一种设备进出线缆保护装置的制作方法

1.本实用新型属于线缆保护装置技术领域，特别涉及一种安装在动车组座椅等设备上的设备进出线缆保护装置。


背景技术：

2.在动车组等轨道车辆中，为了提高乘坐的舒适性，在车厢内的座椅及座椅的下方会根据需要安装有广播设备、壁灯、椅背调节机构、控制面板、电源插座等电气设备。现有的动车组上，为车厢内设备供电的线束一般是安装在地板或车体侧墙里的线槽中，为座椅上各电器设备供电的电线均是从地板或侧墙上开设的圆孔中穿出后再与电器连接。现有的动车组，在座椅上一般会预留电气接线口，装车时，将车体或地板上的电气接口与座椅预留的电气接线口进行连接即可。
3.动车组座椅在充分考虑旅客的乘坐需求的基础上，对座椅各部件的安全隐患要求也在不断提高。现有的动车组，车体与座椅连接的电缆会暴露在座椅外部，在座椅转动的过程中，不仅会造成线缆的磨损，增加维修的成本，同时也使得在列车运行过程中存在安全隐患，影响乘客和行车安全。
4.为了解决上述技术问题，在专利号为201920818509.5的专利中提供了一种用于列车固定座椅接线的保护装置，安装于扶手支架的侧壁且对电缆起保护作用，包括与扶手支架固定连接的进线罩，进线罩与墙体之间设有收缩管，收缩管安装在进线罩上；进线罩一端贴合于扶手支架侧壁，进线罩另一端设有进线罩连接部，收缩管包括套设在进线罩连接部的收缩管连接部，收缩管连接部上成型有波纹收缩部，扶手支架上开设有用于电缆穿过的进线孔。该装置通过进线罩和收缩管的共同连接，有效的保护了裸露的电缆。
5.上述专利提供的保护装置虽然可以起到保护线缆的作用，但也存在以几点不足：一是，进线罩与扶手支架之间需要通过从座椅侧安装螺钉实现固定连接，使安装不方便。二是，进线罩与收缩管仅采用插接的方式连接，固定不牢固，在车辆运行过程中易脱落。三是，进线罩和收缩部的壳体过大，与扶手支架和车体之间配合的要求比较高。


技术实现要素：

6.本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种体积小巧，安装简单方便且牢固的设备进出线缆保护装置。
7.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
8.一种设备进出线缆保护装置，包括设置在设备上的螺纹孔、固定管组和保护管组，所述固定管组的端部内嵌在螺纹孔内并与螺纹孔之间螺纹连接，所述固定管组与保护管组之间通过螺纹连接，所述线缆从内部穿过所述螺纹孔、固定管组及保护管组。
9.进一步，所述固定管组包括固定管和固定套，所述保护管组包括连接管和保护管，所述固定管具有外螺纹，所述固定管内嵌在所述螺纹孔内并与螺纹孔螺纹连接，所述固定管和固定套之间可转动连接，所述连接管与保护管固定连接，所述固定套与连接管通过螺
纹连接。
10.进一步，所述固定管和固定套之间通过轴承连接。
11.进一步，在所述连接管与保护管连接的一端具有外螺纹部，所述固定套具有内螺纹，所述连接管通过所述外螺纹部与固定套螺纹连接。
12.进一步，在所述固定管组和保护管组之间设置有径向限位的限位组件。
13.进一步，所述限位组件包括一组或多组对应设置的限位槽和限位凸起，所述限位凸起在安装时插入对应的限位槽内实现径向限位。
14.进一步，所述限位槽沿固定管内壁的周向均匀设置，在所述连接管远离保护管的一端具有光滑部，所述限位凸起沿连接管光滑部外壁的周向均匀设置。
15.进一步，所述限位槽为沿轴向延伸且断面为半圆形的开口槽结构，所述限位凸起为沿轴向延伸的半圆柱形凸起结构。
16.进一步，在所述固定管组和保护管组之间还设置有轴向缓冲装置。
17.进一步，所述轴向缓冲装置包括弹簧和移动板，所述弹簧的一端固定在限位槽的底部，所述弹簧的另一端连接在移动板上，安装后所述限位凸起抵靠在所述移动板上。
18.综上内容，本实用新型所述的一种设备进出线缆保护装置，与现有技术相比，具有如下优点：
19.(1)该装置通过在线缆的外围套装有保护管组和固定管组，能够对线缆起到保护的作用，避免线缆裸露在外面，在座椅转动的过程中，不会对线缆造成磨损，降低了维修的成本，并且降低了安全隐患。
20.(2)该装置中固定管组与设备之间、固定管组与保护管组之间均通过螺纹连接，使得该装置拆装更加简单方便，且固定更加牢固，同时，当保护管组被损坏之后，也方便对保护管组进行拆卸和安装，给维修带来方便。
21.(3)该装置整体体积小巧，且固定管组一端以内嵌的方式安装在设备上的螺纹孔内，使得固定管组与设备之间的配合要求较低，从而降低了制造和安装难度，有利于提升安装效率。
22.(4)该装置通过设置由限位槽和限位凸起组成径向限位结构，使得固定管组和保护管组连接时，不但起到了径向限位的作用，方便安装，同时也有利于减少螺纹连接处的受力，保证螺纹连接处的连接稳定，避免脱落。
23.(5)该装置通过设置轴向缓冲装置，能够在车辆运行过程中，对固定管组和保护管组的连接处起到一定的保护作用，有利于延长该装置的使用寿命，保证线缆的保护安全性。
附图说明
24.附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
25.图1是本实用新型线缆保护装置与座椅安装后的结构示意图；
26.图2是本实用新型线缆保护装置部分结构剖视图；
27.图3是图2的a局部放大图；
28.图4是本实用新型线缆保护装置的结构爆炸图；
29.图5是图4的b局部放大图。
30.如图1至图5所示，座椅1，靠背11，座垫12，扶手支架13，底座14，线缆2，螺纹孔3，固定管组4，固定管41，固定套42，保护管组5，连接管51，外螺纹部511，光滑部512，保护管52，轴承6，限位组件7，限位槽71，限位凸起72，轴向缓冲装置8，弹簧81，移动板82。
31.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
33.如图1和图2所示，本实用新型提供一种设备进出线缆保护装置，本实施例中，设备为轨道车辆车厢内安装的座椅1，座椅1包括靠背11、座垫12、扶手支架13、底座14等，线缆2从座椅1的一侧进出。
34.在座椅1的扶手支架13上开有螺纹孔3，线缆2从螺纹孔3处穿过，该线缆保护装置的端部与螺纹孔3连接。
35.该线缆保护装置包括固定管组4和保护管组5，线缆2穿过螺纹孔3、固定管组4及保护管组5安装，固定管组4和保护管组5完全覆盖在线缆2穿出设备的部分，固定管组4和保护管组5对线缆2起到保护作用，可以避免线缆裸露在外面，在座椅转动的过程中，不会对线缆2造成磨损，降低了维修的成本，并且降低了安全隐患。
36.本实施例中优选，固定管组4与螺纹孔3之间、固定管组4与保护管组5之间均采用螺纹转接的方式进行连接，使得该装置拆装更加简单方便，且固定更加牢固，同时，当保护管组5被损坏之后，也方便对保护管组5进行拆卸和安装，给维修带来方便。
37.具体地，如图3和图4所示，固定管组4包括固定管41和固定套42，固定管41具有外螺纹，固定管41通过螺纹安装在螺纹孔3的内部，固定套42具有内螺纹，固定套42的一端嵌入安装在固定管41的内侧，且固定套42与固定管41之间通过轴承6实现两者之间的可转动连接,轴承6的外圈与固定管41的内壁固定连接，轴承6的内圈与固定套42的外壁固定连接。
38.保护管组5包括连接管51和保护管52，连接管51和保护管52之间可以通过胶粘贴的方式固定连接在一起，或直接采用一体成型的结构。连接管51分成两个部分，分别外螺纹部511和光滑部512，外螺纹部511设置在连接管51与保护管52连接的一端，光滑部512置在连接管51远离保护管52的一端，固定套42与连接管51的外螺纹部511之间通过螺纹固定连接在一起，由于固定套42与固定管41之间是通过轴承6连接的，因此，只需要旋转固定套42即与实现与连接管51之间的固定连接，进而实现固定管组4与保护管组5之间的固定连接。
39.本实施例中，在固定管组4和保护管组5之间还设置有用于径向限位的限位组件7，限位组件7包括一组或多组限位槽71和限位凸起72，优选设置六组限位槽71和限位凸起72，限位槽71和限位凸起72一一对应设置。六个限位槽71设置在固定管41的内壁上，沿固定管41的内壁周向均匀设置，六个限位凸起72均匀设置在连接管51的光滑部512的外周表面上。
40.本实施例中，限位槽71为沿固定管41轴向延伸且断面为半圆形的开口槽结构，限
位凸起72为沿连接管51轴向延伸的半圆柱形凸起结构，限位凸起72的外径略小于外螺纹部511的外径。安装时，将连接管51的光滑部512穿过固定套42插入至固定管41的内部，将六个限位凸起72对应插入六个限位槽71内，再通过旋转固定套42与连接部51的外螺纹部511进行固定连接，实现固定管组4和保护管组5之间的固定连接同时实现固定管组4和保护管组5之间的径向限位，不但方便安装，同时也有利于减少车辆运行过程中螺纹连接处的受力，保证螺纹连接处的连接稳定，避免脱落。
41.本实施例中，如图4和图5所示，在固定管组4和保护管组5之间还安装有用于轴向上起冲作用的轴向缓冲装置8，轴向缓冲装置8包括安装在限位槽71内的弹簧81，在弹簧81的一端还安装有一块活动的移动板82，弹簧81的一端通过胶粘贴的方式固定在限位槽71的底部，弹簧81的另一端同样通过胶粘贴的方式连接在移动板82上，限位凸起72插入限位槽71内时前端部抵靠在移动板82上。
42.当动车在移动时，由于晃动，会使得限位凸起72对移动板82产生挤压，从而使得弹簧81被压缩，由于弹簧81具有减震、缓冲的作用，从而能够对固定管41和连接管51起到一定的保护作用。
43.在使用安装时，首先在座椅1带有线缆2的一侧开设螺纹孔3，并且将固定管41与螺纹孔3螺纹连接，然后将连接管51外围的限位凸起72穿过固定套42插进固定管41内壁上的限位槽71内，并且转动固定套42，将固定套42与连接管51的外螺纹部511螺纹连接，即可将该装置固定在座椅1上。线缆2的一端依次穿过所述固定管41、固定套42、连接管51和保护管52，且线缆2与固定管41、固定套42、连接管51和保护管52均活动连接。在拆除时，只需要反向转动固定套42，并且将连接管51从固定管41和固定管42中抽出即可，当保护管52被损坏之后，便于对保护管52进行拆卸和安装，进一步给维修带来方便。
44.该装置通过在线缆2的外围套接有保护管52、连接管51、固定管41和固定套42，能够对线缆2起到保护的作用，避免线缆2裸露在外面，在座椅1转动的过程中，不会对线缆2造成磨损，降低了维修的成本，并且降低了安全隐患。同时，该装置中固定管组4与设备之间、固定管组4与保护管组5之间均通过螺纹连接，使得该装置拆装更加简单方便，且固定更加牢固。另外，该装置中由于固定管41、固定套42、连接管51依次内嵌安装在螺纹孔3内，使得各连接件与座椅1的结构之间配合的要求较低，从而降低了制造和安装难度，有利于提升安装效率。
45.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。