一种应急电路及列车的制作方法

1.本技术涉及辅助变流器技术领域，涉及但不限于一种应急电路及列车。


背景技术：

2.列车正常运行时，需要蓄电池为辅助变流器控制单元(acu，auxiliary control unit)供电。当acu得电且辅助变流器输入高压时，辅助变流器充电机启动，给蓄电池充电及车上直流负载供电。当蓄电池出现馈电时，由于无法满足acu的供电，辅助变流器在此时无法启动。此时需要通过应急启动电源，为acu的供电。辅助变流器启动后，通过充电机来给蓄电池充电。传统的应急启动电路，通常由一个应急启动电源启动对应的一个acu。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本技术提供一种应急电路及列车，通过n个acu支路并联，然后每个acu支路连接至第一开关的第二端，实现一个应急启动电源给多个acu供电，同时，在每个支路中设置二极管，二极管的正极与应急启动电源的正极连接，二极管的负极与acu连接，可以避免acu之间串电。
4.本技术提供了一种应急电路，包括：
5.应急启动电源；
6.第一开关，具有第一端和第二端，所述第一端与所述应急启动电源的正极连接；
7.n个辅助变流器的控制单元acu支路，每个acu支路包括第一二极管和acu，所述第一二极管的正极与所述第二端连接，所述第一二极管的负极与对应的所述acu的正极连接，所述acu的负极与所述应急启动电源的负极连接，其中，n大于或等于2。
8.在一些实施例中，所述应急电路还包括：
9.n个输入滤波器，每个所述输入滤波器对应一个所述acu支路，每个所述输入滤波器的输入端与所述应急启动电源的负极、对应的所述第一二极管的负极连接，每个所述输入滤波器的输出端与对应的所述acu连接。
10.在一些实施例中，所述应急电路还包括：
11.蓄电池，所述蓄电池与所述应急启动电源连接，用于给所述应急启动电源供电。
12.在一些实施例中，n等于2。
13.在一些实施例中，每个acu设置于列车的一节车厢上。
14.在一些实施例中，所述应急电路还包括：
15.n个供电支路，每个所述供电支路对应一个所述acu支路，每个供电支路包括：第二开关和第二二极管，所述第二开关的一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二开关的另一端与所述第二二极管的正极连接，所述输入滤波器的输入端还与所述二极管的负极、所述蓄电池的负极连接。
16.在一些实施例中，所述应急电路还包括：
17.采样电路，用于获取所述蓄电池的输出信号；
18.控制电路，与所述采样电路连接，且与所述第一开关连接，用于基于所述输出信号控制所述第一开关的工作状态。
19.在一些实施例中，应急电路还包括：
20.n个辅助变流器，一个所述辅助变流器与一个acu连接。
21.本技术实施例提供一种列车，包括上述任一项所述的应急电路。
22.本技术提供的一种应急电路及列车，所述应急电路包括：应急启动电源、第一开关、n个acu支路，通过n个acu支路并联，然后每个acu支路连接至第一开关的第二端，实现一个应急启动电源给多个acu供电，同时，在每个支路中设置二极管，二极管的正极与应急启动电源的正极连接，二极管的负极与acu连接，可以避免acu之间串电。
附图说明
23.在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。
24.图1为本技术实施例提供的一种应急电路的结构示意图。
具体实施方式
25.以下将结合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达到相应技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。本技术实施例以及实施例中的各个特征，在不相冲突前提下可以相互结合，所形成的技术方案均在本技术的保护范围之内。
26.基于相关技术中存在的问题，本技术提供了一种应急电路，应急电路包括：应急启动电源、第一开关、n个acu支路，其中，第一开关，具有第一端和第二端，所述第一端与所述应急启动电源的正极连接；n个辅助变流器的控制单元acu支路，每个acu支路包括第一二极管和acu，所述第一二极管的正极与所述第二端连接，所述第一二极管的负极与所述acu的正极连接，所述acu的负极与所述应急启动电源的负极连接，其中，n大于或等于2。
27.本技术实施例提供的应急电路应用于列车上，所述列车可以是地铁、高速列车。
28.本技术实施例中，应急启动电源输入的电压通过直直变换后输出直流电压至每个acu支路。每个acu设在在一个列车车厢上，每个acu用于控制对应的辅助变流器工作。所述第一开关可以是电子开关，也可以是触点开关。
29.本技术实施例中，当需要应急启动电源给n个acu支路供电时，可以闭合第一开关，从而使得应急启动电源给n个acu供电。
30.本技术实施例中，通过设置第一开关，在是需要使用时进行闭合，而不需要使用时进行断开，可以避免应急启动电源一直工作而导致寿命降低。
31.本技术实施例中，在每个acu支路中设置第一二极管，能够保证多个acu同时启动，又能保证各个acu的供电互不干扰，如果没有第一二极管会导致acu之间串电。
32.本技术提供的一种应急电路，所述应急电路包括：应急启动电源、第一开关、n个acu支路，通过n个acu支路并联，然后每个acu支路连接至第一开关的第二端，实现一个应急启动电源给多个acu供电，同时，在每个支路中设置二极管，二极管的正极与应急启动电源的正极连接，二极管的负极与acu连接，可以避免acu之间串电。本技术实施例中，每个acu设置于列车的一节车厢上。本技术实施例中，一个acu用于与一个辅助变流器连接。也即，有n
个辅助变流器。
33.示例性地，以n为2为例进行说明，图1为本技术实施例提供的一种应急电路的结构示意图，如图1所示，应急启动电源(dbps)、一个acu安装于列车的车厢a上，另一个acu安装于列车的车厢b上，第一开关sb1的第一端与应急启动电源的正极连接，第一开关sb1的第二端与两个第一二极管d1的正极连接，第一二极管d1的负极与对应的acu连接。
34.当需要给车厢a和车厢b上的acu供电时，应急启动电源输出后直流电压，统一通过sb1开关，再分支后，各自通过一个二极管给acu供电，即能保证两个acu同时启动，又能保证电源供电互不干扰。若无此二极管，会导致a车辅变和b车辅变的控制电源串电。
35.基于前述的各个实施例，本技术实施例再提供一种应急电路，所述应急电路还包括：n个输入滤波器、应急启动电源、第一开关、n个acu支路，第一开关，具有第一端和第二端，所述第一端与所述应急启动电源的正极连接；每个acu支路包括第一二极管和acu，所述第一二极管的正极与所述第二端连接，每个所述输入滤波器对应一个所述acu支路，每个所述输入滤波器的输入端与所述应急启动电源的负极、对应的所述第一二极管的负极连接，每个所述输入滤波器的输出端与对应的所述acu连接。
36.当n为2时，输入滤波器的数量也为2，继续参见图1，每个所述输入滤波器对应一个所述acu支路，第一二极管d1的负极、应急启动电源dbps的负极与输入滤波器的输入端连接，每个输入滤波器的输出端与对应的acu连接。
37.本技术实施例中，在acu与应急启动电源之间设置输入滤波器，可以对应急启动电源进线滤波处理，使得输入至acu的电压稳定。
38.基于前述的各个实施例，本技术实施例再提供一种所述应急电路，所述应急电路还包括：n个输入滤波器、应急启动电源、第一开关、n个acu支路和蓄电池，第一开关具有第一端和第二端，所述第一端与所述应急启动电源的正极连接；每个acu支路包括第一二极管和acu，所述第一二极管的正极与所述第二端连接，每个所述输入滤波器对应一个所述acu支路，每个所述输入滤波器的输入端与所述应急启动电源的负极、对应的所述第一二极管的负极连接，每个所述输入滤波器的输出端与对应的所述acu连接，所述蓄电池与所述应急启动电源连接，用于给所述应急启动电源供电。
39.蓄电池与所述应急电源连接时，所述蓄电池的正极与所述应急启动电源的正极连接，所述蓄电池的负极与所述应急启动电源的正极连接。继续参见图1，导线1连接蓄电池的正极，导线2连接蓄电池的负极。
40.本技术实施例提供的一种应急电路，通过设置蓄电池，可以通过蓄电池为所述应急启动电源充电。
41.基于前述的各个实施例，本技术实施例再提供一种应急电路，n个输入滤波器、应急启动电源、第一开关、n个acu支路，第一开关、蓄电池和n个供电支路，第一开关具有第一端和第二端，所述第一端与所述应急启动电源的正极连接；每个acu支路包括第一二极管和acu，所述第一二极管的正极与所述第二端连接，每个所述输入滤波器对应一个所述acu支路，每个所述输入滤波器的输入端与所述应急启动电源的负极、对应的所述第一二极管的负极连接，每个所述输入滤波器的输出端与对应的所述acu连接，所述蓄电池与所述应急启动电源连接，用于给所述应急启动电源供电，每个所述供电支路对应一个所述acu支路，每个供电支路包括：第二开关和第二二极管，所述第二开关的一端与所述蓄电池的正极连接，
所述第二开关的另一端与所述第二二极管的正极连接，所述输入滤波器的输入端还与所述二极管的负极、所述蓄电池的负极连接。
42.继续参见图1，第二开关qf1与第二二极管d2串联形成一个供电支路，针对每一个供电支路，第二开关qf1的一端与蓄电池连接，第二开关qf1的另一端与第二二极管d2的正极连接，第二二极管d2的负极、蓄电池的负极与输入滤波器的输入端连接，输入滤波器的输出端与acu连接。
43.本技术实施例提供的应急电路，当蓄电池电量足够的情况下，可以通过闭合qf1使蓄电池为对应的acu供电。当蓄电池电量不足的情况下，可以闭合sb1，从而使得应急启动电源为多个acu供电。
44.基于前述的各个实施例，本技术实施例再提供一种应急电路，所述应急电路包括：n个输入滤波器、应急启动电源、第一开关、n个acu支路，第一开关、蓄电池、n个供电支路、采样电路和控制电路，第一开关具有第一端和第二端，所述第一端与所述应急启动电源的正极连接；每个acu支路包括第一二极管和acu，所述第一二极管的正极与所述第二端连接，每个所述输入滤波器对应一个所述acu支路，每个所述输入滤波器的输入端与所述应急启动电源的负极、对应的所述第一二极管的负极连接，每个所述输入滤波器的输出端与对应的所述acu连接，所述蓄电池与所述应急启动电源连接，用于给所述应急启动电源供电，每个所述供电支路对应一个所述acu支路，每个供电支路包括：第二开关和第二二极管，所述第二开关的一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二开关的另一端与所述第二二极管的正极连接，所述输入滤波器的输入端还与所述二极管的负极、所述蓄电池的负极连接，采样电路用于获取所述蓄电池的输出信号；控制电路与所述采样电路连接，且与所述第一开关连接，用于基于所述输出信号控制所述第一开关的工作状态。
45.本技术实施例中，采样电路可以设置在蓄电池的输出端上，所述输出信号可以是输出电压。采样电路获取到输出电压后，将输出电压发送给控制电路，控制电路中存储有电压阈值，当输出电压小于电压阈值的情况下，控制电路控制第一开关关闭，从而使得应急启动电源给多个acu供电。当输出电压大于或等于电压阈值的情况下，控制电路控制第一开关打开，此时蓄电池为各个acu供电。
46.本技术实施例提供的一种应急电路，通过应急启动电源同时给多台辅助变流器的acu供电，降低成本的同时，可以保证在蓄电池馈电时，列车上乘客的体验不会因为列车减载而降低。通过每个acu支路设置二极管可以防止acu串电；通过设置第一开关提高dbps使用寿命。
47.基于前述的各个实施例，本技术实施例提供一种列车，包括上述任一实施例中提供的一种应急电路。
48.以上列车实施例的描述，与上述应急电路实施例的描述是类似的，具有同应急电路实施例相似的有益效果。对于本技术列车实施例中未披露的技术细节，请参照本技术方法实施例的描述而理解。
49.应理解，说明书通篇中提到的“一些实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一些实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
50.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素。
51.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。
52.上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。
53.另外，在本技术各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个第二处理单元中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
54.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。