于，所述母线电容的电压与动力电池的电压联动，所述控制方法包括：在检测到电网接入的情况下，获取所述动力电池的预设电池允许最低电压和所述动力电池的当前电池电压；若所述当前电池电压低于所述预设电池允许最低电压，则通过降低所述隔离dc/dc电路的谐振增益来提升所述母线电容的电压，直至检测到所述动力电池的电压达到所述预设电池允许最低电压。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述检测到所述动力电池的电压达到所述预设电池允许最低电压的步骤之后，所述控制方法还包括：获取所述母线电容的当前电容电压和所述母线电容的预设电容允许最低电压；若所述当前电容电压低于所述预设电容允许最低电压，则通过降低所述隔离dc/dc电路的谐振增益来提升所述母线电容的电压，直至检测到所述母线电容的电压达到所述预设电容允许最低电压。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述获取所述母线电容的当前电容电压和所述母线电容的预设电容允许最低电压的步骤之后，所述控制方法还包括：若所述当前电容电压大于等于所述预设电容允许最低电压，则控制所述pfc电路进行恒流输出，并通过预设谐振频率对所述隔离dc/dc电路进行开环控制。4.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述隔离dc/dc电路包括依次连接的第一转换模块、变压模块和第二转换模块，所述第一转换模块与所述pfc电路连接，所述第二转换模块与所述动力电池连接；则，所述通过降低所述隔离dc/dc电路的谐振增益来提升所述母线电容的电压的步骤，包括：通过降低所述第一转换模块的占空比，以降低所述隔离dc/dc电路的谐振增益，来提升所述母线电容的电压。5.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述隔离dc/dc电路包括依次连接的第一转换模块、变压模块和第二转换模块，所述第一转换模块与所述pfc电路连接，所述第二转换模块与所述动力电池连接；则，所述通过降低所述隔离dc/dc电路的谐振增益来提升所述母线电容的电压的步骤，包括：通过控制所述第一转换模块从全桥控制模式切换为半桥控制模式，以降低所述隔离dc/dc电路的谐振增益，来提升所述母线电容的电压。6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述预设电池允许最低电压根据电网最大允许输入电压和变压器匝比确定。7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述预设电容允许最低电压根据电网最大允许输入电压确定。8.一种车载充电机，所述车载充电机包括pfc电路、母线电容和隔离dc/dc电路，所述pfc电路的第一路输出端连接所述隔离dc/dc电路的第一路输入端，所述pfc电路的第二路输出端连接所述隔离dc/dc电路的第二路输入端，所述母线电容连接在所述pfc电路的第一
路输出端与第二路输出端之间，其特征在于，所述母线电容的电压与动力电池的电压联动，所述车载充电机还包括：获取模块，用于在检测到电网接入的情况下，获取所述动力电池的预设电池允许最低电压和所述动力电池的当前电池电压；控制模块，用于若所述当前电池电压低于所述预设电池允许最低电压，则通过降低所述隔离dc/dc电路的谐振增益来提升所述母线电容的电压，直至检测到所述动力电池的电压达到所述预设电池允许最低电压。9.根据权利要求8所述的车载充电机，其特征在于，所述获取模块，还用于在所述动力电池的电压达到所述预设电池允许最低电压之后，获取所述母线电容的当前电容电压和所述母线电容的预设电容允许最低电压；所述控制模块，还用于若所述当前电容电压低于所述预设电容允许最低电压，则通过降低所述隔离dc/dc电路的谐振增益来提升所述母线电容的电压，直至检测到所述母线电容的电压达到所述预设电容允许最低电压。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8至9中任一项所述的车载充电机。
技术总结
本公开涉及一种车辆、车载充电机及其控制方法，属于车辆领域，能够降低对母线电容容量的需求，提高整机效率，降低成本。一种车载充电机的控制方法，包括：在检测到电网接入的情况下，获取所述动力电池的预设电池允许最低电压和所述动力电池的当前电池电压；若所述当前电池电压低于所述预设电池允许最低电压，则通过降低所述隔离DC/DC电路的谐振增益来提升所述母线电容的电压，直至检测到所述动力电池的电压达到所述预设电池允许最低电压。压达到所述预设电池允许最低电压。压达到所述预设电池允许最低电压。
技术研发人员：刘伟冬 王超 王兴辉
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2023/3/30