一种壳体带支撑的增程器电机结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种电机结构，尤其涉及一种壳体带支撑的增程器电机结构。


背景技术：

2.目前，为了增加纯电动汽车的续航里程，增程式电动汽车成为新能源汽车发展趋势，增程式电动车能够在电池电量不足的情况下使用发动机进行电能补给的新能源汽车。常用的增程器通过发动机曲轴与电机转子连接，将发动机产生的能量转成电能供电池充电，来提高电动汽车的续航里程。
3.现有技术中，如中国专利cn108995542a公开了电机集成式电动汽车用增程器，包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；发电机；其中发电机包括旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。上述现有技术虽然提高整体结构的紧凑性和稳定性，但该增程器结构稳定性能较差、冷却性能较差，且能源利用率较低。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供一种壳体带支撑的增程器电机结构，旨在解决现有的电机结构稳定性能较差、冷却性能较差、能源利用率较低等问题。
5.本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：
6.一种壳体带支撑的增程器电机结构，用于与发动机配合安装，包括电机壳、转子支架、起动齿圈、转子组件、定子组件、旋转变压器、端盖、轴承；其中，电机壳的一端与发动机机体固定连接，且该端面设有通孔，另一端与端盖固定连接；所述端盖位于电机壳内部的端面设有轴承安装座，所述轴承的内环套装于轴承安装座的外环，所述轴承安装座还包括与轴承内环两端配合的限位凸台和限位卡环；所述转子支架的一端在电机壳的内部与发动机的曲轴同轴固定连接，所述起动齿圈套设于转子支架的该端外环，所述转子组件固定安装于转子支架的侧壁外环，所述转子支架的另一端设有与轴承外环相配合的轴承安装孔；所述定子组件固定安装于转子组件相对的电机壳侧壁；所述旋转变压器的固定端安装于电机壳与发动机机体连接的端面通孔的内环，所述旋转变压器的转动端安装于曲轴位于通孔位置的外环；所述电机壳的侧壁内部还设有螺旋型冷却水道；所述电机壳的侧壁外环还设有支撑点。所述支撑点用于与发动机舱的相邻部件固定连接，进一步提高增程器电机运行的稳定性。
7.本技术方案中，电机壳采用螺旋型冷却水道，有效的提高了电机的冷却性能，提高电机运行的稳定性；转子支架上安装平衡块，增大惯量，轴承外圈旋转内圈固定，实现端盖与轴承安装座一体化，方便拆装及维护；电机壳上有支撑，进一步提高增程器电机运行的稳
定性。
8.其进一步的技术方案为，电机壳的一端通过第一固定螺栓与发动机固定连接。
9.其进一步的技术方案为，转子支架与曲轴通过第二固定螺栓固定连接。
10.其进一步的技术方案为，电机壳的另一端通过第三固定螺栓与端盖固定连接。
11.其进一步的技术方案为，转子支架靠近端盖的一端设有盖板，所述轴承安装孔贯穿盖板的端面。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型提供的一种壳体带支撑的增程器电机结构，电机壳采用螺旋型冷却水道，有效的提高了电机的冷却性能，提高电机运行的稳定性；转子支架上安装起动齿圈，实现启动功能，提高能源利用率；轴承外圈旋转内圈固定，实现端盖与轴承安装座一体化，方便拆装及维护；电机壳上有支撑，进一步提高增程器电机运行的稳定性。
附图说明
14.图1为：本实用新型所述一种壳体带支撑的增程器电机结构示意图。
15.图2为：本实用新型所述多环型螺旋冷却水道结构示意图。
16.图3为：本实用新型所述电机壳外部结构示意图。
17.图中：
18.1、发动机；2、曲轴；3、第一固定螺栓；31、第二固定螺栓；32、第三固定螺栓；33、第四固定螺栓；4、电机壳；40、螺旋型冷却水道；41、支撑点；42、进水口；43、出水口；5、转子支架；50、起动齿圈；51、盖板；6、转子组件；7、定子组件；8、旋转变压器；9、端盖；10、轴承；11、限位卡环。
具体实施方式
19.下面结合附图1至附图3和具体实施方式对本实用新型进行详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.如图1至3所示，本实施方式提供一种壳体带支撑的增程器电机结构，用于与发动机1配合安装，包括电机壳4、转子支架5、起动齿圈50、转子组件6、定子组件7、旋转变压器8、端盖9、轴承10；其中，电机壳4的一端与发动机1机体固定连接，且该端面设有通孔，另一端与端盖9固定连接；所述端盖9位于电机壳4内部的端面设有轴承安装座，所述轴承10的内环套装于轴承安装座的外环，所述轴承安装座还包括与轴承10内环两端配合的限位凸台和限位卡环11；所述转子支架5的一端在电机壳4的内部与发动机1的曲轴2同轴固定连接，所述起动齿圈50套设于转子支架5的该端外环，所述转子组件6固定安装于转子支架5的侧壁外环，所述转子支架5的另一端设有与轴承10外环相配合的轴承安装孔，本实施方式中，转子支架5靠近端盖9的一端设有盖板51，盖板51通过第四固定螺栓与转子支架5的侧壁固定连接，轴承安装孔贯穿盖板51的端面；所述定子组件7固定安装于转子组件6相对的电机壳4侧壁；所述旋转变压器8的固定端安装于电机壳4与发动机1机体连接的端面通孔的内环，所述旋转变压器8的转动端安装于曲轴2位于通孔位置的外环；所述电机壳4的侧壁内部还设有螺旋型冷却水道40；所述电机壳4的侧壁外环还设有支撑点41；所述支撑点41用于与发动机舱的相邻部件固定连接，进一步提高增程器电机运行的稳定性。
21.具体的，转子组件6为磁钢，定子组件7为绕线组件，轴承安装座和轴承安装孔、转子支架5与曲轴2同轴布设，本实施方式的具体安装过程为：在电机壳4的内侧壁固定安装定子组件7，在转子支架5的外环固定安装转子组件6，在电机壳4端部的通孔内环安装旋转变压器8的固定端，在曲轴2相对该通孔位置的外环安装旋转变压器8的转动端，上述具体安装方式可采用紧配合、胶黏或焊接等方式，电机壳4的一端与发动机1的机体通过第一固定螺栓3固定连接，转子支架5的一端在电机壳4内部与曲轴2通过第二固定螺栓31同轴固定连接，使转子组件6与定子组件7处于相配合的位置上，旋转变压器8的固定端和转动端位于相配合的位置上，在转子支架5的另一端通过第四固定螺栓33与盖板51固定连接，在端盖9的轴承安装座上安装轴承10，使轴承10的内环与轴承安装座相配合(轴承10内环的一端与轴承安装座的限位凸起触接，并在轴承10内环的另一端安装限位卡环11，从而固定轴承10与端盖9的相对位置)，最后通过第三固定螺栓32固定连接端盖9与电机壳4，使轴承10的外环与盖板51的轴承安装孔相配合；其中，轴承10与轴承安装座和轴承安装孔采用紧配合的方式连接；支撑点41具体为四个螺孔，分别通过螺栓与发动机舱的相邻部件固定连接，进一步提高增程器电机运行的稳定性；动力(发电)传递路径：发动机1曲轴2输出功率，发电机进行发电，通过线缆输出电能到发电机控制器，最后通过发电机控制器输出电能供整车使用。
22.值得说明的是，电机壳4侧壁内部的螺旋型冷却水道40采用一体成型设计，与电机壳4一次性铸造成型，电机壳4侧壁内部的螺旋型冷却水道40的两端分别设有进水口42和出水口43，进水口42和出水口43分别连通电机壳4外部的水路；电机壳4采用螺旋型冷却水道40，保证电机的冷却性能，提高电机的使用性能；转子支架5上安装起动齿圈50，实现启动功能，提高能源利用率；轴承10外圈旋转内圈固定，实现端盖9与轴承安装座一体化，方便拆装及维护；电机壳4上有支撑，进一步提高增程器电机运行的稳定性。此外，绕线组件、磁钢、轴承等部件在安装完成后可通过压环或凸台等限位结构进行限位，进一步提高电机的可靠性。
23.在其他实施方式或实际应用中，上述固定螺栓的连接方式还可以通过采用胶黏、卡扣、焊接、螺栓等方式替代；上述实施方式示出了支撑点41的具体结构，在其他实施方式中，支撑点41还可以为与发动机舱相邻部件固定连接的焊接点、卡扣点或胶粘点等。
24.本实用新型提供的一种壳体带支撑的增程器电机结构，电机壳4采用螺旋型冷却水道40，保证电机的冷却性能，提高电机的使用性能；转子支架5上安装起动齿圈50，实现启动功能，提高能源利用率；轴承10外圈旋转内圈固定，实现端盖9与轴承安装座一体化，方便拆装及维护；电机壳4上有支撑，进一步提高增程器电机运行的稳定性。