技术特征：
1.一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，包括并联用电阻、第一采样电阻串联构成的第一支路，由负载、mos管、第二采样电阻串联构成的第二支路，以及由两个开关支路并联构成的第三支路；所述第二支路中负载、mos管始终相邻，第二支路中负载一端与mos管的源极或漏极连接，mos管的栅极与车载电池管理系统中的控制电路连接；所述第一支路中的第一采样电阻与第二支路中的第二采样电阻共接接地，第一支路中的并联用电阻、第一采样电阻之间通过第三支路与第二支路中负载、mos管之间连接；其中：当第二支路中负载一端与mos管的漏极连接时，mos管的源极连接第二采样电阻，所述第一支路中的并联用电阻与第二支路中的负载另一端共接连接车载电池管理系统供电电压，此时用于低端供电控制时的自检；当第二支路中负载一端与mos管的源极连接时，负载另一端连接第二采样电阻，所述第一支路中的并联用电阻与第二支路中的mos管漏极共接连接车载电池管理系统供电电压，此时用于高端供电控制时的自检。2.根据权利要求1所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，所述负载并联连接有吸收网络，由吸收网络在负载为感性负载时吸收能量。3.根据权利要求2所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，所述吸收网络包括通过阴极端反向串联的两个二极管，以及与其中一个二极管并联的电阻、电容。4.根据权利要求1所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，所述第三支路中，每个开关支路分别由开关和检测电阻串联构成，其中一个开关串联的检测电阻阻值小于另一个开关串联的检测电阻阻值，由串联有较小阻值检测电阻的开关支路作为负载检测开关支路，由串联有较大阻值检测电阻的开关支路作为mos管检测开关支路。5.根据权利要求4所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，通过改变并联用电阻、两个开关支路中分压电阻中至少一者的阻值来调节测试精度。6.根据权利要求1
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5中任意一项所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，车载电池管理系统中的控制电路不工作，且两个开关支路中的开关断开时，检测第一采样电阻的电压，基于第一采样电阻的电压能够计算得到车载电池管理系统供电电压。7.根据权利要求1
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5中任意一项所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，车载电池管理系统中的控制电路工作但不向mos管栅极输出驱动电平，使负载检测开关支路中开关闭合、mos管检测开关支路中开关断开，并检测第一采样电阻的电压，通过比较第一采样电阻的电压和车载电池管理系统供电电压，判断负载状态。8.根据权利要求1
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5中任意一项所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，车载电池管理系统中的控制电路工作但不向mos管栅极输出驱动电平，使负载检测开关支路中开关断开、mos管检测开关支路中开关闭合，并检测第二采样电阻的电压，通过第二采样电阻的电压判断mos管状态。9.根据权利要求1
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5中任意一项所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，车载电池管理系统中的控制电路工作并向mos管栅极输出驱动电平，使负载检测开关支路中开关断开、mos管检测开关支路中开关闭合，并检测此时第一采样电阻的电压，通过比较此时第一采样电阻的电压，以及车载电池管理系统中的控制电路不工作且两个开关均断开时第一采样电阻的电压，结合mos管的状态判断车载电池管理系统中的控制电路工作的状态。
10.根据权利要求1
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5中任意一项所述的一种车载电池管理系统自检电路，其特征在于，通过车载电池管理系统中的控制电路向mos管栅极输出高频驱动电平，实现负载占空比的切换。
技术总结
本实用新型公开了一种车载电池管理系统自检电路，包括并联用电阻、第一采样电阻串联构成的第一支路，负载、MOS管、第二采样电阻串联构成的第二支路，以及由两个开关支路并联构成的第三支路；第一支路、第二支路相互并联并接入供电电压和地之间，第三支路连接于第一支路、第二支路之间。用于低端时第二支路中MOS管位于负载和第二采样电阻之间，用于高端时第二支路中负载位于MOS管和第二采样电阻之间。本实用新型静态功耗低，可抑制电磁干扰，具备检测负载的短路、开路、过载以及高速调频控制等功能。功能。功能。
技术研发人员：苏亮钦 胡运平 李卫平 张泱渊
受保护的技术使用者：深圳市科列技术股份有限公司
技术研发日：2021.02.03
技术公布日：2021/9/24