一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构的制作方法

一种集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车转向系统设计技术领域，尤其涉及一种集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，汽车成为了一部分人不可或缺的代步工具。转向管柱是汽车上的重要总成之一，转向管柱壳体又是转向管柱的重要零部件。ecu(electronic control unit)电子控制单元，是“行车电脑”、“车载电脑”。从用途上讲是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器(cpu)、存储器(rom、ram)、输入输出接口(i/0)、模数转换(a/d)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
3.现有技术中ceps助力机构壳体装配存在如下缺陷：(1)位于壳体顶部的控制器罩盖通常采用螺栓固定，占用安装空间，且安装成本较高。(2)壳体与ec u线路板需要通过支架固定，导致ecu线路板装配所占空间过大。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中ceps助力机构壳体与控制器罩盖通常采用螺栓固定，占用安装空间，且安装成本较高的技术问题，本实用新型提供了一种集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构来解决上述问题。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构，包括电机、壳体、ecu线路板、控制器罩盖以及包塑于壳体内的助力轴总成；所述电机与所述助力轴总成传动连接；所述ecu线路板安装于壳体的顶部，控制器罩盖盖合于ecu线路板的上方；所述控制器罩盖上具有与所述壳体卡接固定的卡接片和沿助力轴总成的轴向与壳体限位的限位筋，所述卡接片适于使控制器罩盖沿所述电机的轴向与壳体限位。
6.进一步的，所述壳体上平行于电机轴向的侧面设有与卡接片配合的卡勾，所述卡接片由控制器罩盖的边缘向下伸出。
7.进一步的，所述卡接片具有沿卡勾凸起方向贯通的通孔，所述通孔的两个相对侧面形成使控制器罩盖沿所述电机的轴向与壳体限位的第一限位面。
8.进一步的，所述限位筋与所述卡接片同侧布置，限位筋由控制器罩盖的边缘向下伸出；所述壳体上具有与卡勾同侧布置的凹槽。
9.进一步的，所述限位筋与所述凹槽的相对面之间的间隙a的大小为0～0.1mm。
10.进一步的，所述第一限位面与所述卡勾之间的间隙b的大小为0～0.1mm。
11.进一步的，所述ecu线路板上设有定位孔和安装孔，所述壳体的顶部设有与定位孔配合的定位柱和与安装孔对应的螺纹孔，螺钉穿过安装孔锁紧于螺纹孔内。
12.进一步的，所述定位孔包括呈对角线方向布置于ecu线路板的顶角上的主定位孔和辅助定位孔，所述主定位孔为直径略大于定位柱的直径的圆孔，所述辅助定位孔为腰圆
形孔。
13.进一步的，所述电机的输出端连接有联轴器，所述壳体上朝向所述电机的端部设有与所述联轴器的端面相接的缓冲垫。
14.进一步的，所述电机与所述壳体通过螺栓固定连接。
15.本实用新型的有益效果是：
16.(1)本实用新型所述的集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构，通过壳体自身与控制器罩盖的卡接与限位关系实现两者的固定，具有较好的成本优势和缩小体积的效果。
17.(2)本实用新型所述的集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构，在缩小了体积的同时也省去了ecu线路板与壳体连接的支架，节约了成本。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1是本实用新型所述的集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构的具体实施方式的分解示意图；
20.图2是本实用新型所述的集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构的具体实施方式的立体图(控制器罩盖打开状态)；
21.图3是本实用新型所述的集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构的具体实施方式的立体图(控制器罩盖关闭状态)；
22.图4是图3中m处放大图；
23.图5是图3所示集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构的主视图；
24.图6是图5中a处放大图；
25.图7是图3所示集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构的侧视图；
26.图8是图7中b处放大图；
27.图9是本实用新型的俯视图(控制器罩盖未显示)
28.图中，1、电机，2、壳体，201、凹槽，202、卡勾，203、定位柱，204、螺纹孔，3、ecu线路板，301、主定位孔，302、辅助定位孔，303、安装孔，4、控制器罩盖，401、卡接片，4011、通孔，4012、第一限位面，402、限位筋，5、助力轴总成，7、螺钉，8、缓冲垫，9、螺栓，10、挡板。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.如图1
‑
图9所示，一种集成ecu功能的ceps助力机构壳体安装结构，包括电机1、壳体2、ecu线路板3、控制器罩盖4以及包塑于壳体2内的助力轴总成5；电机1与助力轴总成5传动连接；电机1与壳体2通过螺栓9固定连接。ecu线路板3安装于壳体2的顶部，控制器罩盖4盖合于ecu线路板3的上方；控制器罩盖4上具有与壳体2卡接固定的卡接片401和沿助力轴总成5的轴向与壳体2限位的限位筋402，卡接片401适于使控制器罩盖4沿电机1的轴向与壳
体2限位。
31.与传统采用紧固件连接控制器罩盖4和壳体2的方式相比，本实用新型利用控制器罩盖4上一体设置的卡接片401与壳体2卡接，使控制器罩盖4与壳体2在上下方向和前后方向相互限位，同时利用限位筋402将壳体2与控制器罩盖4左右方向限位，从而实现控制器罩盖4与壳体2的固定，不需要预留紧固件安装位置，也可以减少零部件数量，降低成本，简化安装工序。
32.卡接片401可以位于控制器罩盖4外周的任何一个侧边上，只要能够使卡接片401在上下和前后方向上能够具有限位的侧边即可，当卡接片401位于控制器罩盖4的前后侧面时，卡接片401会与电机1产生干涉，为此，本实用新型的一个具体实施方式中，卡接片401与壳体2通过如下方式卡接：壳体2上平行于电机1轴向的侧面设有与卡接片401配合的卡勾202，卡接片401由控制器罩盖4的边缘向下伸出，也就是卡接片401位于控制器罩盖4的左右方向侧面上。
33.为了能让卡接片401具有钩住卡勾202和前后方向限位的效果，如图2所示，卡接片401具有沿卡勾202凸起方向贯通的通孔4011，通孔4011的两个相对侧面形成使控制器罩盖4沿电机1的轴向与壳体2限位的第一限位面4012，也就是通孔4011的前后内侧面为第一限位面4012，通孔4011的上下内侧面则用于沿上下方向固定控制器罩盖4和壳体2。
34.由于限位筋402用于左右方向限位，因此当卡接片401位于控制器罩盖4的左右方向侧面时，限位筋402与卡接片401同侧布置，限位筋402由控制器罩盖4的边缘向下伸出；壳体2上具有与卡勾202同侧布置的凹槽201。
35.在本实用新型的一个具体实施例中，如图4所示，凹槽201为壳体2侧面的顶部挖出的槽口，所述槽口的外侧设置挡板10，限位筋402卡在挡板10内。
36.第一限位面4012与卡勾202之间的间隙b的大小若过大会出现脱钩现象，过小会出现安装困难的现象，为此作为优选的，第一限位面4012与卡勾202之间的间隙b的大小为0～0.1mm，同理，限位筋402与凹槽201的相对面之间的间隙a的大小优选为0～0.1mm。如图8所示的第一限位面4012与卡勾202之间的间隙b的大小为0.1mm。如图6所示的限位筋402与凹槽201的相对面之间的间隙即为限位筋402与挡板10之间的间隙a的大小为0.1mm。
37.在本实用新型的又一具体实施方式中，ecu线路板3上设有定位孔和安装孔303，壳体2的顶部设有与定位孔配合的定位柱203和与安装孔303对应的螺纹孔204，螺钉7穿过安装孔303锁紧于螺纹孔204内。由于本实用新型中控制器罩盖4与壳体2不需要螺栓9固定，减少了端面孔系，因此可以在壳体2的顶部留出安装孔303位置用于安装ecu线路板3，通过定位孔将ecu线路板3与壳体2预定位，通过安装孔303将两者固定连接，省去了支架的结构，节约壳体2内部空间，降低了安装成本。
38.作为优选的，如图9所示，定位孔包括呈对角线方向布置于ecu线路板3的顶角上的主定位孔301和辅助定位孔302，主定位孔301为直径略大于定位柱203的直径的圆孔，辅助定位孔302为腰圆形孔。安装时，首先将对应的定位柱203插入辅助定位孔302，接着调整ecu线路板3位置，使对应的定位柱203插入主定位孔301内，主定位孔301和辅助定位孔302的设置有利于ecu线路板3的快速安装定位。
39.作为优选的，电机1的输出端连接有联轴器，壳体2上朝向电机1的端部设有与所述联轴器的端面相接的缓冲垫8。
40.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。
42.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。