一种大功率汽车交流发电机的制作方法

1.本实用新型涉及汽车交流发电机技术领域，具体涉及一种大功率汽车交流发电机。


背景技术：

2.随着汽车电气化水平的不断提高，汽车中的用电设备增多。汽车发电机是汽车的主要电力来源，用于向汽车中所有的用电设备供电。汽车中的用电设备增多，整车与发电机之间的连接电线增多。公开号为cn213043498u的中国专利文件公开了一种大功率发电机，该发电机包括防护罩、调节器、整流桥、后盖、定子组件及转子组件等部件，该发电机设有多个二极管提高了发电机的承载功率。但该发电机在使用中存在以下缺陷：1.整车线束与调节器的两个输出端子连接，但整车线束未固定，在使用中会出现转动移动，进而与周边零件发生干涉使得线束外部绝缘层磨损，造成短路；2. 不同汽车的供电电压不同，该发电机需要根据汽车实际的供电电压改变调节器中的结构，才能为转子提供适配的励磁电压。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种大功率汽车交流发电机，该发电机能够固定整车线束，防止整车线束在发电机中移动造成线束磨损发生短路；面对供电电压不同的汽车时，无须调整调节器，就能够直接为转子提供励磁电压。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
5.一种大功率汽车交流发电机，包含调节器、整流桥及转子,所述调节器包含ig端子及ic芯片，所述整流桥上设有与整车线束连接的b+输出螺钉，所述整流桥包含与所述b+输出螺钉连接的安装部件，该发电机还包含用于防止整车线束移动的限位部件，所述限位部件与所述安装部件连接，所述限位部件包含用于放置部分整车线束的容纳腔一，所述容纳腔一上设有供整车线束穿过、防止整车线束转动的固位口；所述b+输出螺钉与所述ic芯片连接。
6.由此，发电机产生的交流电流经过整流桥处理后转换成直流电流，整车线束与整流桥上的b+输出螺钉连接，将电流输送至汽车中的各个用电设备。但整车线束与b+输出螺钉连接后容易转动，线束的连接不稳定。因此，发电机包含用于固定整车线束的限位部件，整流桥包含用于与限位部件固定连接的安装部件，限位部件与安装部件连接后将整车线束固定防止其移动。具体的，限位部件上设有供b+输出螺钉穿过的孔洞，限位部件穿过b+输出螺钉后与安装部件固定连接；限位部件远离安装部件的一侧包含用于放置部分整车线束的容纳腔一，容纳腔一将部分整车线束包裹在内，容纳腔一上设有供整车线束穿过的固位口，整车线束从固位口穿出后与各个用电设备连接，固位口将整车线束挡住，防止整车线束转动。
7.调节器包含ig端子及ic芯片，励磁电流由发电机或汽车中的蓄电池提供，由调节器输送至转子。调节器中的ic芯片为集成控制电路，用于将励磁电流分配至转子。以往的发
电机中，励磁电流从ig端子流入调节器，再由调节器中的ic芯片输送至转子。由于ic芯片中的电路设置，ic芯片与ig端子连接的电路中未设置上拉电阻、分压电阻等用于增大电路承载电流能力的器件，因此ic芯片只允许ig端子提供固定大小的励磁电流，当ig端子为ic芯片提供的励磁电流大小改变时即汽车的供电电压改变时，ic芯片与ig端子连接的电路无法承载不同大小的励磁电流，会导致ic芯片中的电路发生短路。在本案中，励磁电流改为从b+输出螺钉流入ic芯片，再由ic芯片给转子提供励磁电流。ic芯片与b+输出螺钉连接的电路中设置有用于提高电路承载电流能力的上拉电阻、分压电阻等器件，即电路能够承载不同大小的励磁电流，即ic芯片允许b+输出螺钉提供不同大小的励磁电流。因此当汽车的供电电压改变即励磁电流大小改变时，无需更换ic芯片，发电机就能适应供电电压不同的汽车，发电机包容性更强。此时的ig端子起到开关的作用，在ig端子外端接入某一范围内的励磁电压值后，励磁电流才能从b+输出螺钉传入转子。该设计使得发电机在面对不同供电电压的汽车时，无须改变调节器的内部结构就能为转子提供励磁电流。
8.作为本实用新型的优选，所述限位部件靠近所述安装部件的一侧包含用于将所述安装部件包裹在内的容纳腔二。
9.由此，限位部件的容纳腔二使得限位部件与安装部件连接时，能够将安装部件包裹在内，使得限位部件与安装部件的接触面积增大，两者之间的连接更加紧密。
10.作为本实用新型的优选，所述限位部件包含插接件，所述安装部件包含用于连接所述插接件的插接座。
11.由此，限位部件及安装部件分别包含插接件及插接座。限位部件与安装部件连接时，将插接件与插接座连接，使得限位部件与安装部件的连接更加紧密。
12.作为本实用新型的优选，所述插接件包含倒扣，所述插接座包含用于连接所述倒扣的扣槽。
13.由此，由于限位部件与安装部件的体积较小，为方便安装，插接件包含倒扣，插接座包含连接倒扣的扣槽；插接件与插接座连接时，只需将限位部件的倒扣与安装部件上的扣槽扣合，无需调整其他结构，操作简单。
14.作为本实用新型的优选，所述转子包含相互嵌合的爪极及设置在相邻的所述爪极之间的磁钢。
15.由此，转子包含相互嵌合的爪极及设置在相邻爪极之间的磁钢。磁钢用于增加转子的磁性，增大磁通量，进而增加发电机的发电量。在本案中，爪极采用8对级结构，磁钢最多能够设置16块。8对级结构的爪极使得用于放置磁钢的间隙增多，转子中所能设置的磁钢数量增多，增加了发电机的发电功率。
16.作为本实用新型的优选，所述整流桥包含二极管，所述二极管为耐压二极管。
17.由此，发电机的发电功率上升后，发电机的发电量增多，需要将更多的交流电转换成直流电。因此，整流桥的电流转换功率需要进一步提高。在本案中，将二极管设置为耐压二极管，在不改变发电机结构及体积的前提下，显著的提升了发电机的电流转换功率，将更多的交流电转换为直流电。
18.作为本实用新型的优选，所述调节器的调节电压参数范围为48v至59v。
19.由此，发电机的发电电压值由调节器决定，调节器中的调节电压参数设定为某个固定值后，发电机的发电电压固定为该值。将调节器的调节电压参数调整至48v至59v这一
范围的任一值后，提高了发电机的发电电压，发电机的发电功率增大。
20.综上所述，本实用新型具有如下有益效果：
21.1.设置了限位部件与安装部件，防止整车线束与b+输出螺钉连接后发生转动。
22.2.调节器中的ic芯片与b+输出螺钉连接，使得发电机能够适配不同供电电压的汽车。
23.3.转子的爪极中嵌有磁钢，增大了发电机的发电功率。
24.4.调节器的调节电压参数范围为48v至59v中的任一值，提高了发电机的发电电压，使得发电机的发电功率增大。
25.附图说明：
26.图1是实施例1的示意图；
27.图2是整流桥及b+输出螺钉的示意图；
28.图3是转子的示意图；
29.图4是限位部件的示意图；
30.图5是安装部件的示意图。
31.图中：
32.1、调节器，11、ig端子，2、整流桥，21、安装部件，211、插接座，2111、扣槽，22、二极管，3、转子，31、爪极，32、磁钢，4、b+输出螺钉，5、限位部件，51、容纳腔一，52、固位口，53、容纳腔二，54、插接件，541、倒扣。
具体实施方式
33.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
34.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
35.实施例1，如图1、图2、图4及图5所示，发电机包含调节器1、整流桥2、b+输出螺钉4及限位部件5。
36.发电机产生的交流电流经过整流桥2处理后转换成直流电流，整车线束与设置在整流桥2上的b+输出螺钉4连接后将电流输送至汽车中的各个用电设备。但整车线束与b+输出螺钉4连接后容易发生转动，特别是在汽车的行驶运动过程中，整车线束移动后会与发电机内部其他零件发生干涉，造成线束外部绝缘层磨损进而使得电路出现短路。
37.因此，如图1及图2所示，发电机包含用于固定整车线束的限位部件5，为固定限位部件5，整流桥2包含用于与限位部件5固定连接的安装部件21。限位部件5上设有供b+输出螺钉4穿过的孔洞，限位部件5穿过b+输出螺钉4后与安装部件21固定连接；如图1及图4所示，限位部件5远离安装部件21的一侧包含用于放置部分整车线束的容纳腔一51，容纳腔一51将部分整车线束包裹在内；容纳腔一51上设有供整车线束穿过的固位口52，整车线束从固位口52穿出后与各个用电设备连接，固位口52将整车线束挡住，防止整车线束转动。
38.如图4所示，限位部件5包含与安装部件21连接的容纳腔二53。限位部件5的容纳腔二53使得限位部件5与安装部件21连接时，能够将安装部件5包裹在内，使得限位部件5与安装部件21的接触面积增大，两者之间的连接更加紧密。
39.如图4及图5所示，限位部件5及安装部件21分别包含插接件54及插接座211，限位部件5与安装部件21连接时，将插接件54与插接座211插接，使得限位部件5与安装部件21的连接更加紧密。另外，由于限位部件5与安装部件211的体积较小，两者不易安装连接。为方便安装，插接件54包含倒扣541，插接座211包含与倒扣541扣合连接的扣槽2111。插接件54与插接座211连接时，只需将限位部件5的倒扣541与安装部件21上的扣槽2111扣合，安装时无需调整其他结构，操作简单，本实施例中，插接件54包含两个倒扣541，插接座211上包含两个扣槽2111，使得限位部件5与安装部件211的连接更加紧密。
40.如图3所示，转子3包含相互嵌合的爪极31及设置在相邻爪极31之间的磁钢32。磁钢32用于增加转子3的磁性，增大磁通量，进而增加发电机的发电量。在本实施例中，爪极31采用8对级结构，磁钢32最多能够设置16块。爪极31采用8对级结构使得爪极31之间用于放置磁钢32的间隙增多，能设置更多的磁钢32，增加了发电机的发电功率。
41.如图1所示，调节器1包含ig端子11及ic芯片。励磁电流从发电机或汽车中的蓄电池流出，其大小由汽车的供电电压决定，励磁电流由调节器1输送至转子3。调节器1中的ic芯片为集成控制电路，用于将励磁电流分配至转子3。以往的发电机中，励磁电流从ig端子11流至调节器1内部的ic芯片，再由ic芯片输送至转子3。由于ic芯片中的电路设置，ic芯片与ig端子11连接的电路中未设置上拉电阻、分压电阻等用于增大电路承载电流能力的器件，因此ic芯片只允许ig端子11提供固定大小的励磁电流，当ig端子11为ic芯片提供的励磁电流大小改变时即汽车的供电电压改变时，ic芯片与ig端子11连接的电路无法承载不同大小的励磁电流，会导致ic芯片中的电路发生短路。在本实施例中，励磁电流改为从b+输出螺钉4流入ic芯片，再由ic芯片给转子3提供励磁电流。ic芯片与b+输出螺钉4连接的电路中设置有用于提高电路承载电流能力的上拉电阻、分压电阻等器件，即该电路能够承载不同大小的励磁电流，即ic芯片允许b+输出螺钉4提供不同大小的励磁电流。b+输出螺钉4与ic芯片连接后，当发电机面对供电电压不同的汽车时，发电机结构无需改变，发电机的包容性更强。此时的ig端子11起到开关的作用，在ig端子11外端接入某一范围内的电压后，励磁电流才能传入b+输出螺钉4。该设计使得发电机在面对不同供电电压的汽车时，无须改变调节器1的内部结构就能为转子3提供励磁电流。
42.在本实施例中，将二极管23设置为耐压二极管。当发电机的发电功率上升后，发电机的发电量增多，需要将更多的交流电转换成直流电。因此，整流桥2的电流转换功率需要进一步提高。将二极管22设置为耐压二极管后，在不改变发电机结构及体积的前提下，显著的提升了发电机的电流转换功率，将更多的交流电转换为直流电。耐压二极管为普通耐压二极管。
43.另外，发电机的发电电压值由调节器1决定，调节器1中的调节电压参数设定为某个固定值后，发电机的发电电压固定为该值。将调节器1的调节电压参数调整至48v至59v这一范围的任一值后，提高了发电机的发电电压，发电机的发电功率增大。