船用轻型电缆敷设支承件的制作方法

1.本实用新型涉及船舶电气舾装领域，主要应用于船舶轻型电缆敷设支承件的结构和安装，特别涉及船舶耐压体结构、绝缘敷设等焊接件不宜修改区域电缆敷设支承件的安装。


背景技术：

2.目前，船舶电缆敷设一般采用cb/t 3667.6标准中相应形式电缆敷设支承件及附件，包括电缆紧钩、电缆绑扎支架及组装式电缆支架，固定方式采用焊接、铆钉及螺钉固定在船体结构上。一般用于分支电缆敷设的电缆绑扎支架采用焊接形式，支架焊接固定后通道容量不可调整，部分耐压船体结构区域焊接件修改需要探伤、绝缘敷设区域焊接件修改需要拔除绝缘并重新敷设，影响船舶建造效率及成本。基于电缆敷设支承件与船体结构焊接需要，一般承件选用材料为q235a，材料密度较大，不适应船舶对舾装件重量管控需求，因此如何提供一种能够为船舶舾装减重的同时提高敷设效率的电缆敷设支承件显得尤为重要。


技术实现要素：

3.为了解决船舶舾装不便敷设的技术问题，本实用新型提供了船用轻型电缆敷设支承件。该支承件通过具有通孔的柱形底座与鞍马座的配合，解决现有船舶电缆敷设时重量大、敷设效率低的技术问题。
4.本实用新型解决技术问题所采用的方案是：
5.船用轻型电缆敷设支承件，主要由柱形底座、鞍马座和法兰面螺丝组成。
6.其中，柱形底座为中心部设有通孔的圆柱体，通孔与鞍马座连接端设有内螺纹，内螺纹与鞍马座的螺纹孔相应，通过法兰面螺丝的螺接使柱形底座与马鞍座之间的连接防松、防滑并且防止脱落。
7.为提供部分变形空间以及进一步减轻支承件重量，所述通孔上宽下窄，与鞍马座连接端的尺寸与法兰面螺丝的尺寸相应，远连接端的通孔直径大于近连接端，使柱形底座在能保证支撑强度的情况下最大限度的减轻重量。
8.其中，为保证适应更多的电缆铺设情况，鞍马座的底座部分根据不同的电缆通道容量可分为带螺纹孔的鞍马座和可调整的鞍马座，鞍马座的中部为阶梯状通孔，上小下大，能够在保证其强度的基础上有效减轻支承件的重量；
9.所述带螺纹孔的鞍马座靠近柱形底座连接端通孔设有与柱形底座的内螺纹相同的内螺纹，其通孔可供法兰面螺丝贯穿螺接，所述内螺纹与法兰面螺丝外螺纹相应，使法兰面螺丝的螺杆可贯穿该螺纹孔使鞍马座与柱形底座螺接，便于安装、调整，且稳固。
10.所述可调整的鞍马座中部为腰型通孔，其腰型通孔下部的边缘接近鞍马座底座，使所述柱形底座可在腰型通孔范围内局部调整，以适应不同电缆通道容量。
11.所述法兰面螺丝的螺杆为半螺纹，法兰面为齿状结构。
12.积极效果，由于本实用新型有中空的柱形底座和具有通孔的鞍马座组成，相对于现有的支承件而言重量显著减轻，达到船舶电气舾装件减重效果；通过法兰面螺丝固定柱形底座和鞍马座，使本实用新型便于安装、调整或拆装，可根据作业现场情况选择与其匹配的鞍马座，避免耐压体区域电缆通道容量修改造成的电缆敷设支承件切割、打磨、探伤及焊接等工作，减少耐压体区域绝缘敷设重复施工，适应性强，稳固性好，操作简单，易于施工。适宜作为船用轻型电缆敷设支承件应用。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型带螺纹孔的鞍马座示意图；
15.图3为本实用新型可调整鞍马座示意图；
16.图4为本实用新型可调整鞍马座侧视图；
17.图5为本实用新型可调整鞍马座装配示意图。
18.图中，1、柱形底座；2、带螺纹孔的鞍马座；3、法兰面螺丝；4、可调整的鞍马座。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
21.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.在本实用新型中，在不矛盾或冲突的情况下，本实用新型的所有实施例、实施方式以及特征可以相互组合。在本实用新型中，常规的设备、装置、部件等，既可以商购，也可以根据本实用新型公开的内容自制。在本实用新型中，为了突出本实用新型的重点，对一些常规的操作和设备、装置、部件进行的省略，或仅作简单描述。
23.参阅图1至图5，船用轻型电缆敷设支承件，主要由柱形底座1、鞍马座和法兰面螺丝3组成。
24.其中，柱形底座1为中心部设有通孔的圆柱体，通孔与鞍马座连接端设有内螺纹，内螺纹与鞍马座的螺纹孔相应，通过法兰面螺丝3的螺接使柱形底座1与马鞍座之间的连接
防松、防滑并且防止脱落，柱形底座1另一端与耐压体或船体结构焊接，为保证其强度和韧性，所述柱形底座1由q235a制成。
25.为提供部分变形空间以及进一步减轻支承件重量，所述通孔上宽下窄，与鞍马座连接端的尺寸与法兰面螺丝3的尺寸相应，远连接端的通孔直径大于近连接端，使柱形底座1在能保证支撑强度的情况下最大限度的减轻重量。
26.其中，为保证适应更多的电缆铺设情况，鞍马座的底座部分根据不同的电缆通道容量可分为带螺纹孔的鞍马座2和可调整的鞍马座4，鞍马座的中部为阶梯状通孔，上小下大，能够在保证其强度的基础上有效减轻支承件的重量，为进一步减轻其重量，所述鞍马座由铝镁合金制成。
27.为方便固定电缆，带螺纹孔的鞍马座2两端底座设有束缚型绑扎孔。
28.所述带螺纹孔的鞍马座2靠近柱形底座1连接端通孔设有与柱形底座的内螺纹相同的内螺纹，其通孔可供法兰面螺丝3贯穿螺接，所述内螺纹与法兰面螺丝3外螺纹相应，使法兰面螺丝3的螺杆可贯穿该螺纹孔使鞍马座与柱形底座1螺接，便于安装、调整，且稳固。
29.所述可调整的鞍马座4中部为腰型通孔，其腰型通孔下部的边缘接近鞍马座底座，使所述柱形底座1可在腰型通孔范围内局部调整，以适应不同电缆通道容量，柱形底座1与可调整的鞍马座4通过法兰面螺丝3连接并紧固。
30.为方便固定电缆，可调整的鞍马座4两端底座设有束缚型绑扎孔。
31.所述法兰面螺丝3的螺杆为半螺纹，法兰面为齿状结构。
32.q235普通碳素结构钢又称作a3板。普通碳素结构钢－普板是一种钢材的材质。由于含碳较低，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，广泛应用于船舶、容器、高压输电塔或钢筋钢结构等。其中q235a韧性和塑性较好，有一定的伸长率，具有良好的焊接性能和热加工性。
33.铝镁合金通常是指以镁为主要添加元素的铝合金，具有比强度高，密度小，散热好，弹性模量小，刚性好，抗震能力强且能够抗电磁干扰的优点，广泛用于电子，汽车，航天等领域。
34.本实用新型的制作：
35.以长度60mm的船用轻型电缆敷设支承件为例。
36.第一步：制作柱形底座1，材料为q235a，柱体直径为16mm、长度为40mm，所述柱体一端加工直径10mm、深度为30mm的柱形孔，另一端加工成m6
×
1内螺纹通孔，底座外表面涂防锈漆；
37.第二步：制作带螺纹孔的鞍马座2，材料为铝镁合金，按图2示意制作长度为60mm鞍马座, 带螺纹孔的鞍马座2中心加工m6
×
1螺纹孔及螺丝沉头孔，带螺纹孔的鞍马座2两端加工束缚型绑扎孔；
38.第三步：选用法兰面螺丝3，材料304不锈钢，螺纹m6
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1，法兰面为齿装结构；
39.第四步：船用轻型电缆敷设支承件装配时，柱形底座1柱形孔一端焊接于耐压船体结构，耐压体绝缘敷设完成后，通过法兰面螺丝3将带螺纹孔的鞍马座2连接并紧固于柱形底座1；
40.第五步：敷设电缆时，将电缆扎带穿过带螺纹孔的鞍马座2两端束缚型绑扎孔，即可将电缆捆扎固定；
41.第六步：电缆容量修改，支承件容量不足时，可将带螺纹孔的鞍马座2更换为较大规格以满足电缆敷设需要。
42.第七步：调整鞍马座应用，电缆通道转弯处或支承件与相邻结构存在轻微干涉情况下，可将带螺纹孔的鞍马座2更换为可调整的鞍马座4，可调整鞍的马座腰型孔可局部调整电缆通道布置以适应电缆敷设实际情况。
43.本实用新型的优点：
44.由于本实用新型有中空的柱形底座和具有通孔的鞍马座组成，相对于现有的支承件而言重量显著减轻，达到船舶电气舾装件减重效果；通过法兰面螺丝固定柱形底座和鞍马座，使本实用新型便于安装、调整或拆装，可根据作业现场情况选择与其匹配的鞍马座，避免耐压体区域电缆通道容量修改造成的电缆敷设支承件切割、打磨、探伤及焊接等工作，减少耐压体区域绝缘敷设重复施工，适应性强，稳固性好，操作简单，易于施工。适宜作为船用轻型电缆敷设支承件应用。
45.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。