一种多轴混动车辆用低压配电装置的制作方法

1.本实用新型涉及多轴混动车辆配电技术领域，尤其涉及一种多轴混动车辆用低压配电装置。


背景技术：

2.随着混合动力车辆电子技术的发展，车辆配备的电子设备逐渐增加， dc/dc等高低压转换设备电量需求增加，对低压供电设备稳定性、集成度和模块化的需要越来越高。
3.目前混动汽车上低压配电装置多安装在电瓶箱内部,一般要将低压配电装置的电气元件通过导线与电瓶连接，低压配电装置的电气元件之间也通过导线连接，并在低压配电装置上预留接线柱，以便与车辆上其他电气元件连接。除了要将电气元件之间通过导线连接，在电瓶箱内部还有将低压配电装置的各个电气元件固设在电瓶箱内部，由于电瓶箱内部空间不大，会造成各个电气元件杂乱无章的放置到电瓶箱内部，而且连接导线也杂乱的放入电瓶箱内部。不仅无法有效的进行检修维护，而且还容易造成电气元件之间相互接触而导致短路现象发生，给车辆带来了极大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种把配电箱体从电瓶箱中独立出来，而节省电瓶箱内空间，提升安全性的多轴混动车辆用低压配电装置，包括：配电箱体，配电箱体的外侧壁连接有插接器；
5.配电箱体的内部设有电磁总开关、第一继电器、第二继电器；
6.电磁总开关的第一控制端和第二控制端分别连接至插接器的电磁总开关控制端接线柱；
7.第一保险丝的第一端和第二保险丝的第一端分别通过第一铜排与电磁总开关的第一供电端连接；
8.第一保险丝的第二端与插接器的第一接线柱连接；
9.第二保险丝的第二端与插接器的第二接线柱连接；
10.第一继电器的控制端连接插接器的第一继电器控制接线柱；
11.第一继电器的第一供电端通过第二铜排接到与第二保险丝连接,第一继电器的第二供电端通过第三铜排与插接器的第一继电器供电接线柱连接；
12.第二继电器的控制端连接插接器的第二继电器控制接线柱；
13.第二继电器的第一供电端通过第四铜排与插接器的第二继电器供电接线柱一连接；
14.第二继电器的第二供电端第五铜排与插接器的第二继电器供电接线柱二连接；
15.第二继电器供电接线柱一和第二继电器供电接线柱二均为自由端，作为冗余继电器使用。
16.进一步需要说明的是，配电箱体的外侧壁还连接有手拨开关；
17.手拨开关的第一连接端通过第六铜排与电磁总开关的第二供电端连接；
18.手拨开关的第二连接端通过第一铜排与电磁总开关的第一供电端连接。
19.进一步需要说明的是，手拨开关通过螺栓固定在配电箱体的外侧壁。
20.进一步需要说明的是，配电箱体的内部还设有第三保险丝；
21.第三保险丝的第一端通过第七铜排连接到电瓶正极；
22.第三保险丝的第二端连接至插接器的保险丝接线柱。
23.进一步需要说明的是，配电箱体的内部还设有第一安装板和第二安装板；
24.第一安装板设置在第二安装板的上部，第二安装板设置在配电箱体底板的上部；
25.第一安装板、第二安装板以及配电箱体底板之间分别设有间距；
26.第三保险丝、第一保险丝、第二保险丝、电磁总开关、第一继电器、第二继电器、第一铜排、第二铜排、第三铜排、第四铜排、第五铜排、第六铜排以及第七铜排分别安装在第一安装板上；
27.插接器的接线柱设置在第二安装板上。
28.进一步需要说明的是，第三保险丝、第一保险丝、第二保险丝、电磁总开关、第一继电器、第二继电器、第一铜排、第二铜排、第三铜排、第四铜排、第五铜排、第六铜排以及第七铜排分别通过螺栓和绝缘垫安装在第一安装板上。
29.进一步需要说明的是，插接器通过卡扣固定到配电箱体的外侧壁。
30.从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
31.本实用新型提供的多轴混动车辆用低压配电装置中，保险丝和继电器等电气元件之间留有一定的散热空间，便于箱体散热。在配电箱体的侧面留有与电气元件对接的插接器和安装螺栓，方便大功率设备的配电线安装。保险丝和继电器的控制端通过防磨导线引至插接器，手拨开关，继电器和大容量保险丝通过铜排实现电气连接，插接器通过卡扣固定形式与配电箱体相连，方便用电设备不同方向的连接。
32.本实用新型把电瓶箱内的保险丝，电磁开关，继电器独立出来形成配电箱，大大节省了电瓶箱内空间，方便了线束连接。同时，模块化的设计也便于零部件的替换，方便电路故障的检修。各个电气元件通过螺栓固定，而且电气元件之间通过铜排硬连接，可以根据实际情况进行布局，保证排布均匀，而且相互之间留有间距，避免因接触而造成短路。而且布局结构一目了然，便于维护和维修。本实用新型涉及的配电箱体可以根据实际需要进行安置。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为多轴混动车辆用低压配电装置整体示意图；
35.图2为配电箱体示意图；
36.图3为多轴混动车辆用低压配电装置的电路实施例示意图。
具体实施方式
37.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
38.本实用新型提供一种多轴混动车辆用低压配电装置，如图1至3所示，包括：配电箱体1，配电箱体1的外侧壁连接有插接器17；
39.配电箱体1的内部设有电磁总开关13、第一继电器14、第二继电器15；
40.电磁总开关13的第一控制端r1和第二控制端r2分别连接至插接器17 的电磁总开关控制端接线柱；通过第一控制端r1和第二控制端r2可以控制电磁总开关的通断，进而控制电瓶的输出。
41.第一保险丝f4的第一端和第二保险丝f5的第一端分别通过第一铜排8 与电磁总开关13的第一供电端连接；
42.第一保险丝f4的第二端与插接器17的第一接线柱21连接；第二保险丝 f5的第二端与插接器17的第二接线柱22连接；
43.第一继电器14的控制端连接插接器17的第一继电器控制接线柱；第一继电器14的控制端可以包括接线柱r3和接线柱r4，进而通过电气开关连接接线柱r3和接线柱r4实现连接控制第一继电器14的通断。
44.第一继电器14的第一供电端通过第二铜排9接到与第二保险丝f5连接, 第一继电器14的第二供电端通过第三铜排10与插接器17的第一继电器供电接线柱23连接；
45.第二继电器15的控制端连接插接器17的第二继电器控制接线柱；第二继电器15的可以包括接线柱r5和接线柱r6，进而通过电气开关连接接线柱 r5和接线柱r6实现连接控制第二继电器15的通断。
46.第二继电器15的第一供电端通过第四铜排11与插接器17的第二继电器供电接线柱一24连接；
47.第二继电器15的第二供电端第五铜排12与插接器17的第二继电器供电接线柱二25连接；
48.第二继电器供电接线柱一24和第二继电器供电接线柱二25均为自由端，作为冗余继电器使用。插接器17的第一接线柱21、第二接线柱22、第一继电器供电接线柱23、第二继电器供电接线柱一24以及第二继电器供电接线柱二25均作为输出端将电源分配到车辆的各个电器设备。插接器17通过卡扣固定到配电箱体1的外侧。
49.为了便于将装置内部电气元件固定在箱体内部，配电箱体1的内部还设有第一安装板和第二安装板；
50.第一安装板设置在第二安装板的上部，第二安装板设置在配电箱体1底板的上部；第一安装板、第二安装板以及配电箱体底板之间分别设有间距；这样可以提供一定的散热空间，而且还避免电气元件之间相互触碰。
51.第三保险丝f2、第一保险丝f4、第二保险丝f5、电磁总开关13、第一继电器14、第二继电器15、第一铜排8、第二铜排9、第三铜排10、第四铜排11、第五铜排12、第六铜排6以及第
“
第四”等如果存在是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
62.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。