一种多缆同步敷设夹持漏缆卡具的制作方法

1.本实用新型涉及线缆夹持卡具领域，具体涉及一种多缆同步敷设夹持漏缆卡具。


背景技术：

2.在铁路四电线缆铺设中，在经过隧道时需要通过卡具对线缆进行夹持支撑并固定安装在隧道壁上；现有技术中多采用单一夹持卡具对漏缆或其它线缆进行夹持安装，对于不同工程设计中在隧道内铺设线缆的种类、数量均不相同，特别是漏缆与信号缆、漏缆与电缆、漏缆与光缆等组合铺设时，采用单一夹持卡具仅能对其中一种线缆进行夹持固定，导致多个卡具同时安装的情况，在满足膨胀锚栓的安装尺寸要求后会造成相邻卡具之间的间隔距离较大，存在夹持过程繁琐及线缆干涉的情况。


技术实现要素：

3.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种多缆同步敷设夹持漏缆卡具，解决了隧道壁上分别采用单一夹持卡具对不同线缆进行夹持固定，存在夹持过程繁琐及线缆干涉的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
5.一种多缆同步敷设夹持漏缆卡具，包括：连接座；
6.第一底座，固定在所述连接座上并用于放置漏缆；
7.第二底座，固定在所述连接座上并与所述第一底座对齐，用于放置线缆；
8.第一盖板，其一端转动连接在所述第一底座上，其另一端与所述第一底座卡扣连接；
9.第二盖板，其一端转动连接在所述第二底座上，其另一端与所述第二底座卡扣连接；防脱结构，其连接于所述第一盖板及所述第二盖板的卡扣连接端之间；以及
10.安装座，其固接于所述连接座上。
11.在一实施例中，所述第一底座与所述第一盖板围合形成用于夹持漏缆的第一缆线槽；所述第二底座与第二盖板围合形成用于夹持线缆的的第二缆线槽。
12.在一实施例中，所述第一缆线槽、第二缆线槽的中心连线与所述安装座的中心轴线相互垂直。
13.在一实施例中，所述防脱结构包括：
14.两个连接耳，所述两个连接耳间隔固接在所述第一盖板上；
15.所述两个连接耳与所述第一盖板之间围合形成卡槽；
16.限位耳，所述限位耳固接在所述第二盖板上，所述限位耳与所述卡槽相配合；
17.限位孔，其贯穿所述两个连接耳及所述限位耳；
18.限位销，其可拆卸插入于所述限位孔内。
19.在一实施例中，所述连接座、所述第一底座、所述第二底座为一体成型结构。
20.在一实施例中，所述第一底座、所述第二底座沿着轴向方向设置至少两个；每两个
所述第一底座、每两个所述第二底座均相对于所述安装座的纵向截面对称设置。
21.在一实施例中，所述第一缆线槽的中心轴线与所述第二缆线槽的中心轴线相互平行。
22.在一实施例中，所述第一缆线槽的中心轴线与所述第二缆线槽的中心轴线位于同一高度。
23.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
24.1、在连接座上同时设置第一底座、第二底座可对不同线缆进行夹持，特别是漏缆与其他类型线缆同时夹持，对多根线缆能够同步进行夹持，避免单独夹持造成的繁琐操作以及线缆干涉的情况；并且在第一盖板、第二盖板安装后在之间设置防脱结构实现防脱落的效果，避免在应用中产生盖板断裂脱落的情况发生；
25.2、让第一缆线槽、第二缆线槽的中心连线与安装座的轴线垂直，即是让安装座的轴线与连接座的轴线成一夹角，通过安装座将整个卡具安装在隧道壁上后，使得被夹持线缆与穿过安装座的膨胀锚固件形成偏置错位；在铺线完毕后能够错开被夹持线缆对膨胀锚固件进行紧固或松开，从而可实现在线维护的便捷性。
附图说明
26.图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
27.图2为图1的俯视图；
28.图3为图1中的a处局部放大结构示意图；
29.图4为本实用新型第一盖板的结构示意图；
30.图5为本实用新型第二盖板的结构示意图；
31.图6为本实用新型轴侧结构示意图；
32.图中，连接座1、第一底座2、第二底座3、第一盖板4、第二盖板5、防脱结构6、连接耳61、卡槽62、限位耳63、限位孔64、限位销65、安装座7、第一缆线槽8、第二缆线槽9。
具体实施方式
33.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
34.如图1、图2所示，本实用新型的实施例中提出了一种多缆同步敷设夹持漏缆卡具，包括连接座1，在连接座1上固定有用于放置漏缆的第一底座2以及用于放置线缆的第二底座3，第一底座2与第二底座3对齐设置，即为第一底座2上的槽轴线与第二底座3上的槽轴线平行，从而能够实现平行的两根线缆同步放置；还包括第一盖板4及第二盖板5，其中，第一盖板4的一端转动连接在所述第一底座2上，第一盖板4的另一端与所述第一底座2卡扣连接，从而通过第一盖板4与第二盖板5围合形成用于夹持漏缆的第一缆线槽8；同时，第二盖板5的一端转动连接在第二底座3上，第二盖板5的另一端与第二底座3卡扣连接，使得第二盖板5与第二底座3围合形成用于夹持线缆的第二缆线槽9；在转动连接位置均采用插销进行转动连接，便于可拆卸维护；在实际同步夹持漏缆及其他缆时，让第一缆线槽8的中心轴线与第二缆线槽9的中心轴线相互平行，同时，为了让被夹持的漏缆与其他缆的中心处于同一高度，具体的，让第一缆线槽8的中心轴线与第二缆线槽的中心轴线位于同一高度。
35.通过第一缆线槽8对漏缆进行夹持，并通过第二缆线槽9对线缆进行夹持；以实现在同一卡具中对两种类型的线缆同步夹持，避免了现有技术中采用单一夹持卡具分别进行固定夹持的情况，具有减少繁琐操作以及避免线缆干涉的作用。
36.同时，第一盖板4、第二盖板5在使用中受到被夹持线缆的拉力，为了避免拉力过大造成第一盖板4或第二盖板5断裂产生脱落的情况，如图1、图2及图3所示，在第一盖板4及第二盖板5的卡扣连接端之间设有防脱结构6进行连接，一是可避免第一盖板4或第二盖板5单独断裂后产生脱落的情况，二是通过防脱结构6对第一盖板4、第二盖板5之间进行连接可增强整体扣合后的束缚强度。
37.在连接座1上还固接有安装座7，安装座7的轴线与连接座1的轴线成一夹角，具体的，让第一缆线槽8、第二缆线槽9的中心连线与安装座7的中心轴线相互垂直，从而能够通过安装座7安装整个卡具后，能够保持漏缆及其他缆能够与安装墙壁保持平行状态。
38.使得安装座7与连接座1形成偏置状态；在安装座7上安装膨胀紧固件后能够错开被夹持线缆，从而便于在已经处于夹持线缆的情况下对膨胀紧固件进行松开或紧固，能够实现在线维护操作的便捷性。
39.如图3、图4及图5所示，防脱结构6包括间隔固接在第一盖板4上的两个连接耳61，两个连接耳61与第一盖板4之间围合形成卡槽62；以及固接在第二盖板5上的限位耳63，限位耳63与卡槽62想配合；还设有贯穿两个连接耳61及限位耳63的限位孔64，并在限位孔64内可拆卸插入有限位销65，通过限位销65对两个连接耳61与限位耳63进行连接。
40.为了提高整体结构的稳定性以及结构强度，让连接座1、第一底座2及第二底座3为一体成型结构。
41.如图2、图6所示，为了适应在高速铁路中的活塞风作用力，让被夹持线缆能承受更高的轴向拉拔力，让第一底座2、第二底座3的数量均为两个，并且每两个第一底座2、每两个第二底座3均相对于安装座7的纵向中心面对称设置；通过并列同步夹持方式使得被夹持线缆更加稳定，提高轴向拉拔力。
42.为了保证连接座1相对于安装座7形成较为稳定的支撑结构，让夹角为锐角，使得安装座7定位安装在隧道壁上后让连接座1能够适应漏缆的信号辐射方向。
43.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。