一种安全防漏电车载充电器的制作方法

1.本技术涉及充电器技术领域，具体涉及一种安全防漏电车载充电器。


背景技术：

2.车载充电器是为了方便用车载电源随时随地为数码产品充电的配件，常规用于汽车电瓶供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域，诸如：手机，pda等。
3.车载充电器在使用时，容易在闲置时导致车内空气中的闲置物或水分进入充电线接口，从而容易导致设备的损坏和漏电危险。


技术实现要素：

4.为克服以上技术问题，本发明提供了一种安全防漏电车载充电器。
5.本发明提供了一种安全防漏电车载充电器，用于为电子设备在汽车内充电，包括；动力组件、传动组件、第一箱体及第二箱体；动力组件包括电机、联轴器及齿轮；传动组件包括第一齿条、第二齿条、第一连接杆、及第二连接杆；齿轮与第一齿条及第二齿条连接；第一齿条和第一连接杆连接；第一连接杆与第一箱体连接；第二齿条和第二连接杆连接；第二连接杆与第二箱体连接；第一箱体与第二箱体活动连接；第一箱体包括第一半圆孔；第二箱体包括第二半圆孔；第一半圆孔与第二半圆孔活动连接。
6.在一些技术方案中，在第一箱体和第二箱体的接触部位设置压力传感器，压力传感器与动力组件电性连接。
7.在一些技术方案中，本发明还包括滑槽和滑轨；滑轨与第一箱体及第二箱体连接；滑槽与滑轨滑动连接。
8.在一些技术方案中，滑轨包括滚轮；滚轮与滑槽连接。
9.在一些技术方案中，第一箱体包括第一磁条；第二箱体包括第二磁条；第一磁条和第二磁条分别布置在第一箱体和第二箱体相接触的部位。
10.在一些技术方案中，第一磁条和第二磁条是磁性相反的通电磁铁。
11.在一些技术方案中，第一磁条是通电磁铁；第二磁条是能被通电磁铁磁性吸引的金属部件。
12.在一些技术方案中，第一箱体包括嵌槽，第二箱体包括凸起部，嵌槽与凸起部匹配。
13.在一些技术方案中，第一箱体包括第一弹性封边；第二箱体包括第二弹性封边；第一弹性封边与第二弹性封边活动连接。
14.在一些技术方案中，第一齿条和第二齿条都设有盈余长度齿条；在一些技术方案中，本发明还包括第一止挡部和第二止挡部；第一连接杆包括第一凸起部；第二连接杆包括第二凸起部；第一止挡部与第一凸起部活动连接；第二止挡部与第二凸起部活动连接。
15.综合以上，与现有技术相比，本发明有以下效果：1.相比现有安全防漏电车载充电器，本发明通过设置密封箱之间的自动开合方式对连接端子的整体包合，密封性能更高。
16.2.在第一、第二箱体接触处设置压力传感器，检测到两箱体的接触压力时，与之电性连接的动力组件即时关闭电机，可以避免动力组件对第一箱体、第二箱体之间关闭不严实的误判。
17.3. 当第一箱体与第二箱体运行时，通过设置滑轨与滑槽之间的配合运行，使第一箱体、第二箱体移动时的受力更加平衡，使第一箱体、第二箱体移动更加稳定。
18.4.将第一弹性封边和第二弹性封边布置在第一箱体与第二箱体的接触面上；通过第一弹性封边和第二弹性封边的紧密接触可以使第一箱体与第二箱体的闭合更紧密。
19.附图说明
20.图1是本发明实施例提供的一种安全防漏电车载充电器的打开状态示意图；图2是本发明实施例提供的一种安全防漏电车载充电器的内部透视示意图；图3是本发明实施例提供的一种安全防漏电车载充电器的结构示意图；图4是本发明实施例提供的一种安全防漏电车载充电器中的动力组件与传动组件配合的侧视图;附图标记说明：1、动力组件;11、电机；12、联轴器；13、齿轮；2、传动组件；21、第一齿条；22、第二齿条；23、第一连接杆；24、第二连接杆；3、第一箱体; 31、第一半圆孔；4、第二箱体； 41、第二半圆孔；5、车载充电器外壳；51、车载充电器入口；52、滑动板；6、插电口；100、安全防漏电车载充电器。
具体实施方式
21.为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
22.需要说明的是，当一个元件被认为是“传动”另一个元件，它可以是直接传动到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明进行进一步
详细描述。本发明提供了一种安全防漏电车载充电器100，用于为电子设备在汽车内充电，如图1-4所示，包括；动力组件1、传动组件2、第一箱体3及第二箱体4；动力组件1包括电机11、联轴器12及齿轮13；传动组件2包括第一齿条21、第二齿条22、第一连接杆23、及第二连接杆24；齿轮13与第一齿条21及第二齿条22连接；第一齿条21和第一连接杆23连接；第一连接杆23与第一箱体3连接；第二齿条22和第二连接杆24连接；第二连接杆24与第二箱体4连接；第一箱体3与第二箱体4活动连接；第一箱体3包括第一半圆孔31；第二箱体4包括第二半圆孔 41；第一半圆孔31与第二半圆孔 41活动连接。
24.具体的，如图1-2所示，第一箱体3和第二箱体4与车载充电器外壳5之间各自固定连接着类似于滑动门窗的滑动板52，第一箱体3和第二箱体4运动时可以通过滑动板52滑动密封车载充电器入口51，来完成车载充电器外壳5对外部空间的隔离；本充电器大部分时间都处于封闭状态，尤其是在不充电和充电时，除了在进行充电线的插拔时，才会实现本充电器的开合。
25.具体的，动力组件1具有两个电机11、联轴器12及齿轮13，分别与第一齿条21和第二齿条22配合连接，而且两个是同步运行。
26.具体的，第一箱体3与第二箱体4连接时形成的容置空间尺寸大于充电线的连接端子6整体占据的空间大小，如此才能容纳和饱和连接端子6。
27.具体的，充电线为手机usb型号的充电线，对应的连接端子6为usb插电头。
28.当需要充电时，将充电线的连接端子插入插电口6；手离开充电线，按下充电器电机11的开关，电机11开始运行，联轴器12转动带动齿轮13转动；齿轮13的转动带动第一齿条21、第二齿条22的相向平移，与此同时与第一齿条21、第二齿条22连接的第一连接杆23、第二连接杆24的相向平移带动第一箱体3、第二箱体4的相向平移；当这种运行到第一箱体3、第二箱体4之间接触时，即时关闭电机11；如此，便完成了第一箱体3与第二箱体4之间的闭合；对应的，当需要拔离连接端子时，按下电机11开关，电机11开始运行，联轴器12转动带动齿轮13转动；齿轮13的转动带动第一齿条21、第二齿条22的背离平移，与此同时与第一齿条21、第二齿条22连接的第一连接杆23、第二连接杆24的背离平移带动第一箱体3、第二箱体4的背离平移；当这种运行到第一箱体3、第二箱体4之间的空间允许用户伸手拔离连接端子时，即时关闭电机11；如此，便完成了第一箱体3与第二箱体4之间的打开。
29.此外，在充电线可穿过第一半圆孔31与第二半圆孔 41配合形成的圆孔，保证了充电线与连接端子的连接。
30.一般情况下，用户在拔离充电线之后，可以在按下电机11开关，使第一箱体3与第二箱体4闭合，如此，便完成了充电器闲时的密封。
31.相比现有安全防漏电车载充电器，本发明通过设置密封箱之间的开合方式对连接端子的整体包合，密封性能更高。
32.在一些技术方案中，在第一箱体3和第二箱体4的接触部位设置压力传感器，压力
传感器与动力组件1电性连接。
33.第一箱体3和第二箱体4如果长时间开合的话，可能会导致两箱体之间开闭不严，对应的，齿条运行的长度如果根据箱体之间开合的距离来确定，那么当两箱体关闭不严实时，电机11运行的进度仅通过齿条运行的长度来确认停止运行的信号，导致齿轮13与齿条的配合运行无法解决两箱体之间关闭不严实的问题。
34.对此，在第一、第二箱体4接触处设置压力传感器，检测到两箱体的接触压力时，与之电性连接的动力组件1即时关闭电机11，可以避免动力组件1对第一箱体3、第二箱体4之间关闭不严实的误判。
35.在一些技术方案中，本发明还包括滑槽和滑轨；滑轨与第一箱体3及第二箱体4连接；滑槽与滑轨滑动连接；滑槽与车体固定连接。
36.具体的，滑轨可分成两部分，分别与第一箱体3、第二箱体4连接；滑轨、滑槽布置在第一箱体3、第二箱体4中间处。
37.当第一箱体3与第二箱体4运行时，通过滑轨与滑槽之间的配合运行，使第一箱体3、第二箱体4移动时的受力更加平衡，使第一箱体3、第二箱体4移动更加稳定。
38.在一些技术方案中，滑轨包括滚轮；滚轮与滑槽连接。
39.具体的，滚轮可以设置多个，均匀布置在滑轨上；滑轨上的滚轮在滑槽上滚动，相比滑轨直接在滑槽上的滑动，摩檫力更小，从而可以减少电机11的动力输出，减少电力耗费。
40.在一些技术方案中，第一箱体3包括第一磁条；第二箱体4包括第二磁条；第一磁条和第二磁条分别布置在第一箱体3和第二箱体4相接触的部位。
41.具体的，第一磁条和第二磁条在第一箱体3和第二箱体4上的位置，可以对称内置于第一箱体3、第二箱体4的两端，也可以均匀的内置于接触面的体内；当第一箱体3与第二箱体4靠近时，第一箱体3与第二箱体4之间的接触因第一磁条与第二磁条之间的自动吸引而接触得更加紧密。
42.具体的，对于第一磁条、第二磁条的设计，第一磁条与第二磁条之间的磁性吸引力小于电机11传导至第一箱体3与第二箱体4的拉力。
43.在一些技术方案中，第一磁条和第二磁条是磁性相反的通电磁铁。
44.第一磁条与第二磁条之间的吸引力如果过强，这要求电机11的驱动力加大，才能驱动第一箱体3与第二箱体4之间的拉开，这导致需要增加电机11的输出功率才能摆脱磁条之间的吸引力。通常，电机11的输出功率越高，电机11的成本越高。
45.通电磁铁可以通过通电开关控制磁条的磁性大小；在通电情况下，第一磁条和第二磁条保持相反的磁性；关闭电源时，第一磁条和第二磁条磁性消失；通过通电的方式控制第一磁条和第二磁条相反的磁性，可以控制第一箱体3与第二箱体4之间的吸引力有无，从而避免电机11为了克服普通磁条之间的吸引力而增大其输出功率。
46.在一些技术方案中，第一磁条是通电磁铁；第二磁条是能被通电磁铁磁性吸引的金属部件。
47.如果第一磁条和第二磁条都是通电磁铁的话，会增加电力消耗。单设一边为通电磁铁，可以减少电力消耗。
48.在一些技术方案中，第一箱体3包括嵌槽，第二箱体4包括凸起部，嵌槽与凸起部匹
配。
49.当第一箱体3与第二箱体4接触闭合时，凸起部内嵌于嵌槽中，可以避免异物通过第一箱体3与第二箱体4之间闭合时的缝隙掉进箱体内部。
50.在一些技术方案中，第一箱体3包括第一弹性封边；第二箱体4包括第二弹性封边；第一弹性封边与第二弹性封边活动连接。
51.具体的，第一弹性封边和第二弹性封边布置在第一箱体3与第二箱体4的接触面上；第一弹性封边和第二弹性封边的紧密接触可以使第一箱体3与第二箱体4的闭合更紧密。
52.在一些技术方案中，如图2所示，第一齿条21和第二齿条22都设有盈余长度齿条；在设备老化之后，容易导致第一箱体3与第二箱体4之间的密封不严，因此如果提前预设盈余长度齿条，可在增加预紧力的需求情况下，即时增加电机11旋转的圈数，从增加第一齿条21和第二齿条22相向平移的距离，使得第一箱体3与第二箱体4之间的密封更加紧密。
53.在一些技术方案中，本发明还包括第一止挡部和第二止挡部；第一连接杆23包括第一凸起部；第二连接杆24包括第二凸起部；第一止挡部与第一凸起部活动连接；第二止挡部与第二凸起部活动连接。
54.用户在充电时难免会拉动充电线，拉动充电线会带动第一箱体3、第二箱体4的外移，从而拉动整个充电器内部结构的外移，这会破坏充电器。
55.通过第一止挡部、第二止挡部与第一凸起部、第二凸起部之间的配合，阻挡第一连接杆23、第二连接杆24受外力外拉时的外移，从而保护充电器内部结构的外移。
56.以上的仅是本发明的一些实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的创造构思的前提下，还可以做出其它变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。