车载高压配电装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车高压配电技术领域，具体而言，涉及一种车载高压配电装置。


背景技术：

2.随着新能源汽车的推广与普及，新能源汽车发展越来越快，对新能源汽车的功能要求也越来越高。新能源汽车主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输。高压配电装置作为新能源汽车高压电气系统的核心组成部件，使得动力电池的高压电通过继电器、熔断器等配电器件送到电机系统、充电系统、空调系统、ptc加热系统、dc-dc转换器等低压系统中，从而使得高压电的通断通过低压线路连接实现。
3.在新能源汽车领域中，不同的整车厂对高压配电采用不同的设计方式，然而，现有的高压配电装置多是将熔断器直接封装在电池包或者电机控制内部，如此，将不便于对熔断器的检修。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车载高压配电装置，其能够便于对熔断器的检修。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.本实用新型的一方面，提供一种车载高压配电装置，该车载高压配电装置包括第一底座、第一继电器、第二继电器、至少一个熔断器以及与第一底座可拆卸连接的第二底座；第一底座和第二底座沿第一方向排布，第一底座内设有沿第二方向排布的两容置腔，第一继电器和第二继电器分别收容于两容置腔内，第二底座上设有至少一个收纳腔，熔断器收容于收纳腔内，第一方向和第二方向垂直；第一继电器与第一铜排连接，第二继电器通过第二铜排与熔断器的一端连接，熔断器的另一端和第一铜排远离第一继电器的一端用于连接外部负载。该车载高压配电装置能够便于对熔断器的检修。
7.可选地，第一继电器和第二继电器分别沿第一方向的长度大于沿第三方向的长度，第三方向分别与第一方向和第二方向垂直。
8.可选地，熔断器包括第一本体以及分别连接于第一本体两端的第一连接排和第二连接排，第一连接排和第二连接排与第一本体共同形成z字形，收纳腔与熔断器适配；其中，第一本体的延伸方向分别与第一方向和第二方向垂直，且第一连接排远离第一本体的一端与第二铜排连接，第二连接排远离第一本体的一端用于连接外部负载。
9.可选地，车载高压配电装置还包括第三铜排和第四铜排，第一继电器包括第一端子和第二端子，第二继电器包括第三端子和第四端子；第三铜排与第一端子连接，第一铜排与第二端子连接，第四铜排与第三端子连接，第二铜排与第四端子连接。
10.可选地，车载高压配电装置还包括连接于第一铜排上的第一输出端。
11.可选地，车载高压配电装置还包括连接于第二铜排上的第二输出端。
12.可选地，车载高压配电装置还包括保护盖，保护盖用于盖合两容置腔，且保护盖上
设有四个过孔，第一端子、第二端子、第三端子和第四端子分别穿过四个过孔延伸至保护盖之外。
13.可选地，熔断器包括多个，多个熔断器沿第二方向排布，每个熔断器的一端分别与第二铜排连接，且另一端分别用于连接外部负载。
14.可选地，收纳腔包括多个，且多个收纳腔分别用于收容多个熔断器。
15.可选地，第一底座和第二底座通过卡扣可拆卸连接。
16.本实用新型的有益效果包括：
17.本技术提供的车载高压配电装置包括第一底座、第一继电器、第二继电器、至少一个熔断器以及与第一底座可拆卸连接的第二底座；第一底座和第二底座沿第一方向排布，第一底座内设有沿第二方向排布的两容置腔，第一继电器和第二继电器分别收容于两容置腔内，第二底座上设有至少一个收纳腔，熔断器收容于收纳腔内，第一方向和第二方向垂直；第一继电器与第一铜排连接，第二继电器通过第二铜排与熔断器的一端连接，熔断器的另一端和第一铜排远离第一继电器的一端用于连接外部负载。这样，在使用时，用户可以通过将需要的外部负载接入熔断器远离第一底座的一端，以实现车载高压配电功能；并且，由于本技术提供的车载高压配电装置的第一底座和第二底座之间是可拆卸连接的，这样，在对熔断器进行维护检修时，可以通过将第一底座和第二底座拆卸开来，便可以露出熔断器，进行方便地对熔断器进行检修或维护，极大地降低了熔断器的检修难度。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的车载高压配电装置结构示意图之一；
20.图2为本实用新型实施例提供的车载高压配电装置结构示意图之二；
21.图3为本实用新型实施例提供的车载高压配电装置结构示意图之三；
22.图4为本实用新型实施例提供的车载高压配电装置结构示意图之四；
23.图5为本实用新型实施例提供的车载高压配电装置结构示意图之五；
24.图6为本实用新型实施例提供的车载高压配电装置结构示意图之六。
25.图标：10-第一底座；11-容置腔；12-卡位板；21-第一继电器；211-第一端子；212-第二端子；22-第二继电器；221-第三端子；222-第四端子；30-熔断器；31-第一本体；32-第一连接排；33-第二连接排；40-第二底座；41-收纳腔；a-第一方向；b-第二方向；c-第三方向；50-第一铜排；60-第二铜排；70-第三铜排；80-第四铜排；91-第一输出端；92-第二输出端；93-保护盖；931-过孔；94-卡扣。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和
示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.请参照图1和图2，本实施例提供一种车载高压配电装置，该车载高压配电装置包括第一底座10、第一继电器21、第二继电器22、至少一个熔断器30以及与第一底座10可拆卸连接的第二底座40；第一底座10和第二底座40沿第一方向a排布，第一底座10内设有沿第二方向b排布的两容置腔11，第一继电器21和第二继电器22分别收容于两容置腔11内，第二底座40上设有至少一个收纳腔41，熔断器30收容于收纳腔41内，第一方向a和第二方向b垂直；第一继电器21与第一铜排50连接，第二继电器22通过第二铜排60与熔断器30的一端连接，熔断器30的另一端用于连接外部负载。该车载高压配电装置能够便于对熔断器30的检修。
33.请参照图1所示，第一底座10和第二底座40是沿第一方向a排布的，且第一底座10和第二底座40是可拆卸连接的。这样，用户在使用本技术提供的车载高压配电装置时，可以沿第一方向a将第一底座10和第二底座40进行拆卸或者安装，其操作较为方便。示例地，第一底座10和第二底座40可以通过卡扣94可拆卸连接。
34.示例地，请结合参照图4和图6，第二底座40可以在其侧壁和底部上均设置对应卡扣94(如图6所示)，也可以在侧壁或者底部任意一处设置卡扣94。具体地，本领域技术人员可以根据需要自行选择设置方式，本技术不做限制。
35.其中，请参照图3和图4所示，第一底座10内设有两个容置腔11，该两个容置腔11用于收容两个继电器，即第一继电器21和第二继电器22。在本实施例中，两个容置腔11沿第二方向b呈并排设置。示例地，如图4所示，两个容置腔11之间还可以设置有隔板，这样，可以将第一继电器21和第二继电器22独立开来，进而提高车载高压配电装置的使用安全性。
36.为提高第一继电器21和第二继电器22在容置腔11内安装的稳定性，可选地，还可以在容置腔11内设置卡位板12。需要说明的是，卡位板12的设置可以用于填充第一继电器21与容置腔11的腔壁之间的缝隙以及第二继电器22与容置腔11的腔壁之间的缝隙，从而提高第一继电器21和第二继电器22的安装可靠性。
37.请参照图3和图6，第二底座40是用于安装熔断器30的。在本实施例中，第二底座40上设有至少一个收纳腔41，收纳腔41用于收容熔断器30。需要说明的是，收纳腔41的数量应当等于或者大于熔断器30的数量。相邻的两个收纳腔41之间可以通过隔离板隔开。在本实施例中，容置腔11的开口方向朝向第二底座40，这样，在将第一继电器21、第二继电器22以及熔断器30分别安装于第一底座10或第二底座40内时，可以防止第一继电器21、第二继电器22以及熔断器30大面积裸露于外部环境中，进而提高车载高压配电装置的使用安全性。
38.在本实施例中，第一继电器21与第一铜排50连接，第二继电器22与第二铜排60连接，且熔断器30的一端连接第二铜排60、另一端用于供用户接入外部负载。其中，外部负载可以为汽车的加热回路、除霜、气泵、油泵、空调、dc/dc等回路，本技术对此不做限制，用户可以根据需要自行选择。当熔断器30包括多个时，也可以每个熔断器30的一端分别与第二铜排60连接、另一端分别用于连接不同的外部负载。例如，如图2所示，图2示出的是包括5个熔断器30时的情况，此时，每个熔断器30远离第二底座40的一端均连接于第二铜排60上，每个熔断器30的另一端分别用于根据需求连接不同的外部负载。
39.综上所述，本技术提供的车载高压配电装置包括第一底座10、第一继电器21、第二继电器22、至少一个熔断器30以及与第一底座10可拆卸连接的第二底座40；第一底座10和第二底座40沿第一方向a排布，第一底座10内设有沿第二方向b排布的两容置腔11，第一继电器21和第二继电器22分别收容于两容置腔11内，第二底座40上设有至少一个收纳腔41，熔断器30收容于收纳腔41内，第一方向a和第二方向b垂直；第一继电器21与第一铜排50连接，第二继电器22通过第二铜排60与熔断器30的一端连接，熔断器30的另一端和第一铜排50远离第一继电器21的一端用于连接外部负载。这样，在使用时，用户可以通过将需要的外部负载接入熔断器30远离第一底座10的一端，以实现车载高压配电功能；并且，由于本技术提供的车载高压配电装置的第一底座10和第二底座40之间是可拆卸连接的，这样，在对熔断器30进行维护检修时，可以通过将第一底座10和第二底座40拆卸开来，便可以露出熔断器30，进行方便地对熔断器30进行检修或维护，极大地降低了熔断器30的检修难度。
40.为了使得本技术提供的车载高压配电装置的整体结构更紧凑，体积更小，在本实施例中，请参照图1和图5所示，可选地，第一继电器21和第二继电器22分别沿第一方向a的长度大于沿第三方向c的长度，第三方向c分别与第一方向a和第二方向b垂直。换言之，第一继电器21和第二继电器22均采用卧式安装的方式安装于第一底座10的容置腔11内。这样，可以降低车载高压配电装置的整体高度。
41.请参照图3，在本实施例中，熔断器30包括第一本体31以及分别连接于第一本体31两端的第一连接排32和第二连接排33，第一连接排32和第二连接排33与第一本体31共同形成z字形，收纳腔41与熔断器30适配；其中，第一本体31的延伸方向分别与第一方向a和第二方向b垂直，且第一连接排32远离第一本体31的一端与第二铜排60连接，第二连接排33远离第一本体31的一端用于连接外部负载。
42.需要说明的是，由于熔断器30呈z字形，且收纳腔41与熔断器30适配，还有，熔断器
30的第一连接排32与第二铜排60连接。因此，收纳腔41的形状应该为l形，如图3和图6所示。
43.可选地，如图1至图3所示，车载高压配电装置还包括第三铜排70和第四铜排80，第一继电器21包括第一端子211和第二端子212，第二继电器22包括第三端子221和第四端子222；第三铜排70与第一端子211连接，第一铜排50与第二端子212连接，第四铜排80与第三端子221连接，第二铜排60与第四端子222连接。
44.这样，第三铜排70和第四铜排80可以用作车载高压配电装置的两个电压输入端。便于车载高压配电装置在配电柜中装配。
45.请参照图1和图3，可选地，车载高压配电装置还包括连接于第一铜排50上的第一输出端91。本技术通过设置第一输出端91，可以实现不用通过第一继电器21实现用户接线。需要说明的是，第一输出端91可以和第一铜排50属于两个部件；也可以是第一输出端91为第一铜排50的一个端部。
46.可选地，车载高压配电装置还包括连接于第二铜排60上的第二输出端92。这样，可以实现不通过熔断器30接线。本技术通过设置第一输出端91和第二输出端92，可以为车载高压配电装置的用户接线提供多种可能，进而提高车载高压配电装置的多场景适用性。同样地，第二输出端92可以和第二铜排60属于两个部件；也可以是第二输出端92为第二铜排60的一个端部。
47.请参照图3和图5，在本实施例中，车载高压配电装置还包括保护盖93，保护盖93用于盖合两容置腔11，且保护盖93上设有四个过孔931，第一端子211、第二端子212、第三端子221和第四端子222分别穿过四个过孔931延伸至保护盖93之外。
48.需要说明的是，在本实施例中，保护盖93能够与第一底座10配合，从而盖合在两个容置腔11的开口处，进而将第一继电器21和第二继电器22限位在两个容置腔11内，避免第一继电器21和第二继电器22易位。
49.其中，保护盖93上设有四个过孔931，第一继电器21的第一端子211和第二端子212以及第二继电器22的第三端子221和第四端子222能够一一对应穿过四个过孔931延伸至保护盖93之外。第一端子211、第二端子212、第三端子221和第四端子222延伸至保护盖93之外是为了便于使得第一继电器21和第二继电器22与对应的铜排连接。
50.另外，在本实施例中，熔断器30可以包括一个，也可以包括多个，具体根据用户的实际需求而定，本技术不做限制。示例地，熔断器30包括多个，多个熔断器30沿第二方向b排布，每个熔断器30的一端分别与第二铜排60连接，且另一端分别用于连接外部负载。这样，能够通过不同的熔断器30连接不同的外部负载。
51.可选地，如图3和图6所示，当熔断器30包括多个时，收纳腔41包括多个，且多个收纳腔41分别用于收容多个熔断器30。
52.以上所述仅为本实用新型的可选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
53.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。